[汽車之家 汽車賽事] 隨著上周末阿布扎比亞斯碼頭賽道的煙花升起,，荷蘭車手麥克斯·維斯塔潘獲得了他的首個車手世界冠軍,，車隊上下及現(xiàn)場的橙色車迷歡聲雷動。不過令我傷感的,，并非隔壁梅賽德斯車手漢密爾頓沒能開創(chuàng)八冠記錄,，而是無奈因剎車故障結(jié)束了F1職業(yè)生涯最后一站，留給圍場一個背影的基米·萊科寧,。

　　當時間回到20年前,，相信沒有人會想到，那個不怎么愛說話的,，在F1 2001賽季揭幕戰(zhàn)正賽前40分鐘還在車隊motorhome里睡覺的芬蘭小伙,，會在未來取得如此的F1成就。但有一個人對此一定深信不疑,，那就是幫助這個小伙從雷諾方程式直升F1的彼時索伯車隊老板——皮特·索伯,。 

『我就問誰還記得最右邊那位車手的姓名和車隊』

●初出茅廬

　　隨后在揭幕戰(zhàn)，澳大利亞站正賽中,，這位新人車手駕駛索伯賽車拿到了第六名,，在那個只有前六名才能收獲積分的時代，這一分的含金量不言而喻,。整個2001賽季,，他一共四次積分去完賽，獲得9個車手積分,，他的隊友海菲爾德獲得12個積分,，幫助索伯車隊在那一年獲得了年度車隊第四名的好成績。

　　憑借新人賽季的出色發(fā)揮,，和芬蘭前輩哈基寧的退役,，萊科寧獲得了邁凱倫車隊的車手席位，不過在那個紅色旋風席卷F1圍場的年代,，其他車隊的賽車并沒有叫板法拉利F2002的實力,。隨后的2003賽季，MP4-17D賽車在賽季初期的表現(xiàn)還挺給力,，萊科寧在雪邦便拿到了職業(yè)生涯的首個分站冠軍,。 

●挑戰(zhàn)世界冠軍

　　在這一年，法拉利賽車的優(yōu)勢也沒有前一年那么大，雖然MP4-17D賽車在賽季中后段的表現(xiàn)差強人意,，萊科寧全年僅有雪邦一個分站冠軍,，但也在車手積分榜上和邁克爾舒馬赫一直糾纏到了當年的收官戰(zhàn)。遺憾的是,，萊科寧以2分之差目送舒馬赫拿到第六個車手冠軍,。這也是萊科寧在獲得車手冠軍之前，離車手冠軍最近的一次,。 

　　2004賽季,，或許是所有萊科寧車迷最想在記憶中抹去的一年。原本2003賽季使用的賽車MP4-18胎死腹中,，2004賽季的MP4-19雖有著雙離合變速箱的加持,，但在賽季初期也沒有讓車隊看到任何奪冠的希望，而賽車的穩(wěn)定性更是讓車隊有些絕望,。還記得彼時有車迷戲稱,，自己第一次看到爆缸帽子戲法。好在英國站之后邁凱倫帶來了升級的MP4-19B,，即便法拉利在匈牙利就已經(jīng)鎖定了年度車隊冠軍,，舒馬赫也在比利時提前加冕七冠王，但站在斯帕最高領(lǐng)獎臺上的,，是駕駛MP4-19B賽車的萊科寧,，也是從那時開始，萊科寧有了“斯帕之王”的稱號,。

『2004賽季比利時站 萊科寧奪得賽季唯一分站冠軍』

　　2005年空氣動力規(guī)則的改變,，給予了阿德里安·紐維更大的發(fā)揮空間，當年的“速度王者”——MP4-20橫空出世,，那一年摩納哥站的勝利讓人記憶猶新,。不過有些糟糕的賽車穩(wěn)定性依然困擾著萊科寧的成績，即便當年MP4-20獲得了全年18站比賽中的10場勝利和12個最快圈速,，并留給我們在鈴鹿最后一圈絕殺費斯切拉的經(jīng)典畫面,，但邁凱倫車隊和萊科寧還是只能在車隊和車手積分榜上屈居亞軍。 

『2005賽季歐洲站 萊科寧最后一圈因懸掛斷裂從首位退賽』

『2005賽季日本站 萊科寧從17位發(fā)車最終奪冠』

●開啟紅色生涯

　　2005年底,，紐維出走F1新軍紅牛車隊,，紅牛的輝煌這都是后話,。2006年的邁凱倫賽車依然有些掙扎,，除了本田車手巴頓在匈牙利“撿”了一個分站冠軍，剩下的分冠均被法拉利和雷諾瓜分了,。這一年,，也是萊科寧告別邁凱倫的一年，隨著世界冠軍阿隆索將在2007年轉(zhuǎn)投邁凱倫,，萊科寧也坐進了法拉利賽車的座艙,，2007年澳大利亞,，萊科寧用一場勝利拉敲開了他的奪冠之門。 

●終獲世界冠軍

　　然而整個2007年萊科寧的表現(xiàn)并非順風順水,，在揭幕戰(zhàn)后的三個多月時間里,，萊科寧再也沒有站上最高領(lǐng)獎臺。那年的摩納哥,，法拉利F2007賽車的長軸距設(shè)計令其沒有在街道中挑戰(zhàn)邁凱倫MP4-22的實力,，萊科寧也在排位賽中因失誤造成賽車損壞，只能從第15位發(fā)車,。在正賽中,，萊科寧最終排名第8帶回，拿到一個積分,，賽后他也說這一分或許對車手冠軍很重要,，實際上你我都知道，這一分彌足珍貴,。 

　　終于,，從7月開始的法國站，最高領(lǐng)獎臺上又出現(xiàn)了萊科寧的身影,，在斯帕的冠軍不負他“斯帕之王”的稱號,，而另一邊，前東家邁凱倫的日子有些不太好過,，兩位車手的矛盾越來越深,，“間諜門”也漸漸浮出水面。當萊科寧在上海和圣保羅以兩個分站冠軍結(jié)束了這一年的比賽,，他也戲劇性的以一分優(yōu)勢戰(zhàn)勝漢密爾頓和阿隆索,，終于能夠在FIA頒獎典禮上，捧起F1車手世界冠軍的獎杯,。 

●賽車制約成績

　　2008年,，法拉利又有了闊別兩年的1號賽車，但誰又能想到,，這也是至今為止,，法拉利車隊最后一臺1號賽車。那一年賽車研發(fā)和調(diào)校的問題又一直伴隨在萊科寧的左右,，當他在上賽的回頭彎讓過隊友馬薩,，徹底宣告退出車手總冠軍的爭奪。而在收官戰(zhàn)巴西的大雨里,，馬薩的30秒世界冠軍體驗,，也讓人有些動容。

　　之后的2009年，又是規(guī)則大改的一年,，這一次紐維又出手了,。紅牛RB5賽車依靠出色的空氣動力，單挑鉆了規(guī)則空子的BGP 001,，而法拉利F60,，則迷失在了全新的規(guī)則中。好在除了在馬來西亞吃夢龍的畫面,，我們的“斯帕之王”又在比利時為法拉利帶回了全年唯一的一個分站冠軍,，這也讓法拉利車隊每年都有分站冠軍的記錄得以續(xù)命到2013年。 

●轉(zhuǎn)戰(zhàn)拉力賽場

　　2010年,，阿隆索加盟法拉利,，某贊助商直接買斷了萊科寧的合同，無車可開的他選擇去了WRC賽場,。WRC比賽在國內(nèi)并沒有什么轉(zhuǎn)播,，偶爾從網(wǎng)上獲知的消息，也是萊科寧在某某賽段中翻車了,，或是撞樹退賽了,。不過能感到，他是開心的,。當然想回歸F1圍場的熱情,，還在。 

●重返F1圍場

　　2012年,，我們的“斯帕之王”重返F1賽場,，加盟路特斯車隊，那一年的路特斯E20賽車的競爭力尚可,，在阿布扎比的那個夜晚,，領(lǐng)獎臺上不光響起了久違的芬蘭國歌，還有一句“l(fā)eave me alone,，I know what I\\\'m doing”的經(jīng)典名言,。哦對了，還有在巴西更加經(jīng)典的迷路事件,。

　　2013年,，對輪胎極為友好的路特斯E21在揭幕戰(zhàn)就獲得了冠軍，之后的比賽也經(jīng)常能夠站上領(lǐng)獎臺,。不過在那個紅牛的時代里,，最終笑到最后的，還是維特爾和他的紅牛賽車,。 

●再回法拉利

　　2014年,，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后萊科寧又回到了法拉利車隊，和阿隆索搭檔組成圍場最年長車手組合,。奈何法拉利動力單元在混動時代初期的疲軟,，F(xiàn)14 T賽車只能為積分而戰(zhàn)，全年只有阿隆索收獲兩個領(lǐng)獎臺,，萊科寧的最好分站成績只有第四名,，最終在車手積分榜上排名第11，梅賽德斯-AMG對F1的統(tǒng)治也從那個時候開始了,。 

　　隨后萊科寧迎來了最年輕四屆世界冠軍——維特爾做隊友,。法拉利F15 T賽車也有所起色，維特爾在馬來西亞雪邦就拿下了分站冠軍,，萊科寧則在巴林,、新加坡和阿布扎比站上了領(lǐng)獎臺。 2016年法拉利賽車依然不算給力,，在賽季初的巴林,、中國和俄羅斯萊科寧收獲了“三連臺”，但法拉利賽車總是差一些奪冠的競爭力,。那一年的所有關(guān)注點,，都被梅賽德斯兩位車手的內(nèi)斗奪去了。羅斯伯格和漢密爾頓這兩位兒時伙伴,，為了車手總冠軍在賽場上刺刀見紅,。而那一年更傳奇的，是羅斯伯格在奪冠之后就宣布退役,，和家人享受生活去了,，或者說，不再給漢密爾頓擊敗他的機會,。 

●北歐暖男

　　2017年法拉利賽車的競爭力要比2016年強一些,，萊科寧全年共7次登上領(lǐng)獎臺，賽季中段維特爾還能在積分榜上咬住漢密爾頓,，雖然最終世界冠軍還是漢密爾頓的,。不過2017年萊科寧留給我們更多的是他暖男的一面，西班牙站起步之后在1號彎萊科寧就因碰撞退賽,，導(dǎo)播抓到了看臺上一位小車迷因此哭泣的鏡頭,，讓人動容。但誰也不會想到,，法拉利車隊將小車迷和其家人請到了法拉利VIP Lounge,，萊科寧與他合影并簽名。

　　今年,，這位小車迷開始了他的卡丁車生涯,，穿著法拉利的賽服,。或許再過十幾年,，我們可以看到他馳騁在F1的賽道上,，這，就是偶像的力量,。 

　　說實話,，在梅賽德斯-AMG強勢的這幾年里，我已經(jīng)不像以前那樣每站不落的看F1比賽了,，總歸是少了一些當年的激情,。2018賽季能讓我記起來的除了漢密爾頓的第五個車手世界冠軍，再就是萊科寧在美國站的生涯最后一個分站冠軍了,。車模那是必須安排的,，只是Looksmart的品控讓人無奈。

●回到夢開始的地方

　　2019年萊科寧加盟阿爾法·羅密歐F1車隊,，相信所有車迷都知道索伯F1車隊是阿爾法·羅密歐F1車隊的前身,，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這么多年，萊科寧又回到了夢最開始的地方,。在阿爾法·羅密歐,，萊科寧已經(jīng)是完全的享受比賽了，場上或場下的爭紛和他毫無關(guān)系,。就像今年阿布扎比退賽后,，他和家人一起離開了圍場，而我們的關(guān)注點,，還在賽道上爭奪世界冠軍的維斯塔潘和漢密爾頓身上,。 

　　“我不是來讓別人開心的,，我在這里做我自己的事情，讓自己開心,，希望還能得到些好點結(jié)果。這才是最重要的事情,�,！� 就是這樣簡單純粹的基米·萊科寧,，收獲了全世界的萬千車迷，在前段時間阿爾法·羅密歐的線下活動里,，萊科寧曾通過線上視頻向車迷表示自己退役后將好好陪伴家人,，不會參加其他賽事,。

　　是啊,，他陪伴了我們諸多車迷走過了自己的青春期,，從十幾歲到三十幾歲，現(xiàn)在也該去陪伴自己的家人了,。也許再過十幾年,，又會有一位萊科寧,，來陪伴我們孩子的青春,。（文/汽車之家 周尤 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

查看同類文章：

汽車賽事

汽車人物

更多精彩內(nèi)容：

動力改裝

改裝圖賞

改裝與賽事就在您身邊 汽車之家·改裝/賽事頻道