[汽車(chē)之家 AHRT賽車(chē)隊(duì)]　　2024年的端午節(jié)周末,，我再次去參加了領(lǐng)克汽車(chē)挑戰(zhàn)賽,，兩年前在寧波我拿到了全場(chǎng)第二的成績(jī),，這一次來(lái)到上海賽車(chē)場(chǎng),，我希望比賽成績(jī)能夠再進(jìn)一步,。有人說(shuō)領(lǐng)克汽車(chē)挑戰(zhàn)賽就像是賽車(chē)圈里面的高考,，其實(shí)這句話不假,，統(tǒng)規(guī)賽的魅力在于大家駕駛著同樣的賽車(chē),，不存在任何客觀條件,，車(chē)手快成績(jī)自然就快,，無(wú)法給自己找到任何失利的理由,。

　　不同于以前，今年的領(lǐng)克杯發(fā)生了很大變化,，首先是比賽流程上的改變,，之前的領(lǐng)克杯只有一節(jié)排位以及兩節(jié)正賽，第二節(jié)正賽排位順序,，由第一回合比賽正式成績(jī)的前十名倒序發(fā)車(chē)來(lái)決定,。

　　而今年的規(guī)則改為兩節(jié)排位賽、兩節(jié)正賽,、一節(jié)45分鐘耐力賽,，可以說(shuō)你花著同樣的報(bào)名費(fèi)卻獲得了更多的比賽時(shí)長(zhǎng)，這樣的改變,，使其成為國(guó)內(nèi)最具性?xún)r(jià)比的專(zhuān)業(yè)杯賽,，沒(méi)有之一。

　　而且由于賽程的增加,，賽會(huì)允許兩位車(chē)手輪流駕駛,，所以這站比賽由我跟王濤來(lái)組合。對(duì)于我來(lái)說(shuō),，這一次參賽同樣有幾件事情要做,，第一件事，2023年全年幾乎沒(méi)有摸賽車(chē),，要找回遺失的駕駛狀態(tài),。

　　第二件事，把上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)跑明白,，還記得2021年駕駛MG6 TCR賽車(chē)參加CTCC比賽,，第一次摸到高組別賽車(chē)的我留下了太多遺憾，包括1號(hào)彎的剎車(chē)點(diǎn),、安亭彎的出彎線路,、如何讓后輪升溫等等一系列問(wèn)題。第三件事就很簡(jiǎn)單了，通過(guò)45分鐘的耐力賽,，為月底的CEC秦皇島站提前熱身了,。

官方練習(xí)日

　　抵達(dá)上賽之后，我們就馬不停蹄為接下來(lái)的比賽進(jìn)行試車(chē)了,，雖然官方給我們免去了4萬(wàn)塊租車(chē)費(fèi)用,，還順手送了我倆4條全新光頭胎，但是面對(duì)接下來(lái)的高強(qiáng)度賽程,，輪胎損耗依然是首要問(wèn)題,，所以為了省胎，我們倆在官方試車(chē)環(huán)節(jié),，一個(gè)人就開(kāi)了兩圈,，保留輪胎壽命為明天的兩節(jié)排位賽做好準(zhǔn)備。

　　領(lǐng)克03(參數(shù)|詢(xún)價(jià))+ Cup賽車(chē)的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定,，在上賽這么大的圍場(chǎng)內(nèi),，其表現(xiàn)出的穩(wěn)定性依舊讓人印象深刻。254馬力在最長(zhǎng)的大直道尾速可以輕松突破200km/h,，8AT變速箱的邏輯也比較聰明，控制好出彎開(kāi)油時(shí)機(jī),，就可以獲得很好的圈速,。

　　當(dāng)然，底盤(pán)穩(wěn)定性表現(xiàn)讓我很意外,，上賽的1234號(hào)彎難度非常大,，1號(hào)彎入彎速度大概在180km/h左右，是典型的邊剎邊進(jìn)的彎角,，但是這臺(tái)車(chē)的剎車(chē)點(diǎn)可以盡可能的向后延,，控制好剎車(chē)讓車(chē)頭保持入彎的節(jié)奏，你就可以順利的完成入彎動(dòng)作,。而在7號(hào)彎,，也就是唯一的全速左彎，在新胎情況下幾乎可以做到全油入彎,，彎中的姿態(tài)也可以做到盡可能的平衡,，不會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)向不足，也不會(huì)有太多尾部的滑動(dòng),，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是很好開(kāi),。

兩節(jié)排位賽

　　關(guān)于排位賽，賽會(huì)也有明確要求,，誰(shuí)跑的排位賽就去跑對(duì)應(yīng)的正賽,，所以王濤出第一節(jié)排位賽，并且跑第一節(jié)正賽，我跑第二節(jié)排位賽,，并且負(fù)責(zé)第二節(jié)正賽,。

　　手頭非常緊的我倆，其實(shí)排位賽也有所保留,，生怕把輪胎用盡了導(dǎo)致正賽太拉胯,。于是，我倆的排位賽又是一人只能排兩圈,，可以說(shuō)非常摳門(mén)了,，好在成績(jī)都還不錯(cuò)。第一回合正賽,，第二位發(fā)車(chē),，第二回合正賽依然是第二位發(fā)車(chē)，我倆的排位成績(jī)的差異,，也都在0.3秒左右,。

　　排位賽怎么跑？其實(shí)就幾個(gè)要點(diǎn),，把輪胎性能發(fā)揮出來(lái),，用盡賽道所有可以用到的路面，再把車(chē)輛開(kāi)到極限,，就是這么簡(jiǎn)單,。實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，一套輪胎能夠發(fā)揮出最佳性能的機(jī)會(huì)只有一次,，在合理的使用范圍內(nèi),，一定要在胎壓以及胎溫升高之前做出成績(jī)，所以暖胎以及開(kāi)胎的技術(shù)就非常重要了,，當(dāng)年駕駛TCR賽車(chē),，我就是在暖胎方面經(jīng)驗(yàn)不足，后輪溫度低,，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法發(fā)揮出最佳的抓地能力,。

第二節(jié)排位車(chē)載

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第一節(jié)正賽

　　正賽日終于到來(lái),，我們的61號(hào)賽車(chē)在第二位發(fā)車(chē),，車(chē)輛由隊(duì)友王濤駕駛，前一天用保胎當(dāng)借口的他,，能否在正賽證明自己呢,？答案是肯定的。

　　當(dāng)天排名第一的是藍(lán)色專(zhuān)屬涂裝的老板車(chē)手,，基本做到了落地就用新胎的節(jié)奏,，屬實(shí)有些羨慕,。暖胎圈結(jié)束之后所有車(chē)回到發(fā)車(chē)格，五盞紅燈熄滅之后,，王濤利用反應(yīng)優(yōu)勢(shì)直接在一號(hào)彎之前就完成了超越,，之后的過(guò)程就基本順風(fēng)順?biāo)恕ｋm然后車(chē)一直在不停的進(jìn)攻直到比賽結(jié)束,，但是無(wú)奈車(chē)輛差異不大,、圈速差異也不大，想要超車(chē)幾乎成了天方夜譚,，最終王濤將第一位順利帶回,。

　　下車(chē)之后他問(wèn)我，是不是排位并不重要,？長(zhǎng)距離駕駛能力才是真本事,。其實(shí)我想說(shuō)兩個(gè)都重要，在職業(yè)賽場(chǎng)車(chē)手的能力差異并不大,，所以有時(shí)候排位幾乎就決定了最終沖線成績(jī),。如何利用個(gè)人駕駛能力或者車(chē)輛的性能優(yōu)勢(shì)，在排位賽獲得較好的順位真的非常重要,。

　　但是話說(shuō)回來(lái),，無(wú)論是沖刺賽還是耐力賽，長(zhǎng)距離穩(wěn)定性又是另外一個(gè)維度,，如果心態(tài)不穩(wěn)定,、駕駛風(fēng)格不穩(wěn)定，所表現(xiàn)出來(lái)的圈速成績(jī)一定是波動(dòng)非常大的,，這種情況下你想拿好成績(jī)也是不可能的，所以開(kāi)賽車(chē)就跟調(diào)賽車(chē)是一樣的,，各方面都很平衡才是最好的,。

第二節(jié)正賽+45分鐘耐力賽

　　第一場(chǎng)沖刺賽結(jié)束之后，壓力來(lái)到了我這里,，王濤在賽前賽后都在我的耳畔訴說(shuō)各種問(wèn)題,，從而給到我更多心理壓力，我在想這是隊(duì)友嗎,？

　　當(dāng)然,，我也不在乎他的語(yǔ)言攻勢(shì)，為了讓他閉嘴我直接買(mǎi)了兩條新胎,，為接下來(lái)的兩場(chǎng)比賽做準(zhǔn)備,。在第二節(jié)比賽開(kāi)始之前，我決定還是用舊胎出場(chǎng),，只是將四條輪胎進(jìn)行了前后對(duì)調(diào),。依然排在第二位發(fā)車(chē)的我,，同樣在起步階段獲得了優(yōu)勢(shì)，排在第一位的57號(hào)車(chē)手,，不知道是不是因?yàn)闄C(jī)械故障,，導(dǎo)致起步反應(yīng)變慢，一號(hào)彎之前我就完成了超越,，隨后的第二圈比賽,，57號(hào)車(chē)就退賽了。

　　本以為順風(fēng)順?biāo)奈�,，趁著�?dāng)時(shí)第二與第三纏斗的情況,，趕緊帶開(kāi)跑遠(yuǎn)了，但是故事從第四圈開(kāi)始發(fā)生了變化,，我的輪胎在高速?gòu)澯訏暝?/span>當(dāng)時(shí)的第二名選手憑借更好的輪胎抓地能力,，很快就追到了我屁股后面，我們友好的纏斗了三圈,，但還是在最后一圈的大直道末尾被超,，后面的比賽不用多說(shuō)了，只能是逐漸被帶開(kāi),，這個(gè)事情讓我更加堅(jiān)信一個(gè)道理,，輪胎才是決定最終成績(jī)的根本。

　　最后一節(jié)45分鐘耐力賽,，我終于可以用新胎了,。在開(kāi)始之前，我才知道原來(lái)耐力賽的規(guī)則也有一些變化,，45分鐘耐力賽的排位順序,，是由兩節(jié)排位成績(jī)加起來(lái)，然后除以二的平均值,，而且不再是靜態(tài)發(fā)車(chē),，采用類(lèi)似CEC耐力賽形式的動(dòng)態(tài)2X2編隊(duì)發(fā)車(chē)方式。

　　綜合成績(jī)?nèi)珗?chǎng)最快,，所以我們的61號(hào)賽車(chē)是桿位發(fā)車(chē),，新胎加桿位我這回應(yīng)該是穩(wěn)了。但是后面的藍(lán)色領(lǐng)克依然虎視眈眈,，首先做好發(fā)車(chē)程序,，是第一個(gè)任務(wù)。

　　所有車(chē)輛2X2編隊(duì)過(guò)了最后一彎之后,，等待五盞紅燈熄滅,。發(fā)車(chē)之后，我的初段反應(yīng)稍微慢了一些,，但是進(jìn)入一號(hào)彎之前我牢牢占據(jù)內(nèi)線,，后面的比賽我一直遵循慢進(jìn)快出的原則,，上賽絕大數(shù)低速?gòu)澲蠖际情L(zhǎng)直線，對(duì)于小馬力賽車(chē)而言,，如何用滿(mǎn)賽道,，并且盡可能保證長(zhǎng)直線尾速成為關(guān)鍵。如果你一味的走快進(jìn)快出路線,，雖然搶入彎一時(shí)爽,，但是長(zhǎng)直線尾速也會(huì)與對(duì)手拉開(kāi)差距，胎壓以及胎溫后面也會(huì)好好給你上一課,。

　　后面的比賽,，我與當(dāng)時(shí)第二名纏斗了9圈，直到維修區(qū)開(kāi)放,。由于耐力賽是我一人駕駛,，雖然沒(méi)有換人需求，但為了公平競(jìng)賽,，賽會(huì)要求也要在維修區(qū)進(jìn)行60秒的計(jì)時(shí)停站,。我與當(dāng)時(shí)的第二位車(chē)手同時(shí)進(jìn)站，但在駛出維修區(qū)之后,，也拉開(kāi)了明顯差距,，后面的比賽就是趨于平淡了。

　　但是插曲在比賽的尾聲來(lái)臨,，由于領(lǐng)克03+ Cup賽車(chē)使用的是原廠油箱,，內(nèi)部沒(méi)有擋板控制汽油左右橫移，所以車(chē)輛在還剩30%汽油的時(shí)候,，高速?gòu)澖擒?chē)輛會(huì)有斷油情況出現(xiàn),，而且隨著競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，燃油的損耗更是高的可怕,，排在第二位的車(chē)手就因?yàn)檐?chē)輛沒(méi)油,，在賽道的最后一個(gè)彎角停在了路邊。

耐力賽最快圈車(chē)載

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　　而我在比賽還有兩圈結(jié)束的時(shí)候，看到與后方有明顯距離的情況下,，就開(kāi)始了省油策略,，甚至最后一圈采用了巡航模式將冠軍帶回，在沖線之后的第七個(gè)彎角,，我的61號(hào)賽車(chē)也終于沒(méi)油停在了路邊,，好在已經(jīng)沖線最終成績(jī)沒(méi)有影響。

全文總結(jié)

　　總體來(lái)說(shuō),，這是一個(gè)十分充實(shí)的周末,，強(qiáng)度甚至與CEC耐力賽240分鐘比賽不相上下,。無(wú)論如何，對(duì)于賽道新手或者老手來(lái)說(shuō),，這都是一場(chǎng)高強(qiáng)度考核,，斗滿(mǎn)全場(chǎng)的高強(qiáng)度比賽，如果你不夠快就只能看著別人的尾燈,，結(jié)局是非常殘酷的,。但是，相比耐力賽的長(zhǎng)距離駕駛節(jié)奏,，這種頭尾相接的快節(jié)奏比賽同樣很迷人,。那么，今天的比賽分享就到這里啦,，六月還會(huì)有更多試車(chē)以及比賽內(nèi)容產(chǎn)出,，也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇 領(lǐng)克杯官方攝影 協(xié)助 王濤）