[汽車之家 F1賽事]  2022年3月的第3個(gè)周末,，萬千中國車迷在屏幕前見證了周冠宇駕駛阿爾法·羅密歐C42賽車完成F1首秀,。周冠宇圓了中國車迷多年的F1夢(mèng),，一度邊緣化的阿爾法·羅密歐賽車再次進(jìn)入大眾的視野。而在本周末,，F(xiàn)1將來到阿爾法·羅密歐這個(gè)品牌的“老家”——意大利,，進(jìn)行本賽季的第四場(chǎng)比賽。

　　或許你聽過有人趕上清理國5庫存,，花二十萬出頭“抄底”了一輛阿爾法·羅密歐,；翻看F1近年積分榜，阿爾法·羅密歐只是一支中下游車隊(duì),。但在多年以前,，阿爾法·羅密歐是意大利賽車的代表，高貴如法拉利也做過她的“小弟“,。今天我們就簡(jiǎn)單扒一扒阿爾法·羅密歐的F1參賽歷史,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這絕對(duì)是一家賽車豪門,。

汽車比賽的“上古大神”

　　20世紀(jì)初，汽車還是誕生僅二十余年的新興事物,。在那個(gè)汽車工業(yè)的 “遠(yuǎn)古時(shí)代”,，最好的汽車廣告就是直接把汽車?yán)�到賽�?chǎng)上比一比，拿個(gè)冠軍,。 

　　二戰(zhàn)前還沒有F1,，Grand Prix（大獎(jiǎng)賽）就相當(dāng)于當(dāng)今F1的地位。阿爾法·羅密歐在1925年就贏得Grand Prix世界冠軍,，在戰(zhàn)前還收獲11次Mille Miglia勝利,，10個(gè)Targa Florio冠軍，4座勒芒24小時(shí)耐力賽金杯,。

　　上世紀(jì)20年代,，法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾擔(dān)當(dāng)過阿爾法·羅密歐的車手，后來離隊(duì)自立門戶,。二戰(zhàn)前有相當(dāng)一段時(shí)間,，法拉利車隊(duì)都在運(yùn)營阿爾法·羅密歐賽車，這也成為了“阿羅”車迷引以為傲的事情,。

　　以至于多年以后,，法拉利擊敗阿爾法·羅密歐取得F1首勝，恩佐給老東家寫信,，描述自己的勝利時(shí)說：“今天我殺死了我的母親”,。由此可見，即便不可一世的恩佐老爺子當(dāng)時(shí)也對(duì)阿爾法·羅密歐有著深厚的感情和敬意,。

F1賽場(chǎng)上的元老級(jí)冠軍

　　阿爾法·羅密歐自創(chuàng)立以來,，只有戰(zhàn)爭(zhēng)和被收歸國有才會(huì)放棄賽車，因此他們很自然地出現(xiàn)在首屆F1的參賽名單中,。

　　 阿爾法·羅密歐當(dāng)年的陣中都是頂尖高手,，包括后來被譽(yù)為“史上最偉大車手”的胡安·曼紐·方吉奧（Juan Manuel Fangio）、朱塞佩·法里納（Giuseppe 'Nino' Farina）,、唯一贏過F1的19世紀(jì)車手路易吉·法焦利（Luigi Fagioli）等等,。以上車手組成 “3Fa”組合，即使在現(xiàn)在來看,，這都是當(dāng)時(shí)的賽車夢(mèng)之隊(duì),。

　　盡管要面對(duì)瑪莎拉蒂、法拉利,、Talbot-Lago等對(duì)手的挑戰(zhàn),，阿爾法·羅密歐還是用二戰(zhàn)前的Tipo 158賽車創(chuàng)下無敵戰(zhàn)績(jī)，贏下了全年7站的6站。唯一沒贏的那一站是在大洋彼岸舉辦的美國印第安納波利斯500大獎(jiǎng)賽,，當(dāng)時(shí)的歐洲車隊(duì)都不會(huì)去玩,。 

　　阿爾法·羅密歐在首屆F1的統(tǒng)治力比現(xiàn)在的梅賽德斯還離譜，當(dāng)然,，彼時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也遠(yuǎn)不如今日這樣激烈,，絕大部分歐洲國家都在忙于戰(zhàn)后恢復(fù)生產(chǎn)，但也足以看出意大利人對(duì)于賽車的運(yùn)動(dòng)的熱愛和投入程度,。

Tipo 159激進(jìn)的勝利

　　1951年,，阿爾法·羅密歐把Tipo 158升級(jí)成Tipo 159,。這款賽車有著非常激進(jìn)的設(shè)計(jì)：動(dòng)力輸出達(dá)到420馬力,，但每百公里油耗也是嚇人的125到190升。

　　相比之下,，法拉利的賽車就保守得多：動(dòng)力稍弱但油耗也低,，少進(jìn)站也就節(jié)省了時(shí)間。盡管如此,，阿爾法·羅密歐還是堅(jiān)持了大馬力高油耗的設(shè)定,。只要我跑得快，就是多進(jìn)幾次站也能贏,！ 那一年,，阿爾法·羅密歐和法拉利斗得難解難分。

　　不過頭兩年的輝煌并沒延續(xù),，由于在后一年,，阿爾法·羅密歐未能成功獲得政府援助，無力支付開發(fā)成本后,，阿爾法·羅密歐車隊(duì)只得暫時(shí)離開F1賽場(chǎng),。這也導(dǎo)致了國際汽聯(lián)修改了F1大獎(jiǎng)賽規(guī)則，將F2比賽成績(jī)計(jì)入了F1當(dāng)中,。 

離開F1的淺嘗輒止

　　雖然離開了F1,，但阿爾法·羅密歐還一直活躍在其他賽場(chǎng)上，并在跑車賽領(lǐng)域頗有建樹,，還誕生了Tipo 33 TT12這種賽壇名作,，開始萌生了重返F1的想法。 

　　 阿爾法·羅密歐發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和可靠性都很出色,，就是太重,，不適合方程式賽車。哪怕布拉漢姆請(qǐng)來了世界冠軍尼基·勞達(dá)這樣的高手坐陣,，BT45在整個(gè)服役生涯中也只贏過兩次,。一次是瑞典站，但由于賽車的風(fēng)扇車設(shè)計(jì)違規(guī)被取消成績(jī)；另一次則是非錦標(biāo)賽的分站,。

F1賽場(chǎng)上的二次創(chuàng)業(yè)

　　盡管發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的試水并不順利,，阿爾法·羅密歐還是堅(jiān)持以制造商身份重返F1的計(jì)劃，并在1977年就開始研發(fā)新賽車,。畢竟咱祖上闊綽過,，或許可以二次創(chuàng)業(yè)成功呢？

　　 然而人生總是起起落落落落落落,。阿爾法·羅密歐的第二次F1之旅并不順利,，1979首秀一分未得，在1980到1982年間又備受可靠性問題困擾,，只拿過兩個(gè)桿位,、三個(gè)季軍、兩個(gè)亞軍和一個(gè)最快圈,。1980年的德國大獎(jiǎng)賽還發(fā)生車手Patrick Depailler試車身亡的悲劇,。

　　  阿爾法·羅密歐的新發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛有點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬,、法拉利,、雷諾和標(biāo)致等對(duì)手馬上又推出動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低的發(fā)動(dòng)機(jī),，同時(shí)國際汽聯(lián)也制定220升的燃油限制,，阿爾法·羅密歐的競(jìng)爭(zhēng)力（或許還有信心？）再受重創(chuàng),。

　　 1984—1985賽季,，阿爾法·羅密歐經(jīng)常因?yàn)槿加秃谋M退賽，兩位車手Eddie Cheever和Riccardo Patrese更是長(zhǎng)期內(nèi)訌,。阿爾法·羅密歐的1983賽季可以入選“以為是開始,，其實(shí)是巔峰”的經(jīng)典案例。

　　1985年后,，阿爾法·羅密歐再次退出F1,。

第三次進(jìn)軍F1

　　闊別F1三十多年后，2017年底,，阿爾法·羅密歐和瑞士索伯車隊(duì)達(dá)成協(xié)議,，雙方從2018賽季起攜手以“阿爾法·羅密歐索伯F1車隊(duì)”之名參賽，意大利豪門的名字又重新出現(xiàn)在圍場(chǎng)內(nèi),。

　　2019賽季起,，隊(duì)名中沒有了“索伯“，阿爾法·羅密歐以完整的制造商車隊(duì)身份重返F1,，使用法拉利動(dòng)力,。

　　阿爾法·羅密歐第三次參加F1的幾個(gè)賽季里,，在制造商積分榜上都在第八到九名徘徊，處于中下游車隊(duì)的陣營,。2021年,，阿爾法·羅密歐與周冠宇簽約，百年豪門與東方大國結(jié)緣,。同時(shí)也讓中國車手真正的坐進(jìn)了F1賽車,。

寫在最后：

　　從世界冠軍到爭(zhēng)積分選手，阿爾法·羅密歐的F1之路有點(diǎn)大起大落,。2022賽季,，法拉利動(dòng)力雄起，簽約周冠宇也吸引了足夠多的關(guān)注,，阿爾法·羅密歐的第三次F1征程能否重現(xiàn)祖輩的輝煌,？ 您可以在評(píng)論區(qū)寫下您的看法，同時(shí)對(duì)于”周同學(xué)“接下來的比賽有著怎么樣期待,，也可以一起說說哦,。（編輯/汽車之家 郭楓）

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