[汽車之家 AHRT賽車隊]  上一期圖文報道，我們講述了全新紅旗H6賽車的拆解部分，之后我們對賽車進行了防滾架焊接以及噴漆工作,。今天,，終于到了賽車總裝的日子,，所有零件鋪滿地面，我們一件一件組裝上去。當(dāng)然，組裝也只是賽車落地前的一個環(huán)節(jié),，后續(xù)我們會馬不停蹄開始試車，找出合適的調(diào)校以及車輛相關(guān)問題,，為馬上到來的第一場比賽,，做好萬全準(zhǔn)備,。

　　防滾架做好之后，我們對車內(nèi)外都進行了噴漆處理,，一是為了好看,，還有就是也能夠起到防銹作用,�,？傃b第一步我們將發(fā)動機安裝上去，發(fā)動機本體依然沿用原廠配置,，但是周邊配件都進行了升級,，發(fā)動機與序列式變速箱的機腳膠，沒有任何渠道可以買到改裝產(chǎn)品,，所以完全由車隊進行掃描并自行制作,。

　　發(fā)動機升級的重頭戲是在散熱系統(tǒng)方面，我們重新設(shè)計了前水箱框架,，輕量化,、發(fā)生碰撞易于維修是它的優(yōu)勢。此外,，我們針對水箱做了半躺式設(shè)計,，這樣的優(yōu)勢在于可以有效增加水箱的散熱面積，也為下方的發(fā)動機油冷器,、上方的中冷器讓出了安裝位置,，在實際工作中三者誰也不會影響誰，撞風(fēng)散熱的效率更加出色,。

　　周邊配件方面,，發(fā)動機使用了賽用托管電腦，可以開放更多端口監(jiān)控車輛狀態(tài),，今年賽事規(guī)則有些改變,，廠商組不再要求進氣限流閥，所以渦輪的能力可以更好的被發(fā)揮出來,，而且沒有了限流閥,，其實對渦輪的工作健康狀態(tài)也有一定幫助。

　　看完發(fā)動機的組裝,，接下來是內(nèi)飾部分的組裝工作,。首先，作為賽車,，沒用的東西肯定都被拆除了,，內(nèi)飾中控臺被一塊碳纖維面板取代，內(nèi)飾唯一的液晶屏也就是賽車的儀表盤了,，雖然看起來很不起眼,，但是價格真的是非常昂貴,，顯示功能也全是關(guān)乎賽車狀態(tài)的數(shù)據(jù)。

　　為了更好的重量布局,，我們將駕駛位置向后挪動,，所以方向盤轉(zhuǎn)向支架需要延長，右側(cè)控制面板設(shè)置了車輛全部功能控制鍵,，旁邊依次設(shè)置了擋把以及剎車比例調(diào)節(jié)閥,。除此之外，賽車桶形座椅,、滅火裝置,、防爆油箱、六點式安全帶等配置都是必不可少的,。

　　底盤的升級也是重中之重,，先從前懸架的改裝說起，首先,，前副車架依然使用的是原廠配件,，通過圖片我們看到原廠配件就加入了輕量化設(shè)計，全鋁材質(zhì)強度也沒有問題,，去年H5賽車經(jīng)過一年比賽,，副車架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全零故障。

　　羊角依然是一體CNC切割制造,，輕量,、高強度、可以實時調(diào)整底盤數(shù)據(jù),，是它不能忽視的優(yōu)勢,，此外，它還集成了剎車散熱導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng),。因為賽車要時刻在加速,、減速、壓路肩的過程中,，軸頭以及反串螺絲要面對來自路面的高強度壓力,，所以在這部分我們也采用了高強度材料，保障車輛不會出現(xiàn)故障,。

　　剎車系統(tǒng),，今年的剎車卡鉗我們使用了來自FECC R的高性能產(chǎn)品，完全訂制的一體式鍛造六活塞卡鉗,，在卡鉗上可以看到HONGQI以及AHRT的字眼,。剎車片依然使用的是賽用頂級產(chǎn)品PAGID，超厚的黃皮是耐力賽專用型號,，具備極好的腳感以及抗熱衰能力,。

　　后懸架同樣經(jīng)過大幅度修改,，各種擺臂都已經(jīng)被輕量化拉桿所取代，這樣做的目的依然是針對輕量化,、快速調(diào)整而考慮,。

　　輪圈也使用了國產(chǎn)策銳鍛造提供的產(chǎn)品，全黑色涂裝,，并且加入了HONGQI訂制LOGO,，紅色裝飾是為了進站時，在技師調(diào)整胎壓時能夠快速找到氣嘴,。為了匹配寬體后的車身,，輪圈數(shù)據(jù)也比較激進,，規(guī)格為18X10j ET25,。

　　在基礎(chǔ)總裝完畢之后，我們立刻對新賽車進行了馬力機調(diào)整,，由于去年我們已經(jīng)對H5賽車有了深入了解,，在打造H6的時候我們在滿足合理化的基礎(chǔ)上，做出了更多優(yōu)化設(shè)定,。讓賽車的馬力釋放更暴力也更穩(wěn)定,，但是針對ECU設(shè)定我們依然做出了兩版準(zhǔn)備，后面要在試車環(huán)節(jié)做進一步測試,，才能決定使用哪個調(diào)校,。

　　我們連夜對車輛的ECU系統(tǒng)進行調(diào)整，可以說在第二天試車之前才剛剛完工,，馬不停蹄拖車前往秦皇島,。抵達之后馬上更換輪胎開始試車工作。H5賽車,，需要針對新升級部分進行測試,，包括新尾翼設(shè)計以及全新電腦程序，適應(yīng)車輛的出力方式,。H6賽車的測試工作更加繁瑣一些,，不同的車體會不會穩(wěn)定性有差異，車輛操控平衡性,、發(fā)動機與變速箱的匹配情況,，這些都要在今天找出問題。

　　我今年要駕駛的66號也就是全新H6賽車,，說真的第一次摸到它,，就被這寬大的車身所吸引了，比H5更低矮的車身明顯戰(zhàn)斗不少,。簡單暖胎之后我開始了正式測試,，低增壓情況下的車輛出彎牽引力非常舒服,，不用擔(dān)心大扭矩，所帶來的扭矩轉(zhuǎn)向問題,，出彎開油也可以更加肆無忌憚一些,。

　　但是由于更換了較大的增壓器，所以轉(zhuǎn)速的控制依然很重要,，無論是高速彎還是低速彎,，轉(zhuǎn)速最好保持在較高區(qū)間，否則對出彎加速或者說圈速,，甚至救車時的油門響應(yīng),，都會有影響。

　　在適應(yīng)了發(fā)動機以及變速箱齒比之后,，開始適當(dāng)向極限推進,，看看車輛在高溫情況下的性能穩(wěn)定性，測試當(dāng)天的氣溫不算低,，但是水溫,、油溫等數(shù)據(jù)依然表現(xiàn)的很穩(wěn)定，這讓我們對散熱系統(tǒng)的工作更有信心,。

　　此外,，因為H6賽車使用的是FECC R剎車，我們也針對其穩(wěn)定性進行了高強度測試,，在進入工作溫度之后,，這套剎車具備非常出色的制動力釋放表現(xiàn)，按照沖刺賽節(jié)奏連續(xù)駕駛10圈,，也沒有出現(xiàn)熱衰情況,，反而腳感會愈加堅實，但是長距離表現(xiàn)如何,，也只能在正賽里面進行體驗了,。

　　底盤穩(wěn)定性非常出色，寬大的車身帶來了強悍的高速穩(wěn)定性,，在賽道的中高速區(qū)域完全不會讓人擔(dān)心失控問題,，安穩(wěn)的感覺讓車手倍感舒適，可以大膽尋找車輛的極限,。

　　尾部的滑動在首鋼賽道談不上多,，但是依然不能在配合車頭入彎方面做到平衡，后續(xù)我們會針對尾部的靈活性進一步調(diào)整,。避振器的行程感非常舒服,，重剎情況下車頭會有明顯的下壓動作，貼地感非常舒服,，對于路面顛簸的回彈處理也很干脆,。但是首鋼賽車場的路肩可不算低,，期間也發(fā)生了一些托底情況，后續(xù)針對底盤高度或許還有進一步調(diào)整的必要性,。

　　雖然打造時間只有不到30天,，但是試車過后可以感覺到它非常成熟的一面，完成度非常高,，針對細節(jié)設(shè)定后面進行微調(diào)之后,，相信它的駕駛感受會更加出色。

　　當(dāng)然,，也有需要進一步溝通且調(diào)整的問題,，主要是發(fā)動機出力形式方面，高增壓版本的出彎確實會對油門控制有更高要求,，如果油門控制不細膩的話,，前輪胎以及半軸，肯定會出現(xiàn)較大的損耗,，但是如果使用低功率版本程序,，發(fā)動機出力雖然更順了,，但是尾速會有明顯降低,，丟掉的就是實實在在的圈速，后續(xù)車組還得進一步溝通,，畢竟這是耐力賽,，穩(wěn)定才能取得好成績。

全文總結(jié)

　　30天打造一臺冠軍賽車的內(nèi)容,，到這里就全部結(jié)束了,，但故事只是剛剛開始，一年一臺新賽車,，這是汽車之家賽車隊的老傳統(tǒng),。2024賽季已經(jīng)開始了，也是汽車之家賽車隊的第六個年頭,，我們會為大家?guī)�來更多精彩比賽以及�?nèi)容,，也請大家持續(xù)關(guān)注汽車之家，關(guān)注汽車之家賽車隊,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 王濤）