[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　2024年的端午節(jié)周末,，我再次去參加了領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽,，兩年前在寧波我拿到了全場第二的成績,，這一次來到上海賽車場，我希望比賽成績能夠再進(jìn)一步,。有人說領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽就像是賽車圈里面的高考,，其實(shí)這句話不假，統(tǒng)規(guī)賽的魅力在于大家駕駛著同樣的賽車,，不存在任何客觀條件,，車手快成績自然就快,，無法給自己找到任何失利的理由。

　　不同于以前,，今年的領(lǐng)克杯發(fā)生了很大變化,，首先是比賽流程上的改變，之前的領(lǐng)克杯只有一節(jié)排位以及兩節(jié)正賽,，第二節(jié)正賽排位順序,，由第一回合比賽正式成績的前十名倒序發(fā)車來決定。

　　而今年的規(guī)則改為兩節(jié)排位賽,、兩節(jié)正賽,、一節(jié)45分鐘耐力賽，可以說你花著同樣的報(bào)名費(fèi)卻獲得了更多的比賽時(shí)長,，這樣的改變,，使其成為國內(nèi)最具性價(jià)比的專業(yè)杯賽，沒有之一,。

　　而且由于賽程的增加,，賽會(huì)允許兩位車手輪流駕駛，所以這站比賽由我跟王濤來組合,。對(duì)于我來說,，這一次參賽同樣有幾件事情要做，第一件事,，2023年全年幾乎沒有摸賽車,，要找回遺失的駕駛狀態(tài)。

　　第二件事,，把上海國際賽車場跑明白,，還記得2021年駕駛MG6 TCR賽車參加CTCC比賽，第一次摸到高組別賽車的我留下了太多遺憾,，包括1號(hào)彎的剎車點(diǎn),、安亭彎的出彎線路、如何讓后輪升溫等等一系列問題,。第三件事就很簡單了,，通過45分鐘的耐力賽，為月底的CEC秦皇島站提前熱身了,。

官方練習(xí)日

　　抵達(dá)上賽之后,，我們就馬不停蹄為接下來的比賽進(jìn)行試車了，雖然官方給我們免去了4萬塊租車費(fèi)用,，還順手送了我倆4條全新光頭胎,，但是面對(duì)接下來的高強(qiáng)度賽程，輪胎損耗依然是首要問題，所以為了省胎,，我們倆在官方試車環(huán)節(jié),，一個(gè)人就開了兩圈，保留輪胎壽命為明天的兩節(jié)排位賽做好準(zhǔn)備,。

　　領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))+ Cup賽車的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定,，在上賽這么大的圍場內(nèi)，其表現(xiàn)出的穩(wěn)定性依舊讓人印象深刻,。254馬力在最長的大直道尾速可以輕松突破200km/h,，8AT變速箱的邏輯也比較聰明，控制好出彎開油時(shí)機(jī),，就可以獲得很好的圈速,。

　　當(dāng)然，底盤穩(wěn)定性表現(xiàn)讓我很意外,，上賽的1234號(hào)彎難度非常大,，1號(hào)彎入彎速度大概在180km/h左右，是典型的邊剎邊進(jìn)的彎角,，但是這臺(tái)車的剎車點(diǎn)可以盡可能的向后延,，控制好剎車讓車頭保持入彎的節(jié)奏，你就可以順利的完成入彎動(dòng)作,。而在7號(hào)彎，也就是唯一的全速左彎,，在新胎情況下幾乎可以做到全油入彎,，彎中的姿態(tài)也可以做到盡可能的平衡，不會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)向不足,，也不會(huì)有太多尾部的滑動(dòng),，簡單來說就是很好開。

兩節(jié)排位賽

　　關(guān)于排位賽,，賽會(huì)也有明確要求,，誰跑的排位賽就去跑對(duì)應(yīng)的正賽，所以王濤出第一節(jié)排位賽,，并且跑第一節(jié)正賽,，我跑第二節(jié)排位賽，并且負(fù)責(zé)第二節(jié)正賽,。

　　手頭非常緊的我倆,，其實(shí)排位賽也有所保留，生怕把輪胎用盡了導(dǎo)致正賽太拉胯,。于是,，我倆的排位賽又是一人只能排兩圈，可以說非常摳門了,，好在成績都還不錯(cuò),。第一回合正賽,，第二位發(fā)車，第二回合正賽依然是第二位發(fā)車,，我倆的排位成績的差異,，也都在0.3秒左右。

　　排位賽怎么跑,？其實(shí)就幾個(gè)要點(diǎn),，把輪胎性能發(fā)揮出來，用盡賽道所有可以用到的路面,，再把車輛開到極限,，就是這么簡單。實(shí)際表現(xiàn)來說,，一套輪胎能夠發(fā)揮出最佳性能的機(jī)會(huì)只有一次,，在合理的使用范圍內(nèi)，一定要在胎壓以及胎溫升高之前做出成績,，所以暖胎以及開胎的技術(shù)就非常重要了,，當(dāng)年駕駛TCR賽車，我就是在暖胎方面經(jīng)驗(yàn)不足,，后輪溫度低,，導(dǎo)致車輛無法發(fā)揮出最佳的抓地能力。

第二節(jié)排位車載

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第一節(jié)正賽

　　正賽日終于到來,，我們的61號(hào)賽車在第二位發(fā)車，車輛由隊(duì)友王濤駕駛,，前一天用保胎當(dāng)借口的他,，能否在正賽證明自己呢？答案是肯定的,。

　　當(dāng)天排名第一的是藍(lán)色專屬涂裝的老板車手,，基本做到了落地就用新胎的節(jié)奏，屬實(shí)有些羨慕,。暖胎圈結(jié)束之后所有車回到發(fā)車格,，五盞紅燈熄滅之后，王濤利用反應(yīng)優(yōu)勢直接在一號(hào)彎之前就完成了超越,，之后的過程就基本順風(fēng)順?biāo)���,。雖然后車一直在不停的進(jìn)攻直到比賽結(jié)束，但是無奈車輛差異不大,、圈速差異也不大,，想要超車幾乎成了天方夜譚，最終王濤將第一位順利帶回。

　　下車之后他問我,，是不是排位并不重要,？長距離駕駛能力才是真本事。其實(shí)我想說兩個(gè)都重要,，在職業(yè)賽場車手的能力差異并不大,，所以有時(shí)候排位幾乎就決定了最終沖線成績。如何利用個(gè)人駕駛能力或者車輛的性能優(yōu)勢,，在排位賽獲得較好的順位真的非常重要,。

　　但是話說回來，無論是沖刺賽還是耐力賽,，長距離穩(wěn)定性又是另外一個(gè)維度,，如果心態(tài)不穩(wěn)定、駕駛風(fēng)格不穩(wěn)定,，所表現(xiàn)出來的圈速成績一定是波動(dòng)非常大的,，這種情況下你想拿好成績也是不可能的，所以開賽車就跟調(diào)賽車是一樣的,，各方面都很平衡才是最好的,。

第二節(jié)正賽+45分鐘耐力賽

　　第一場沖刺賽結(jié)束之后，壓力來到了我這里,，王濤在賽前賽后都在我的耳畔訴說各種問題,，從而給到我更多心理壓力，我在想這是隊(duì)友嗎,？

　　當(dāng)然,，我也不在乎他的語言攻勢，為了讓他閉嘴我直接買了兩條新胎,，為接下來的兩場比賽做準(zhǔn)備。在第二節(jié)比賽開始之前,，我決定還是用舊胎出場,，只是將四條輪胎進(jìn)行了前后對(duì)調(diào)。依然排在第二位發(fā)車的我,，同樣在起步階段獲得了優(yōu)勢,，排在第一位的57號(hào)車手，不知道是不是因?yàn)闄C(jī)械故障,，導(dǎo)致起步反應(yīng)變慢,，一號(hào)彎之前我就完成了超越，隨后的第二圈比賽,，57號(hào)車就退賽了,。

　　本以為順風(fēng)順?biāo)�的我，趁著�?dāng)時(shí)第二與第三纏斗的情況，趕緊帶開跑遠(yuǎn)了,，但是故事從第四圈開始發(fā)生了變化,，我的輪胎在高速彎愈加掙扎，當(dāng)時(shí)的第二名選手憑借更好的輪胎抓地能力,，很快就追到了我屁股后面,，我們友好的纏斗了三圈，但還是在最后一圈的大直道末尾被超,，后面的比賽不用多說了,，只能是逐漸被帶開，這個(gè)事情讓我更加堅(jiān)信一個(gè)道理,，輪胎才是決定最終成績的根本,。

　　最后一節(jié)45分鐘耐力賽，我終于可以用新胎了,。在開始之前,，我才知道原來耐力賽的規(guī)則也有一些變化，45分鐘耐力賽的排位順序,，是由兩節(jié)排位成績加起來,，然后除以二的平均值，而且不再是靜態(tài)發(fā)車,，采用類似CEC耐力賽形式的動(dòng)態(tài)2X2編隊(duì)發(fā)車方式,。

　　綜合成績?nèi)珗鲎羁欤�所以我們�?1號(hào)賽車是桿位發(fā)車,，新胎加桿位我這回應(yīng)該是穩(wěn)了,。但是后面的藍(lán)色領(lǐng)克依然虎視眈眈，首先做好發(fā)車程序,，是第一個(gè)任務(wù),。

　　所有車輛2X2編隊(duì)過了最后一彎之后，等待五盞紅燈熄滅,。發(fā)車之后,，我的初段反應(yīng)稍微慢了一些，但是進(jìn)入一號(hào)彎之前我牢牢占據(jù)內(nèi)線,，后面的比賽我一直遵循慢進(jìn)快出的原則,，上賽絕大數(shù)低速彎之后都是長直線，對(duì)于小馬力賽車而言,，如何用滿賽道,，并且盡可能保證長直線尾速成為關(guān)鍵。如果你一味的走快進(jìn)快出路線,，雖然搶入彎一時(shí)爽,，但是長直線尾速也會(huì)與對(duì)手拉開差距,，胎壓以及胎溫后面也會(huì)好好給你上一課。

　　后面的比賽,，我與當(dāng)時(shí)第二名纏斗了9圈,，直到維修區(qū)開放。由于耐力賽是我一人駕駛,，雖然沒有換人需求,，但為了公平競賽，賽會(huì)要求也要在維修區(qū)進(jìn)行60秒的計(jì)時(shí)停站,。我與當(dāng)時(shí)的第二位車手同時(shí)進(jìn)站,，但在駛出維修區(qū)之后，也拉開了明顯差距,，后面的比賽就是趨于平淡了,。

　　但是插曲在比賽的尾聲來臨，由于領(lǐng)克03+ Cup賽車使用的是原廠油箱,，內(nèi)部沒有擋板控制汽油左右橫移,，所以車輛在還剩30%汽油的時(shí)候，高速彎角車輛會(huì)有斷油情況出現(xiàn),，而且隨著競爭愈加激烈,，燃油的損耗更是高的可怕，排在第二位的車手就因?yàn)檐囕v沒油,，在賽道的最后一個(gè)彎角停在了路邊,。

耐力賽最快圈車載

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　　而我在比賽還有兩圈結(jié)束的時(shí)候,，看到與后方有明顯距離的情況下,，就開始了省油策略，甚至最后一圈采用了巡航模式將冠軍帶回,，在沖線之后的第七個(gè)彎角,，我的61號(hào)賽車也終于沒油停在了路邊，好在已經(jīng)沖線最終成績沒有影響,。

全文總結(jié)

　　總體來說,，這是一個(gè)十分充實(shí)的周末，強(qiáng)度甚至與CEC耐力賽240分鐘比賽不相上下,。無論如何，對(duì)于賽道新手或者老手來說,，這都是一場高強(qiáng)度考核,，斗滿全場的高強(qiáng)度比賽，如果你不夠快就只能看著別人的尾燈,，結(jié)局是非常殘酷的,。但是,，相比耐力賽的長距離駕駛節(jié)奏，這種頭尾相接的快節(jié)奏比賽同樣很迷人,。那么,，今天的比賽分享就到這里啦，六月還會(huì)有更多試車以及比賽內(nèi)容產(chǎn)出,，也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注汽車之家賽車隊(duì),。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 領(lǐng)克杯官方攝影 協(xié)助 王濤）