[汽車之家 汽車賽事]  7月31日，2022賽季CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽,，迎來了第三,、第四回合的比拼，作為一場背靠背比賽，賽程仍舊安排的異常緊張,，也給車手和車隊的工作人員帶來了更大的壓力,，如何在這么短的時間內(nèi)調(diào)整好人和車輛的狀態(tài)，成了所有人的難題,。而比賽中兩次判罰也引來了不小的爭議,。

株洲站一、二回合回顧：

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　　在這一站的排位賽中,，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊的車手劉洋,、鄭越分列2、3位,，王濤駕駛601號奕炫(參數(shù)|詢價)賽車排在第5位,，另一位東風(fēng)車手黃福金排在第7，整體成績相比上一站排位賽有所提升,。

　　其實,，廠商工程師出現(xiàn)在比賽現(xiàn)場，在中國賽場是不太常見的景象,。以CTCC超級杯為例,，福特、本田,、起亞這些原先的合資品牌強(qiáng)隊,，在賽車核心零部件上都是委托第三方賽車機(jī)構(gòu)打造，像長安福特�,？怂笴TCC賽車的發(fā)動機(jī)源自于英國Mountune Racing公司,、東風(fēng)本田思域CTCC賽車，車身來自著名的意大利J.A.S,，而發(fā)動機(jī)則是直接租用自無限MUGEN,。

　　當(dāng)然，這也得利于這些品牌豐富的全球資源,，能夠讓比賽車輛使用上最強(qiáng)悍賽用發(fā)動機(jī),，無可厚非，但是對于原廠車型的開發(fā)和改進(jìn)的幫助就微乎其微,，更多是品牌宣傳層面的事了,。

　　所以這輛東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽車的打造從最開始就是正向研發(fā)，懸架的硬點的選擇,、布置都是由車手黃福金負(fù)責(zé),，而動力系統(tǒng)則來自東風(fēng)技術(shù)中心發(fā)動機(jī)總成設(shè)計室�,！皬S商隊”在用在東風(fēng)風(fēng)神這里似乎要更真實一些,。

　　說到這，正好我們就聊聊馬赫動力品牌。今年,，東風(fēng)風(fēng)神車隊正式在車隊的注冊名稱中加入了“馬赫”兩個字,，這是東風(fēng)公司在去年發(fā)布的自主乘用車動力品牌，也是未來品牌戰(zhàn)略的主要核心之一,。

　　不過在今年,，CTCC發(fā)動機(jī)技術(shù)規(guī)則有了修改，進(jìn)氣限流從32mm降到了28mm,，大幅縮減了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,，這也為東風(fēng)的工程師提出了一個大難題。

　　王濤在比賽時,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的可用區(qū)間只有在3700rpm到5000rpm,，超過這個區(qū)間動力就有些“無力”了。這也讓東風(fēng)的車手在排位賽中離桿位始終差了那么一點點,。