[汽車之家汽車賽事]TCR CHINA,、CEC耐力賽，在本周末都迎來了收官之戰(zhàn),。繼九月份參加上賽TCR CHINA比賽之后，根據(jù)車手工作安排,，此次年終的兩站收官比賽,，我再次與王濤搭檔,，完成兩站共四個回合的比賽。雙線作戰(zhàn),，讓車隊內(nèi)的工作狀態(tài)更加緊張,，取得好成績依然是最終目的。
不過,，想到我們在各個車組的出色表現(xiàn),，而且車隊積分、車手積分上的位置也還算不錯,，所有人的狀態(tài)也都非常積極,，也希望我們今年能有更多獎杯的收獲。
言歸正傳,，這一次我跟王濤再次搭檔,，對于我個人來說目的很單純，就是完賽,，并且盡量拿到好的名次,，給車隊積分做出最為直接的貢獻。
由于種種原因,，主辦方不得不把最后兩站（共四回合）比賽放在一個周末進行,。正賽四回合，每一個回合要進行27圈比賽,。在正賽開始之前,，11月4日-5日（星期四-星期五），我們共有8節(jié)30分鐘的上場機會,，當(dāng)然這里面包含了兩節(jié)排位賽,，練習(xí)的機會算是比較充裕了。
天馬山賽車場的快節(jié)奏,，非?？简炠愜嚨恼w調(diào)校平衡，我們的賽車在設(shè)定方面存在一些小問題,，在中低速彎的入彎一直處于轉(zhuǎn)向不足狀態(tài),，所以基本上每次試車下來，都會跟技師溝通當(dāng)前車輛的工作狀態(tài),。
◇時間 11月4日 全天（星期四 兩節(jié)練習(xí)賽）
星期四的兩節(jié)試車,，主要是測試新發(fā)動機的穩(wěn)定性，以及檢查基礎(chǔ)設(shè)定是否存在問題,。使用舊胎找一找這條賽道的節(jié)奏,，并且測試車輛在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性。
問題也是要及時發(fā)現(xiàn),，兩節(jié)練習(xí)之后,，主要反饋了剎車制動力、轉(zhuǎn)向不足等問題,。車組技師們加班加點,，繼續(xù)調(diào)車,，希望能在星期五的6節(jié)練習(xí)上有更好的表現(xiàn)。
◇時間 11月5日 全天（星期五 四節(jié)練習(xí)賽+2次排位賽）
天氣,，一直陰雨綿綿,，雨胎抓地能力不足、車輛不愿意入彎的問題一直困擾著我們,。第一節(jié)以及第二節(jié)的三十分鐘練習(xí)之后,，與技師們溝通之后，決定替換避振器彈簧,，調(diào)整后避振器高度以及阻尼,，防傾桿硬度等等。
本以為會有好轉(zhuǎn),，但是事與愿違,，車頭入彎偏慢的動作依然存在，所以我們只能硬著頭皮進入了排位環(huán)節(jié),。
不出意外,，在本就狹窄的賽道上，車輛不愿意入彎的問題很棘手,。在沖刺圈,，基本上不到兩圈的時間，就能感覺到輪胎溫度升高之后所帶來的抓地力下降問題,。
按照排位賽的正常邏輯,，前三圈如果能做出圈速基本上也就有了結(jié)果了，所以排位的后半段依然當(dāng)成試車來跑了,。因為連續(xù)的沖刺只會使得輪胎抓地力進一步下降,。
在上午兩節(jié)試車以及排位賽結(jié)束之后，下午還有兩節(jié)自由練習(xí)環(huán)節(jié),。此時,，車隊所有人都被車輛轉(zhuǎn)向不足的問題纏繞著，最終在第五節(jié)練習(xí)賽開始之前,，車隊重新設(shè)定了底盤數(shù)據(jù),，并且調(diào)整了胎壓,。車輛的轉(zhuǎn)彎特性終于被激活了一些,，在濕地上的循跡能力算是挽回了一些。而堅持了六節(jié)的四條雨胎也終于完成了它們的使命,。今天的任務(wù)告一段落,。