[汽車之家 汽車賽事]  “銀劍”回來了,！在過兩年，梅賽德斯F1車隊(duì)為了傳達(dá)反種族主義的信息,，一直使用以黑色主色調(diào)的車身涂裝，而在剛剛發(fā)布的2022賽季賽車W13上,，我們又能見到熟悉的銀色涂裝了,。

　　當(dāng)然，車身上仍有黑色裝飾條,，以及冠名贊助商Petronas“馬石油”的熒光綠色,，還有發(fā)動機(jī)蓋上的星紋圖案。梅賽德斯F1車隊(duì)是倒數(shù)第三支發(fā)布新賽車的車隊(duì),，不過他們依舊保持了F1車隊(duì)愛“賣關(guān)子”的傳統(tǒng),，以至于在官方渲染圖和發(fā)布會上，我們看到兩輛完全不同設(shè)計(jì)的賽車,。

　　在官方發(fā)布的新車圖片上,，我們能夠看到前鼻翼兩側(cè)造型尖銳的擾流板，底板前部夸張的破風(fēng)板,，以及緊湊車身,，但是在發(fā)布會上的在線上，這些都不見了，所以下面就讓我們一起看看這輛“真正”的W13,。

　　與之發(fā)布的絕大部分賽車一樣,，W13前鼻翼也是由四組翼片組成,，第一組翼片作為一個整體中間部分微微向前突出,，后三組翼片可在其長度的大約三分之二范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，端板造型向上彎曲,，以將氣流轉(zhuǎn)向前輪胎外側(cè),。

　　前懸架為推桿形式，不過推桿外端的固定位置因規(guī)則的改變,，由原先的固定在轉(zhuǎn)向立柱上改為了固定在下控制臂外端,。上控制臂可以看到造型上有一個微小的角度變化，可以優(yōu)化從前翼襟翼部分向后流出的氣流,。

　　2022年F1新規(guī)則更加注重地面效應(yīng)的使用,，W13在底板前部兩側(cè)各設(shè)計(jì)了四組破風(fēng)板，最外側(cè)的用于減少前輪引起的湍流對地板的影響,，而內(nèi)部的三組破風(fēng)板被設(shè)計(jì)出了向外扭曲的造型,，一方面可以將盡可能多的氣流疏導(dǎo)至底板側(cè)面，另一方面則是利用文氏管效應(yīng),，讓賽車產(chǎn)生更大的下壓力,。

　　側(cè)箱進(jìn)氣口擁有一個還算方正的造型，外側(cè)前端被設(shè)計(jì)成了一個平直切面,，同樣用于疏導(dǎo)前輪產(chǎn)生的尾流,。在底板前部，我們看到了上賽季初梅賽德斯賽車使用的波紋狀,。W13的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口應(yīng)該是目前所有賽車中最大的了，我們可以看到其內(nèi)部被分成了三個區(qū)域,，一個用于進(jìn)氣,，而其他兩個則應(yīng)該是用于冷卻。

　　對于后懸架和車身尾部來說,，梅賽德斯車隊(duì)有意的隱藏了其中的細(xì)節(jié),，當(dāng)然，絕大部份車隊(duì)也是這樣做的,。而后尾翼,，W13與之前其他車隊(duì)有著較為明顯的區(qū)別，就是相比于其他賽車的“V”,，它更呈現(xiàn)一種“W”的形狀,，這可能是梅賽德斯車隊(duì)一種高下壓力解決方案。

　　除了空氣動力學(xué),，梅賽德斯車隊(duì)引以為傲的動力單元（PU）在今年也有著不小的變化,，車隊(duì)動力總成項(xiàng)目負(fù)責(zé)人海維爾·托馬斯表示：“我們更換的PU部件比2014年以來的任何一個賽季都多,。”

　　對于梅賽德斯車隊(duì)來說,，2021賽季絕對是他們刻骨銘心的一個賽季,，國際汽聯(lián)也因?yàn)闃O富爭議的判罰改變了賽事裁判的人事結(jié)構(gòu)。賽事總監(jiān)將有兩人輪值,，將創(chuàng)建一個新的虛擬比賽控制室,，以協(xié)助比賽總監(jiān)做出決定。

　　而在車手方面,，劉易斯·漢密爾頓今年將再次沖擊破紀(jì)錄的第八個世界冠軍,，拉塞爾在威廉姆斯車隊(duì)經(jīng)歷了三個賽季后，取代博塔斯,，終于再次開上了“火星車”,。

　　下周，F(xiàn)1 2022賽季的冬季測試將在加泰羅尼亞賽道舉行,，梅賽德斯車隊(duì)或許還能向我們展示W(wǎng)13更多的秘密,。（編輯/汽車之家 郭楓）

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