[汽車之家 汽車之家賽車隊]  2023年，東風風神聯(lián)手汽車之家賽車隊,，參與挑戰(zhàn)CEC中國汽車耐力錦標賽，并且在寧波站R2收獲了車隊首個組別冠軍（點擊查看戰(zhàn)報）,。其中奕炫MAX(參數(shù)|詢價)賽車為全新打造,，在賽事中征戰(zhàn)廠商杯混動組，作為國字頭比賽的一款混動賽車,，你猜猜它有多少秘密,？你了解CEC廠商杯混動組是什么嗎？

CEC賽事新增廠商混動組別：

　　如今新能源產(chǎn)品在市面銷售的比例逐步增加,，無論是海外市場還是國內(nèi)市場,，都是一個明顯的趨勢，所以作為老牌國字號比賽賽事,，CEC中國汽車耐力錦標賽也決定于2023年引入混動組,，來吸引更多的汽車廠商加入賽事，而這也早已成為國際賽事的一個主流風向,。

　　畢竟賽事對于很多汽車廠商來說,，都是一個最好的車輛驗證的平臺，尤其是對于耐力賽來說,，車輛在極端車況下的運行穩(wěn)定性,，會從側面印證著車輛產(chǎn)品的整體特性，所以對于與新能源同樣相關的混動系統(tǒng),，亦是如此,。

　　其實在國際賽場上，頂至F1,、FE，下至WRC,、WEC,，“觸電”都是不可或缺的一環(huán)。F1賽事很久以前KERS系統(tǒng)的引入就是對于混動動力輸出的一個最大詮釋，包括現(xiàn)如今的F1賽車,，也缺乏不了電氣系統(tǒng)的幫助,，包括MGU-H、MGU-K等部件,，都在幫助那臺1.6T發(fā)動機,，可以迸發(fā)出上千馬力的動力，一方面對于駕駛賽車的車手是更高的考驗,，另一方面對于電量充放電的控制也成為戰(zhàn)術的一部分,。

　　FE、WRC就更不用多說了,，前者從創(chuàng)辦之出皆為電動賽車,；后者則是在近兩年加入了電氣系統(tǒng)的融合，駕駛難度也逐步增加,。甚至即將到來的一年一度的最重要的勒芒24小時耐力賽上,，包括法拉利499P，豐田GR010等賽車,，可都是最頂尖賽事采用混動系統(tǒng)的車型,。所以如今國內(nèi)頂級耐力賽事，引入混動組別我認為是一個非常有前瞻性的動作,。

賽車與賽事規(guī)則如何：

『東風風神馬赫車隊職業(yè)車手/汽車之家賽車隊媒體車手』

　　CEC廠商混動組第一個參與的廠商就是東風風神，也是我們此次比賽中駕駛的601號賽車的這臺奕炫MAX賽車車型,。這臺賽車采用的P2架構布局方式,，它主要的工作原理是電池、電機均采用外置布局,，電機位于發(fā)動機與變速箱中間靠變速箱一側（變速箱殼體外）,，直接套在變速箱輸入軸上，與發(fā)動機間有離合器,，通過電池電機輸出動力,，直接作用于傳動軸上的飛輪，來達到額外增加動力的效果,。

　　至于這套混動系統(tǒng)的操作方式,，很簡單，根據(jù)賽事規(guī)則,，單圈內(nèi)可使用電機動力輸出固定秒數(shù)時間（R2寧波站未硬性強制,，下一站會細化規(guī)則），直接操控方向盤上的按鈕,，對于東風風神奕炫MAX賽車可額外輸出30kW動力,，來輔助車手進行快速出彎以及超車動作,。而在制動時，電動機也會同時輔助制動達到充電效果,，形成每一圈的平衡狀態(tài),。

　　關于車手的方向盤，下一站方向盤也會進行一些升級調(diào)整,，方向盤上會設置有能量回收強弱撥片,、釋放動力強弱撥片，來滿足賽事中的動力自定義控制,，可以讓比賽策略變得更加豐富,。

　　這臺奕炫MAX賽車的打造時間非常緊急，整個車輛設計,、技師團隊連續(xù)加班,，才在CEC R2寧波站前將賽車打造出來，在經(jīng)過細節(jié)的重新調(diào)校,，動力的匹配之后,，終于可以在比賽前的付費練習賽時登場，體現(xiàn)出了技師團隊非常出眾的水準,。

『奕炫MAX』

　　之所以選定東風風神奕炫MAX作為此次比賽賽車的選定基礎車型,，也是因為它定位為一款年輕有個性運動風格的緊湊型轎車，動力系統(tǒng)也匹配的非常強勁的馬赫動力1.5T發(fā)動機,，原廠就可以輸出203馬力，無論從定位還是性能來講,，都有著非常良好的基礎且匹配,。

　　盡管有著相較于奕炫更大的身軀，但在賽化改裝下,，它的車體減重至1239.5kg左右,。另外奕炫MAX賽車全車采用了新的包圍與空氣動力學套件，車體更寬,、空氣動力學特性更出色,，再配以巨大的前唇以及尾翼，新車相比奕炫賽車在空力方面將有著更大的優(yōu)勢,！

　　大家都知道東風風神奕炫CTCC賽車有著非常傲人的成績,，2020年-2022年連續(xù)三年贏得CTCC中國杯組年度總冠軍，61次站在最高領獎臺,，斬獲115個榮譽獎杯,。所以他們有著很充足的底盤調(diào)校經(jīng)驗。