[汽車之家 汽車之家賽車隊]　　經(jīng)過了大半年的沉寂,，2022年CEC中國耐力錦標賽在8月5日終于迎來了今年的第一場比賽。這也是汽車之家AHRT賽車隊參與該項賽事的第四年,。首站地點還是我們非常熟悉的寧波國際賽車場——一條驚險刺激,、“像游樂場一樣有趣“的賽道。

　　比賽時間為8月5日至7日,，其中包含了練習和排位賽,。正式比賽的第一回合為6日，第二回合為7日,。比賽時間為每回合120分鐘,。

　　我們的參賽車輛也發(fā)生了一些變化。除了兩臺進行了全面整備,、升級的飛度（GR9）賽車之外,，更多了一臺本田型格賽車。

　　這臺賽車嚴格按照CEC 1600T組別技術規(guī)則打造,，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，經(jīng)過改裝后可輸出300馬力的最大功率（32mm限流器）。與之配合的是經(jīng)過升級的6速序列式變速箱,，底盤部分使用全鍛造鋁合金部件,，減振器則是來自國際著名KW品牌的競技版本產(chǎn)品，可謂是武裝到了牙齒,。

　　駕駛這臺賽車的是林琦,、張子怡兩位技術精湛、經(jīng)驗豐富的老車手,。他們會使用這臺賽車征戰(zhàn)全年賽事,。

　　參加國家杯1600A組別的818號賽車由濤神和梁奇二人黃金組合駕駛，他們肩負著為車隊爭奪全年領獎臺的使命,。參加國家杯1600B組別的100號賽車則由常羽恒,、李喬辰、周宇軒和陶懞軒四人駕駛,。

排位賽：

　　三臺賽車的排位賽分別由林琦,、王濤和陶懞軒駕駛。而在排位賽之前,，林琦僅僅駕駛這臺型格賽車2個小時左右,，并且直道排位賽出車之前才完成了初步調(diào)校,，對于飛行圈來說是個不小的挑戰(zhàn)，雖然他對寧波賽道極為熟悉,，但依舊不敢怠慢,，最終選擇了一個賽道相對干凈的窗口期，在3圈內(nèi)完成了排位賽,，整體非常順利,，并且拿到了組別桿位，全場第四的成績,，算是給2022賽季開了個好頭,。

　　王濤駕駛的818號飛度賽車使用了四條全新的倍耐力DH光頭胎，首先在練習時就出現(xiàn)了剎車問題,，緊急更換了全新的剎車盤,。后來又臨時根據(jù)他的駕駛習慣重新做了底盤設定。而在排位賽時又出現(xiàn)了發(fā)動機斷油的問題,，種種機械問題導致他的排位成績比他預想的略慢,，但王濤個人技術發(fā)揮的非常令人欣喜，無愧于“濤神”的稱號,。

　　四條全新倍耐力DH光頭胎的抓地力在我駕駛100號賽車做排位的時候,，著著實實地給了我一個驚喜。也立刻改變了駕駛方式,。雖然駕駛節(jié)奏和擋位的使用還需要優(yōu)化,，但是在輪胎的幫助下也建立了信心，最終排位成績暫列組別第二,、與第一名僅差0.2秒,。而當我剛剛回到P房后,，又被另一臺賽車以不到0.1秒的優(yōu)勢擠到了組別第三,，十分可惜。

第一回合正賽601號賽車：

　　根據(jù)排位賽成績,，我們的三臺賽車分別以601號組別第1位,。818號組別第5位和100號組別第3位發(fā)車。

　　在正賽日的第一階段,，炎熱依舊是我們最大的敵人,，林琦作為601號賽車的首發(fā)車手，相比其它隊友,，一套冰衣的確給了他很大幫助,，在70多分鐘的駕駛中，基本保持了非常穩(wěn)定的發(fā)揮,，由于新車的設定與機械狀況仍在摸索階段,，因此他和隊友張子儀都沒有過于激烈的拼搶,，整體來看上半場非常順利，結束時我們依舊保持全場第四,，組別冠軍,。

　　張子怡是601號賽車的第二棒車手，他上場后馬上和39號,、888號纏斗在一起,，不過在比賽進行到一半的時候，39號賽車似乎出現(xiàn)了機械故障放慢了車速,。因為輪胎使用了DHH,，所以我們的策略是一套胎跑到結束，這也讓后半程的比賽變得有些艱難,，前輪的抓地力正在逐漸下降,。

　　出維修區(qū)之后他一直在按照車隊經(jīng)理制定的圈速在跑，節(jié)奏很穩(wěn),，除了套圈一臺臺慢車之外,，并沒有和同組別其它賽車發(fā)生太多糾纏。在穩(wěn)定的發(fā)揮下,，逐漸拉開了身后的888號賽車,，到比賽結束時已經(jīng)領先了888號賽車1分鐘的時間。希望明天他們能夠保持今天的勢頭,，最終站上冠軍領獎臺,。

第一回合正賽818號賽車：

　　818號賽車第一棒發(fā)車由梁奇駕駛，開始階段一切順利,，也過了幾臺同組賽車,，但是在比賽的第四圈，由于高溫問題,，出現(xiàn)了發(fā)動機高溫報警,，因此他立即降低駕駛節(jié)奏，穩(wěn)定圈速保存輪胎,。和我一樣,，梁奇在駕駛45分鐘之后也出現(xiàn)了頭暈的情況，為了保證賽車的安全以及比圈速的穩(wěn)定性,，隨即進行了換人,，濤神上車之后便開始了精彩表演。

　　濤神上車后一路猛追,，名次也是一路上升,。濤神不但圈速特別快，賽事經(jīng)驗非常豐富的他也能在耐力賽中做到兼顧圈速和保存體力,。他一個人在高溫情況下飛馳了70多分鐘,。在比賽還剩15分鐘結束的時候,，818號賽車已經(jīng)上升至1600A組別第一的位置。為新的賽季開了個好頭,，明天第二回合比賽,，繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，爭取獲得領獎臺的席位,。

第一回合正賽100號賽車：

　　100號賽車由我進行發(fā)車,，起跑后迅速卷入了各種組別的混戰(zhàn)。在長達20分鐘的混戰(zhàn)中,，消耗了不少精力和體力,、賽車也出現(xiàn)了油溫高、提前斷油的問題,。其實這都是不算大問題,，但當天氣溫超過了40攝氏度，車內(nèi)又充滿了發(fā)動機艙吹進的滾滾熱浪,，即使駕駛側窗戶全開卻沒有涼風進入,。導致我僅在30多分鐘時就出現(xiàn)了嚴重中暑現(xiàn)象，意識開始模糊,。和車隊經(jīng)理溝通后利用安全車窗口進站換人,，但由于我比預計換人時間早了10多分鐘，導致下一棒車手周宇軒來不及穿裝備,，耽誤了一些時間,，十分抱歉。

　　周宇軒今年在寧波屬于雙線作戰(zhàn),，再上午他剛剛跑完領克杯的比賽,，下午又加入了CEC的戰(zhàn)斗，十分勇猛,。前面說過,，他上場的準備有些倉促，導致耽誤了一些時間,，不過他憑借自己的實力從比賽最后一位開始追趕,。車輛在炎熱狀態(tài)下表現(xiàn)尚可，盡管存在一些過熱情況,，但他還是努力將圈速成績維持在2:10-2:12之間，名次也有緩慢提升,。經(jīng)過近50分鐘的駕駛,，他也明顯感覺到狀態(tài)下滑，在圈速大幅度影響前,，周宇軒選擇二次進站,，保證車輛選手都不會出現(xiàn)問題,。

　　隨著天氣逐漸轉向多云，對于第三棒出場的李喬辰來說,，高溫情況已經(jīng)得到了緩解,，這點是非常幸運的。對于只跑過一次寧波賽車場的他來說,，穩(wěn)住前兩個車手為車組建立起的優(yōu)勢是主要目標,。在迅速適應輪胎和車輛情況后，李喬辰開始進入狀態(tài)并穩(wěn)定了圈速,。在與一些車輛的纏斗過程中也逐漸緩解了因為對賽道不熟悉而造成的心態(tài)緊張問題,。最終把車輛安全帶回，成績?yōu)?600B組別第六,。

　　100號賽車的第四位車手常羽恒今天配合賽事直播工作沒有被安排出場,，在第二回合中，他會是駕駛100號賽車的第一棒車手,，讓我們?yōu)樗佑汀?/p>

　　第一回合的比賽已經(jīng)結束,，我們的車隊整體表現(xiàn)令人滿意，601,、818兩臺賽車的優(yōu)異表現(xiàn)為明天的比賽開了個好頭,。不過由于我個人的體能原因，使100號賽車丟失了原本的名次,，還是非常遺憾的,，希望我們明天能有更好的表現(xiàn)。（文/汽車之家 陶懞軒）

　　 [汽車之家 AHRT賽車隊]  8月7日，2022 CEC中國汽車耐力錦標賽迎來第二階段決賽的比拼,。在第一階段,，憑借車手們的出色發(fā)揮，601號廣汽本田型格賽車排在第四位（第二排）發(fā)車,，818好廣汽本田飛度賽車排在第六位（第三排）發(fā)車,，而100號賽車排在第十六位發(fā)車。

　　相比第一階段比賽正午12點發(fā)車的炎熱天氣,，第二階段將發(fā)車時間放在了10點30分,，雖然提早一些，但是空氣中依舊彌漫著灼熱的味道,，高溫仍舊是考驗車手和賽車的最大難題,。601號由林琦首發(fā)、818號由梁奇首發(fā)，100號由常羽恒跑首位發(fā)車,。

第二回合正賽601號賽車：

　　601號賽車有老將林琦率先發(fā)車,。發(fā)車位置與第一天相同，但整體策略卻簡單很多,，前面幾臺快車不用去拼搶,，身后的低組別賽車也不會對林琦產(chǎn)生威脅，比賽開始后只要跟住前面的高組別賽車,，盡快脫離車陣就能輕松很多,。

　　但隨著套圈車的出現(xiàn)，混亂的車陣對我們這臺新賽車的散熱造成了一定困擾,，要么盡快完成超越,，要么減速散熱，這兩方案的都有可能對最終成績造成影響,。但好在型格賽車扛住了高溫,，順利超越多個車陣后，將賽車順利交給隊友張子儀,，此時已經(jīng)拿到組別冠軍,，第二名落后三圈，對他們幾乎沒有威脅,。

　　 第二回合比賽進行到70分鐘左右,，張子儀接替林琦上場，此時他們依然保持全場第四,。沒過多久,，賽道上有兩起事故，賽會出動了安全車,，張子儀緊跟在同組888號賽車后面,，當然他們此時已經(jīng)領先一圈。安全車返回之后,，張子儀迅速在1號彎前超越888號賽車,，之后陷入了一堆1600A和1600B組別的賽車當中。

　　賽車水溫迅速升高至108度不斷報警,，他只能盡量提前升擋,，并利用晚剎車過掉他們。隨后同隊的818號賽車與縱橫車隊的一臺賽車發(fā)生了碰撞,，張子儀及時躲開了這起事故,，并不斷向前推進。在比賽尾聲,，排在前面的999號賽車發(fā)生了故障,，速度變得非常慢。張子儀利用這個機會,，在最后階段上升至全場第三,，并以絕對優(yōu)勢摘得1600T冠軍！

第二回合正賽818號賽車：

　　第二回合正賽發(fā)車還是由梁奇來進行,，按照組別第一的順位,，818號在第六位發(fā)車，可以說是享受了一把前排起跑的快感,，綠燈亮起,，身后緊跟的2號以及168號賽車，憑借馬力優(yōu)勢在2號彎前就完成了對818的超越,，此時的梁奇也沒有退路可言,，就是盡可能跟住前車，保住組別第三的位置,。

　　事實也是如此,，在與2號車纏斗幾圈后，梁奇又回到了組別第二的位置,。但是在臨近換人之前,，賽車又出現(xiàn)了油壓低報警問題，所以直接進行換人,，并對賽車進行了詳細檢查,。

　　第二棒濤神上場之后，開始瘋狂超越對手,，尤其是在和對手的纏斗過程十分精彩,。但是機油溫度高、油壓低的問題依然存在,，此時,，1600A組的前四名選手都在同圈內(nèi)，競爭可謂非常激烈,，在不斷的推進過程中,，818號賽車的右前羊角出現(xiàn)了斷裂情況，在轉向失效的情況下無奈結束了本輪比賽,。不用找太多客觀理由,，下一站我們調(diào)整好狀態(tài)以及賽車，在株洲突破自我,。雖然沒有完賽,，但是過程足夠精彩。

第二回合正賽100號賽車：

　　100號賽車的發(fā)車由常羽恒負責,，寧波賽道對于他來說還是相當陌生的,，因此，在之前的練習中他并沒有達到理想的狀態(tài)，也喪失了一些信心,。對于車手來說,，喪失信心意味著輸了一半。所以車隊里的老車手也不斷地和他分享寧波賽道的駕駛經(jīng)驗,，他也幾乎看了上百次的車載錄像,。

　　正賽開始就意味著常羽恒這幾天的努力沒有白費，進入狀態(tài)比我預想的快很多,。經(jīng)過1個飛馳圈之后,，他逐漸建立信心。車開的也越來越順手,，圈速也是逐步提升,。

　　在40多度的氣溫下跑比賽實在難熬，但他后來跟我說：他的心中始終有一種信念：說什么也得扛住,，不能給后邊的隊友帶來更多壓力,。前60分鐘的比賽順利結束，整體表現(xiàn)不但和他自己比提升巨大,，也超出了大家的預期,，非常令人欣喜。

　　作為寧波站最后一棒的車手,，李喬辰最大的任務就是安全把車帶回,，但高溫的難題依舊存在。他出場時100號賽車為組別第6,，距離領獎臺有些距離,，但組別第4是有一定希望的。李喬辰采取了穩(wěn)住自己的節(jié)奏,、保存好體力不再進站換人的策略,。

　　隨著比賽的進行，111號與222號賽車分別出現(xiàn)了機械故障和進站換人的情況,。而李喬辰也在距離比賽結束還有15分鐘時,，體能到達了極限，圈速下降嚴重,。但策略是成功的,，最終100號賽車取得了組別第4。

初戰(zhàn)告捷,，勇奪冠軍

　　最終,，AHRT賽車隊601號賽車在2022年中國耐力錦標賽首戰(zhàn)順利登臺并拿到了第一個冠軍獎杯。位列組別第1,，全場第3,！818號賽車因機械故障在比賽還剩25分鐘時遺憾退賽,。100號賽車則獲得組別第4，和領獎臺僅差一步,，想到第一回合我自己因為體能問題提前退場,，不免感到自責與遺憾。不過也因為比賽收獲了寶貴的經(jīng)驗,，下一站株洲我們爭取再次突破,。（文/ 汽車之家 陶懞軒 圖/郭楓）

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