[汽車之家 改裝星球] 當春風吹拂蔚藍海岸，一年中最棒的盛典沿著地中海海岸一字排開,。從戛納電影節(jié),、摩納哥游艇展再到F1大獎賽，無不吸引著全世界的目光,。而稍早些時候,，FE電動方程式也加入了這場喧囂的盛筵，今年率先在古老的蒙特卡洛街道上留下名字的,，是一支來自FE的獨立車隊,。

蒙特卡洛——賽車運動的麥加圣地

　　一百多年前，年輕而富有的紳士們買下當時還是時髦貨的汽油車,，在馬匹的嘶鳴中呼嘯地穿過蒙特卡洛大賭場門前的廣場,，其中最有遠見的駕駛者和組織者們共同約定了簡單的競速規(guī)則——這就是賽車運動最初的模樣。上世紀三十年代,，摩納哥本土傳奇賽車手Louis Chiron駕駛著布加迪賽車的經典形象被做成郵票名揚天下,。再到八十年代，車神Ayrton Senna駕駛著紅白配色的邁凱倫,，在蒙特卡洛賽道上刻下輝煌,。

　　蜿蜒穿梭在狹窄彎角與緊貼賽道擋墻之間的傳奇故事,，讓摩納哥成為了賽車運動王冠上最璀璨的寶石。能在這條賽道上捧起冠軍獎杯,，與那些偉大的名字并列,，是每一位賽車終其一生所追求的夢想。同樣,，對于車隊和廠商來說,，能在摩納哥奪冠，是對他們優(yōu)秀的比賽策略管理和精湛的前沿技術最好的認證,。就像每一年的F1比賽中,，車隊會將賽季中的賽車升級安排在摩納哥大獎賽前完成，以保證賽車在蒙特卡洛賽道上能有最耀眼的表現,。

綠色科技背景獨立車隊摩納哥封王

　　但在今年FE摩納哥站結束后,，一支擁有綠色科技背景的獨立車隊強勢登頂，這讓圍場內一座皆驚,。遠景車隊的車手Nick Cassidy不僅在摩納哥站登上了最高領獎臺,，更是憑借著這一勝利，將自己和車隊同時推上了積分榜領跑位置,，將保時捷,、捷豹、瑪莎拉蒂,、邁凱倫等一眾汽車廠商和奪冠熱門車手壓制在身后,。

一支獨立車隊，何以在賽道條件極為苛刻的摩納哥獲勝,，何以在強手如云的FE中拔得頭籌,？

　　回顧這場比賽，遠景的兩位車手在排位賽中并沒有獲得令人激動的成績,，但是Cassidy在正賽中的表現絕對讓冠軍獎杯實至名歸,。傳統F1比賽中，摩納哥賽道狹窄,、多彎,、跌宕起伏的特性使其成為一條非常難超車的賽道。前F1世界冠軍Jackie Stewart爵士就曾說過：“在摩納哥跑比賽就像是在家里的客廳駕駛直升飛機,�,！钡�在本場FE比賽中，所有車手一共上演了116次超車,，場上態(tài)勢瞬息萬變,，為比賽增添了極大的觀賞性。僅Nick Cassidy個人就貢獻了十余次超車,。更令人叫絕的是,，Cassidy在過最具標志性的“發(fā)卡彎”時,，竟然從外線一石二鳥，這一讓對手始料不及的走線幫助他在該賽段連續(xù)上升三個名次,。“膽大心細 ”的Cassidy就這樣一路勇往直前地來到了第一位領跑,。

　　但“領跑”在FE比賽中并不意味著高枕無憂,，相反，FE的車手們似乎都不愿意做賽道上的領頭羊,。這就涉及到電動方程式能量管理的問題,。破風領跑的車手往往要面對更大的風阻，也就會因此消耗更多的電量,。而執(zhí)行跟隨策略的賽車反而能利用前車尾流更好地省電,，如果車隊沒有很好的能量管理策略，那么到了比賽末段,，長時間領跑的賽車就很有可能前功盡棄,，被擁有更多電量的后車翻盤。所以在本賽季截止到目前的比賽中,，一直存在一個有趣的現象,，但凡在領跑位置的賽車都會迅速選擇激活攻擊模式改變領頭節(jié)奏，或是在后車進攻時主動放棄防守,，退居次席,，以此為最后階段的爭奪蓄力。

　　為何這一現象在過去的GEN2賽車時代并不多見,，但在本賽季GEN3賽車登場后成為了各支車隊的“基操”,？這和GEN3賽車技術特性息息相關。GEN3賽車極速的提升不僅僅是性能上的升級,，也得益于車身重量的減輕,，而電池部分首當其沖，由GEN2的385 kg減為了285 kg,。電池體積和重量的減少也導致了電池容量的縮小,，由原先的54 kWh 變?yōu)榱?8.5 kWh，僅靠電池中儲存的電量是無法完成整場比賽距離的,。與此同時,，GEN3賽車能量回收效率得到了跨越式提升，比賽中所使用的能量有至少40%來自能量回收,，這就對各支車隊能量管理的能力提出了極高的要求,。

　　這也解釋了為何本賽季無人愿意領跑，當賽車電量“捉襟見肘”時,，節(jié)約用電自然是最穩(wěn)妥的選擇,。但在摩納哥獲勝的遠景車手Cassidy和他的車隊屬實是“頭鐵”,，他幾乎領跑了半場比賽，并且是在一條需要不斷爬坡和下坡的賽道上,，同時還在不斷防守后車,，要知道賽道起伏和攻防拉扯是極為耗電的。不過Cassidy最終如愿以償,，以領跑的姿態(tài)沖過終點線,。

　　如果說保證賽車擁有足夠電量完賽，是工程師的必修課程,，那么在賽車沖線完賽時剛好耗盡所有電量,，這對工程師來說就是進階課程。還是Nick Cassidy和他的工程師,，在柏林站比賽中就上演了教科書般的能量管理,。當Cassidy進入最后一圈的最后一個彎角前，屏幕顯示他的剩余電量已經接近0.00%,，所有人都為他捏了把冷汗,，除了他的工程師。在Cassidy通過最后一彎時獲得了能量回收,，正是這些被回收的電量支撐Cassidy最終沖線奪冠,，一切都在車隊的精密計算中完成。而他身后的對手在沖線后雖還有充足的電量,，卻可惜未能將電量轉化為進攻優(yōu)勢,。

　　優(yōu)秀的能量管理，不是盡可能地為賽車省電,，而是要在比賽中將每一分電都物盡其用,，這需車隊工程師團隊擁有非常優(yōu)秀的能量管理能力和判斷力，也需要車手擁有精準的執(zhí)行能力,。

　　遠景車隊如此強勁的表現,，自然不是一蹴而就的。在過去六場比賽中,，Cassidy五次登上領獎臺,，兩度奪冠，這足以證明這支車隊如今的實力,。作為一支獨立車隊,，卻能在汽車廠隊中殺出重圍，這還得益于其背后的擁有者——遠景科技集團,，這是一家全球領先的綠色科技企業(yè),，擁有智能風儲、動力電池、智能物聯網等業(yè)務,。在數字化賦能支持下,，遠景為車隊建立搭載著各類氣象、地面,、風阻等模型的虛擬賽道,，幫助車隊制定并模擬比賽中不同場景下的賽車設定、能量管理策略等,，為車隊的賽道技術領航,。這也許就是遠景車隊的底氣，能夠在比賽中一次次得心應手地施展“極限操作”,。

　　賽車運動已不僅僅是一群造車者們的狂歡，在FE這樣充滿科技含量的新新賽事中更是如此,。那些非車企的車隊擁有者和贊助商們早已不滿足于做“人民幣”玩家,，他們帶著自己的高精尖技術親自下場Battle，希望能實現賽道技術與民用技術的流動,，提升車隊戰(zhàn)斗力的同時,，也能在極為苛刻的賽道條件下驗證自身技術。

　　遠景車隊經理兼CTO Sylvain Filippi在摩納哥站賽后采訪中感嘆道：“此刻我百感交集,，進入電動方程式工作十年,，能在摩納哥取得一場勝利一直以來都是我的夢想。今天,，我為兩位車手和遠景車隊感到驕傲,。”

　　當五彩紙屑落地,，當奪冠激情褪去,，無論車隊還是車手都將恢復以往的平靜，回歸單調卻又必要的常規(guī)訓練,，迎接更大的挑戰(zhàn),，追逐更遠的夢想。正如FE摩納哥站也僅僅只是賽季的中點,，本周末比賽將重返亞洲,，在印尼首都雅加達舉行雙回合比賽。目前來看,，車隊和車手最終的奪冠形勢撲朔迷離,，作為觀眾，我們自然更希望能將此懸念保留到收官之戰(zhàn),。而雅加達高溫的天氣所將帶來的能量管理挑戰(zhàn),，也正是遠景車隊所擅長的，希望遠景能保持火熱勢頭，以最好的狀態(tài)迎接下半賽季的挑戰(zhàn),。