[汽車之家 F1賽事] 2022年3月的第3個周末,，萬千中國車迷在屏幕前見證了周冠宇駕駛阿爾法·羅密歐C42賽車完成F1首秀。周冠宇圓了中國車迷多年的F1夢,，一度邊緣化的阿爾法·羅密歐賽車再次進入大眾的視野。而在本周末,，F(xiàn)1將來到阿爾法·羅密歐這個品牌的“老家”——意大利,，進行本賽季的第四場比賽。
或許你聽過有人趕上清理國5庫存,，花二十萬出頭“抄底”了一輛阿爾法·羅密歐；翻看F1近年積分榜,，阿爾法·羅密歐只是一支中下游車隊,。但在多年以前，阿爾法·羅密歐是意大利賽車的代表,，高貴如法拉利也做過她的“小弟“,。今天我們就簡單扒一扒阿爾法·羅密歐的F1參賽歷史，你會發(fā)現(xiàn)這絕對是一家賽車豪門,。
汽車比賽的“上古大神”
20世紀(jì)初,，汽車還是誕生僅二十余年的新興事物。在那個汽車工業(yè)的 “遠古時代”,，最好的汽車廣告就是直接把汽車?yán)劫悎錾媳纫槐?，拿個冠軍。
二戰(zhàn)前還沒有F1,，Grand Prix（大獎賽）就相當(dāng)于當(dāng)今F1的地位,。阿爾法·羅密歐在1925年就贏得Grand Prix世界冠軍,，在戰(zhàn)前還收獲11次Mille Miglia勝利,，10個Targa Florio冠軍,，4座勒芒24小時耐力賽金杯。
上世紀(jì)20年代,，法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾擔(dān)當(dāng)過阿爾法·羅密歐的車手,，后來離隊自立門戶。二戰(zhàn)前有相當(dāng)一段時間,，法拉利車隊都在運營阿爾法·羅密歐賽車,，這也成為了“阿羅”車迷引以為傲的事情。
以至于多年以后,，法拉利擊敗阿爾法·羅密歐取得F1首勝,，恩佐給老東家寫信，描述自己的勝利時說：“今天我殺死了我的母親”,。由此可見,，即便不可一世的恩佐老爺子當(dāng)時也對阿爾法·羅密歐有著深厚的感情和敬意。
F1賽場上的元老級冠軍
阿爾法·羅密歐自創(chuàng)立以來,，只有戰(zhàn)爭和被收歸國有才會放棄賽車,，因此他們很自然地出現(xiàn)在首屆F1的參賽名單中。
阿爾法·羅密歐當(dāng)年的陣中都是頂尖高手,，包括后來被譽為“史上最偉大車手”的胡安·曼紐·方吉奧（Juan Manuel Fangio）,、朱塞佩·法里納（Giuseppe 'Nino' Farina）、唯一贏過F1的19世紀(jì)車手路易吉·法焦利（Luigi Fagioli）等等,。以上車手組成 “3Fa”組合,，即使在現(xiàn)在來看，這都是當(dāng)時的賽車夢之隊,。
盡管要面對瑪莎拉蒂,、法拉利、Talbot-Lago等對手的挑戰(zhàn),，阿爾法·羅密歐還是用二戰(zhàn)前的Tipo 158賽車創(chuàng)下無敵戰(zhàn)績,，贏下了全年7站的6站。唯一沒贏的那一站是在大洋彼岸舉辦的美國印第安納波利斯500大獎賽,，當(dāng)時的歐洲車隊都不會去玩,。
阿爾法·羅密歐在首屆F1的統(tǒng)治力比現(xiàn)在的梅賽德斯還離譜，當(dāng)然,，彼時的競爭環(huán)境也遠不如今日這樣激烈,，絕大部分歐洲國家都在忙于戰(zhàn)后恢復(fù)生產(chǎn)，但也足以看出意大利人對于賽車的運動的熱愛和投入程度,。
Tipo 159激進的勝利
1951年,，阿爾法·羅密歐把Tipo 158升級成Tipo 159。這款賽車有著非常激進的設(shè)計：動力輸出達到420馬力,，但每百公里油耗也是嚇人的125到190升,。
相比之下,，法拉利的賽車就保守得多：動力稍弱但油耗也低，少進站也就節(jié)省了時間,。盡管如此,，阿爾法·羅密歐還是堅持了大馬力高油耗的設(shè)定。只要我跑得快,，就是多進幾次站也能贏,！ 那一年，阿爾法·羅密歐和法拉利斗得難解難分,。
不過頭兩年的輝煌并沒延續(xù),，由于在后一年，阿爾法·羅密歐未能成功獲得政府援助,，無力支付開發(fā)成本后,，阿爾法·羅密歐車隊只得暫時離開F1賽場。這也導(dǎo)致了國際汽聯(lián)修改了F1大獎賽規(guī)則,，將F2比賽成績計入了F1當(dāng)中,。
離開F1的淺嘗輒止
雖然離開了F1,，但阿爾法·羅密歐還一直活躍在其他賽場上,，并在跑車賽領(lǐng)域頗有建樹，還誕生了Tipo 33 TT12這種賽壇名作,，開始萌生了重返F1的想法,。
阿爾法·羅密歐發(fā)動機的動力和可靠性都很出色，就是太重,，不適合方程式賽車,。哪怕布拉漢姆請來了世界冠軍尼基·勞達這樣的高手坐陣，BT45在整個服役生涯中也只贏過兩次,。一次是瑞典站,，但由于賽車的風(fēng)扇車設(shè)計違規(guī)被取消成績；另一次則是非錦標(biāo)賽的分站,。
F1賽場上的二次創(chuàng)業(yè)
盡管發(fā)動機供應(yīng)商的試水并不順利,，阿爾法·羅密歐還是堅持以制造商身份重返F1的計劃，并在1977年就開始研發(fā)新賽車,。畢竟咱祖上闊綽過,，或許可以二次創(chuàng)業(yè)成功呢？
然而人生總是起起落落落落落落,。阿爾法·羅密歐的第二次F1之旅并不順利,，1979首秀一分未得，在1980到1982年間又備受可靠性問題困擾,，只拿過兩個桿位,、三個季軍,、兩個亞軍和一個最快圈。1980年的德國大獎賽還發(fā)生車手Patrick Depailler試車身亡的悲劇,。
阿爾法·羅密歐的新發(fā)動機剛剛有點競爭力,，寶馬、法拉利,、雷諾和標(biāo)致等對手馬上又推出動力更強,、油耗更低的發(fā)動機，同時國際汽聯(lián)也制定220升的燃油限制,，阿爾法·羅密歐的競爭力（或許還有信心,？）再受重創(chuàng)。
1984—1985賽季,，阿爾法·羅密歐經(jīng)常因為燃油耗盡退賽,，兩位車手Eddie Cheever和Riccardo Patrese更是長期內(nèi)訌。阿爾法·羅密歐的1983賽季可以入選“以為是開始,，其實是巔峰”的經(jīng)典案例,。
1985年后，阿爾法·羅密歐再次退出F1,。
第三次進軍F1
闊別F1三十多年后,，2017年底，阿爾法·羅密歐和瑞士索伯車隊達成協(xié)議,，雙方從2018賽季起攜手以“阿爾法·羅密歐索伯F1車隊”之名參賽,，意大利豪門的名字又重新出現(xiàn)在圍場內(nèi)。
2019賽季起,，隊名中沒有了“索伯“,，阿爾法·羅密歐以完整的制造商車隊身份重返F1，使用法拉利動力,。
阿爾法·羅密歐第三次參加F1的幾個賽季里,，在制造商積分榜上都在第八到九名徘徊，處于中下游車隊的陣營,。2021年,，阿爾法·羅密歐與周冠宇簽約，百年豪門與東方大國結(jié)緣,。同時也讓中國車手真正的坐進了F1賽車,。
寫在最后：
從世界冠軍到爭積分選手，阿爾法·羅密歐的F1之路有點大起大落,。2022賽季,，法拉利動力雄起，簽約周冠宇也吸引了足夠多的關(guān)注，阿爾法·羅密歐的第三次F1征程能否重現(xiàn)祖輩的輝煌,？ 您可以在評論區(qū)寫下您的看法,，同時對于”周同學(xué)“接下來的比賽有著怎么樣期待，也可以一起說說哦,。（編輯/汽車之家 郭楓）
