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純正小鋼炮你愛嗎,?高爾夫GTI套件上線

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  [汽車之家 改裝星球] 高爾夫(參數(shù)|詢價)自四代起正式進(jìn)入中國市場,,經(jīng)典改裝案例自然屢見不鮮,。從早期的“汽配城”風(fēng)格慢慢過渡到原廠升級GTI或R32,再到借鑒歐美姿態(tài)玩法自成一派,,高爾夫整個車系算是見證了中國改裝車行業(yè)的發(fā)展,。要說國內(nèi)小鋼炮改裝的進(jìn)步,高爾夫六代GTI引入國產(chǎn)無疑起到了至關(guān)重要的作用,。在經(jīng)過了六,、七兩代對動力的極致渴求之后,MK8的車主也逐漸回歸理性,,不再盲目跟風(fēng),,也更加樂于自我探索,尋找改裝真正的內(nèi)在,。

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  第八代高爾夫在經(jīng)歷了國六的審判后終于在一汽-大眾的廠房里呱呱墜地,,雖然在VOLKSWAGEN的標(biāo)志下帶上了GTI的字樣,但尾部右側(cè)的380TSI徽標(biāo)卻讓它有了一絲不可名狀的難堪,,明明貴為GTI,,卻有一種高爾夫大功率車型的既視感。但我們不妨這樣想,,既然第八代GTI極有可能成為最后一代純?nèi)加偷腉TI車型,,那我們不妨放肆一些,讓這個生于70年代的嬉皮士搖滾到底吧,。

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  與以往的“小打小鬧”不同,,MK8 GTI這樣的重量級嘉賓的到來讓我們提起了十二分精神,經(jīng)過對設(shè)計老師的“親切問候”之后,,這套MK8 GTI專屬寬體套件便誕生了,。和紅色的車身搭配,,寬體部件并未顯得違和,而是與車身融為一體,,呈現(xiàn)出完全不同于原廠的視覺感受,。

  實(shí)際上,寬體的意義不僅僅在于視覺效果,。眾所周知,,寬體最早是來源于房車賽的。賽車設(shè)計師們?yōu)榱四苎b下更寬的輪胎以及更加復(fù)雜的懸掛部件,,紛紛采用加裝寬體這一形式來加以實(shí)現(xiàn),。這就以為著加裝了寬體的車輛本身就擁有著與原廠“普通版”車型截然不同的懸掛幾何設(shè)定,反應(yīng)到具體車型上,,大家就能看到Lancer Evolution與普通翼神的差別了,。在其他車系中同樣如此。

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  敲敲黑板,,本期的重點(diǎn)來了,!眾所周知,相比與前翼子板,,車輛的后翼子板往往是與車身融為一體的,。如果想在車身后部加裝寬體,民間的解決辦法不外乎兩種,。其一是將后輪拱剪開翻出來,,其二是在原有基礎(chǔ)上“糊膩?zhàn)印保蛘呤褂貌Aт摰任镔|(zhì)進(jìn)行外掛,。當(dāng)然了,,以上兩種方式限于對現(xiàn)實(shí)和預(yù)算的考量,而在改裝星球這個充滿快樂的地方,,我們的解決方法是“從零開始”,,直接做出寬體車身。當(dāng)然了,,這樣的方法在現(xiàn)實(shí)中也并非完全不可行,,但車身強(qiáng)度和腰包的變化肯定在提醒你停止不切實(shí)際的遐想。

  結(jié)合大幅加寬的后部車身,,后包圍也一并做了調(diào)整,,不過在造型上并未過分夸張,畢竟GTI生來就是扮豬吃老虎般的存在,,如果過于張牙舞爪反而會與其設(shè)計初衷相悖,。不過我們也沒忘記它是鋼炮始祖這樣的事實(shí),所以對后包圍的擴(kuò)散器進(jìn)行了進(jìn)一步設(shè)計與保留,除了營造更好的視覺效果之外,,也能讓這臺GTI在高速上狂奔時保證穩(wěn)定,。

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  一起來欣賞整體效果吧!在套上全身的寬體套件后我們又“貼心”地為它加上了一個歐風(fēng)十足的車頂行李箱,,并采用與車身同色的涂裝,,顯得整體性更強(qiáng)。

  對于現(xiàn)在的國人來說,,一輛車需要承載的東西實(shí)在太多,。首先,,它需要提供一家人的衣食住行,,還是車主的第二個家,。而除此之外,,還得是優(yōu)秀的溜娃神器。同時肩負(fù)著這樣的責(zé)任,,汽車在很多人眼里已經(jīng)和家人沒有區(qū)別了,。改裝車有很多種,但顯然適合自己和家庭的才是最好的,。坐在這樣一臺寬體GTI中,,在閑暇之余“獨(dú)自去偷歡”,,在需要承擔(dān)責(zé)任時,,裝上行李箱,,一樣能兼顧生活,,這就是鋼炮車型幾十年經(jīng)久不衰的秘訣之一,。

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  在曾經(jīng)的小鋼炮市場中,,GTI是王者般的存在,,但隨著歷史的演進(jìn)開始有更強(qiáng)的對手出現(xiàn),。GTI便不再是唯一的選擇,,選擇它或者不選都很簡單,。信仰一定是一項重要的考量,但隨著電動時代的來臨,,加速性能這樣極度容易量化的數(shù)據(jù)顯得唾手可得,,但這會威脅到鋼炮車型的市場嗎?我的結(jié)論是不會,。因為購買鋼炮的人群需要的不僅僅是那轉(zhuǎn)瞬即逝的加速感,,而是汽油與空氣接觸后爆裂產(chǎn)生的荷爾蒙。電車固然更快,,但是否更有樂趣,?在此我們畫上一個問號。

  在我們的3D個性定制工具中,相應(yīng)的改件和車型正在陸續(xù)更新,。各位可以自由選擇搭配,。我們每周都會催更設(shè)計師,推出一套不同的改件供大家自行取用,。大家如何看待這套寬體改裝套件呢,?在評論區(qū)和我們聊聊吧!(編輯/汽車之家 周歌)

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    高爾夫8的“數(shù)字化”對于自己身而言進(jìn)步明顯,,但是和整個市場相比,,可能優(yōu)勢并不明顯。

    評測編輯-:

    變速箱在日常駕駛時依舊會偶爾銜接不順暢,。加速測試時,,S擋會出現(xiàn)升擋慢的情況,讓我驚訝的是,,最快的成績竟然是D擋跑出來的,。

    評測編輯-曹益:

    單從外觀內(nèi)飾上來看,,高爾夫更秀氣了,少了份年少時對人生第一輛車的期待,,成為了顏值時代的妥協(xié)產(chǎn)物,。

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    評測編輯-侯云峰:

    我覺得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車型了,就是價格不太友善,,另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質(zhì),,再扣1分,總分8分,。

    評測編輯-李偉龍:

    動力夠用,、油耗表現(xiàn)也不錯,就是變速箱低速時有一定頓挫,,配置上也有點(diǎn)問題,,15萬的車沒有自動空調(diào)、多功能方向盤,,讓人無法理解,。

    評測編輯-鄭宇:

    從高爾夫1.2T的駕駛表現(xiàn)和性能測試結(jié)果來看總體令人滿意,但是我不喜歡跑高速時小馬拉大車的感覺,,這點(diǎn)和1.4T車型相比差距還是挺明顯的,。

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    這款低配的高爾夫擁有樸實(shí),、好用的特點(diǎn),,使用非獨(dú)立懸架的它讓很多鐘愛高爾夫的人覺得難以接受,,但實(shí)際開起來它仍擁有很高的行駛表現(xiàn),在舒適與樂趣間均能顧及,。如果定價再低些更容易得到認(rèn)可。

    評測編輯-胡正暘:

    全系最低配車型,,硬件條件都還不錯,但定價偏高影響了性價比,,作為乞丐版本沒有足夠的親和力。如果無大幅優(yōu)惠,,暫不推薦購買。

    評測編輯-劉昱昕:

    卸下了“標(biāo)桿”的光環(huán),,如今的高爾夫已經(jīng)進(jìn)入了圖利重于圖名的時代,。它的動力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強(qiáng)的競爭力,不過多項降低成本的舉措并沒有帶來更低的車價,,這才是大家真正不滿的原因。

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    全新一代產(chǎn)品,,外觀、內(nèi)飾,、配置都進(jìn)行了升級,實(shí)際效果還是令人滿意的,,符合一款換代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然焦點(diǎn)問題還是它的后懸架,,多連桿變?yōu)榕ちα海尭郀柗?成為了眾矢之的,,但是通過實(shí)際測試和體驗,扭力梁后懸架在運(yùn)動性方面相比高爾夫6不降反升,,看來大眾在調(diào)校上下了不少功夫,,而且是運(yùn)動化調(diào)校,,當(dāng)然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌,。

    評測編輯-胡正暘:

    實(shí)際表現(xiàn)符合之前預(yù)期,既然是換代,,有這些那些的進(jìn)步都是應(yīng)該的,。我們測試的這款車還有個性價比問題,,很顯然它不是用來走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表現(xiàn),。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫這款車給我留下最深刻的印象就是性能表現(xiàn),,1.4T高功率版車型的加速成績比以前提升了不少,,在同級別中能達(dá)到如此均衡的性能也挺難得,,當(dāng)然了這款車的價格肯定不低,,性價比優(yōu)勢肯定不明顯,,相信更多的消費(fèi)者還是會選擇更便宜的低功率版車型,。

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    如果不是后排空間小,,我會給10分的。高爾夫就是兩廂緊湊型車的標(biāo)桿車型,,我個人覺得比英朗更實(shí)惠,。

    評測編輯-王苦公:

    還得重復(fù)一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用,各方面都很均衡的動力組合,。高爾夫的品質(zhì)不用說了,,標(biāo)桿,。但為什么縱觀全系列,,就沒有一款配置稱心的車型呢,?不是少了重要的,,就是多了沒用的。如果能有一款配置讓我滿意的車型,,我會忽略掉日后的保養(yǎng)成本,,立刻出手。

    評測編輯-孟慶嘉:

    高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車,,經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn),良好的性能,,當(dāng)然還有一個期待已久的外觀,。我對它唯一的不滿就是配置,,廠家的過分精打細(xì)算實(shí)在是讓用戶的選擇有些犯難,!

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    正確改裝的魅力就是這么大,!讓一個彎道殺手成為一個彎道極限之王就是這么簡單,如果拋開價格不說,,這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來形容,除非你繼續(xù)用更昂貴的價錢去砸,。極限到來之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺…難忘……

    評測編輯-:

    300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少,。車主只針對避震和輪胎進(jìn)行了改裝,,目的很明確,,就是為了改善高爾夫的行駛性能,不過任何改裝都會有利有弊,,這輛高爾夫的改裝車主犧牲的是燃油的經(jīng)濟(jì)性。PS2在彎道表現(xiàn)出乎意料的好,,突出了安全改裝的真諦。

    評測編輯-:

    安全舒適改裝的理念很難得,,高爾夫糟糕的懸掛得到改進(jìn),優(yōu)秀的車身剛性得到發(fā)揮,,Michelin PS2輪胎的表現(xiàn)幾乎是完美的。只不過,,懸掛的表現(xiàn)明顯高于動力的表現(xiàn),動力至少提高50%才能匹配上懸掛和車身表現(xiàn),。

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高爾夫

指導(dǎo)價:12.99-16.58萬
級別:緊湊型車
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