[汽車之家AHRT賽車隊(duì)]2024年，真的是屬于統(tǒng)規(guī)賽事的好年份,，包括領(lǐng)克杯,、GR86杯、伊蘭特N1/N2杯賽,，可以說今年的賽車圈真的是百花齊放,。六月中的周末，伊蘭特N1組別的官方試車活動(dòng)在上賽舉辦,，我們?cè)俅问苎麉⒓恿舜舜卧囓?/span>活動(dòng),。今年現(xiàn)代在國內(nèi)的賽事布局還是比較多的，包括N1,、N2組別的統(tǒng)規(guī)賽以及TCR賽事,，今天我們要體驗(yàn)的就是僅次于TCR組別的N1統(tǒng)規(guī)賽車。
這一次,，官方試車活動(dòng)在上海國際賽車場舉辦,，也是為了6月底N1組寧波站比賽做提前熱身,，活動(dòng)期間呢，也見證了現(xiàn)代IONIQ5N預(yù)售價(jià)格的揭曉,。言歸正傳,，關(guān)于伊蘭特N1 Cup賽車，其實(shí)之前我并沒有接觸過,，這款新賽車在韓國進(jìn)行全面改造,，然后拖到國內(nèi)之后在完成最終的組裝。
外觀方面,，N1組賽車依然設(shè)計(jì)了小寬體,，為了滿足空氣動(dòng)力學(xué)性能，它的前后包圍以及側(cè)裙都是重新設(shè)計(jì)的,，雖然沒有TCR賽車那般寬大,，但這種小寬體看上去依然深得我心。前杠造型借鑒了伊蘭特N的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，中間散熱格柵以及兩側(cè)的散熱格柵面積都有所增大,，兩側(cè)還專門為剎車導(dǎo)風(fēng)管設(shè)計(jì)了安裝位。配合伊蘭特車系本就低矮的車頭設(shè)計(jì),，讓前臉變的更加貼地也更具侵略性,，碳纖維機(jī)蓋帶有賽用鎖扣以及散熱開孔設(shè)計(jì)。
側(cè)身部分,，除了寬大的側(cè)裙設(shè)計(jì),，基本上沒有太多改變。車窗部分,，前擋風(fēng)為玻璃材質(zhì),，四個(gè)車門以及后擋風(fēng)都采用聚碳酸酯材料制作。行走部分,，白色的競技輪圈真的非常漂亮,，輪圈數(shù)據(jù)前后均為10j，并且匹配了260寬度的光頭輪胎,，但是白色輪圈真的很不耐臟,，恐怕每次收車回來,，技師團(tuán)隊(duì)都要在洗輪圈工作上付出很多時(shí)間。
剎車系統(tǒng),，匹配的是Alcon TA6六活塞卡鉗,，配備浮動(dòng)式剎車盤,，帶有剎車助力以及ABS功能，關(guān)于這套剎車的表現(xiàn),，后面我們?cè)僮屑?xì)聊一下,。避振器品牌并不多見，在這里不再過多評(píng)價(jià),，只能看到桶身上寫了韓國制造,。底盤數(shù)據(jù)目前官方并沒有告知，但是目測前后輪的傾角設(shè)定都比較大,，至少在5度傾角以上,。
來到車尾，最帥的還是碳纖維鵝頸尾翼,，角度可以根據(jù)不同賽道進(jìn)行細(xì)微調(diào)整,。后包圍的下擴(kuò)散器設(shè)計(jì)也很夸張，帶有賽用三元催化的排氣系統(tǒng),，采用中間單出設(shè)計(jì),。不得不說，伊蘭特N1 Cup賽車的外觀設(shè)計(jì)真的顏值在線,，完成度之高,，也表現(xiàn)出了一臺(tái)統(tǒng)規(guī)賽車應(yīng)該有的專業(yè)性。
內(nèi)飾方面,，跟賽車無關(guān)的零件全都拆掉，但是保留了原廠儀表臺(tái),，而兩塊液晶大屏也得到了保留,。變速箱擋把依然保留了原廠設(shè)計(jì)，可以使用D擋或者手動(dòng)模式駕駛,。為了滿足統(tǒng)規(guī)賽事的基本安全需求,，可以看到車內(nèi)防滾架設(shè)計(jì)，還配備了防爆油箱,。
Sabelt桶形座椅以及六點(diǎn)式安全帶同樣必不可少,，翻毛皮方向盤帶有黃色回正線，中間保留了賽車所需的基本多功能按鍵,，包括PIT區(qū)限速,、車隊(duì)通話、駕駛模式調(diào)整等功能,，而磁吸式換擋撥片手感是真的好,，油門、剎車踏板依然為原廠配置,。動(dòng)力方面,，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，在賽用ECU的幫助下馬力提升至315馬力，8速DCT變速箱也進(jìn)行了TCU調(diào)整,，具備更加積極的升降擋表現(xiàn),。
動(dòng)態(tài)駕駛
試車環(huán)節(jié)只有短短的30分鐘，而且使用的是賽輪光頭舊胎,，所以在簡單調(diào)整胎壓之后就開始了測試環(huán)節(jié),。上賽的跑法在這里就不再科普了，而且這條賽道對(duì)于這動(dòng)力級(jí)別的車型來說,，絕對(duì)算是比較大的一類了,。首先，315馬力的賬面數(shù)據(jù),，使車輛擁有不錯(cuò)的出彎加速能力,，甚至出彎的時(shí)候還要控制一下開油時(shí)機(jī)，原廠LSD的性能還是無法應(yīng)對(duì)這臺(tái)車賽化后的動(dòng)力,，高速彎全油時(shí),，一側(cè)車輪還是會(huì)有明顯的空轉(zhuǎn)情況。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的原廠散熱系統(tǒng),，面對(duì)高溫測試也表現(xiàn)的很穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫,、油溫,、變速箱油溫基本都在正常范圍內(nèi)，正賽纏斗時(shí)的散熱表現(xiàn)還有待測試,。在上賽最長的大直線部分,，這臺(tái)車的尾速可以輕松突破220km/h。
8速DCT變速箱絕對(duì)要給好評(píng),，確實(shí)有PDK變速箱的神韻,，TCU系統(tǒng)在升級(jí)之后，使其性能表現(xiàn)更為出色,。自動(dòng)模式情況下,，變速箱升擋動(dòng)作非常迅速，絕對(duì)不會(huì)有拖沓的感覺,，而在入彎前重剎區(qū)域的降擋表現(xiàn)也很積極,，可以一直讓轉(zhuǎn)速維持在最佳輸出區(qū)間，無論你什么時(shí)候選擇開油,，它都可以給你最為直接的動(dòng)力響應(yīng),。
選擇自動(dòng)還是手動(dòng)模式？經(jīng)過簡單的測試體驗(yàn),，可以說D擋模式就能滿足競賽需求了,，你絕對(duì)不會(huì)因?yàn)?/span>升降擋節(jié)奏不符合你的預(yù)期,，而吐槽這臺(tái)變速箱，真的是非常出色,。
底盤表現(xiàn),，出場圈一方面是為了暖胎，我也需要盡快與這臺(tái)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)呼應(yīng),。它所帶給我的第一感受就是均衡,，這臺(tái)車的底盤設(shè)定并不是大家印象中較硬的那一類，懸架系統(tǒng)出色的行程感,，讓底盤在極限駕駛情況下,，也能提供很好的跟隨性，車頭指向,、路感反饋,、車尾跟隨性都做到了最佳水準(zhǔn)。
但我駕駛的這臺(tái)車,，在剛開始測試的前幾圈,，出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向不足情況，回到維修區(qū)對(duì)前避振器進(jìn)行微調(diào)之后,，明顯好了很多,。但是今天這臺(tái)車只是測試車，后續(xù)如果要參加正賽的話,，肯定會(huì)針對(duì)底盤高度,、胎壓等方面進(jìn)行詳細(xì)調(diào)校。
剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)還有提升空間,，雖然帶有ABS系統(tǒng),，但我駕駛的這臺(tái)車在大直線重剎區(qū)域，每次需要入彎的時(shí)候,，都會(huì)出現(xiàn)輕微拖剎情況。剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力釋放以及減速效率都沒有問題,，想要開快的話,，就必須解決剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題。
最后就是關(guān)于車內(nèi)散熱的問題,，前面提到了這臺(tái)車除了前擋風(fēng)玻璃之外,，車門以及后擋風(fēng)都采用聚碳酸酯材料制作，所以主駕駛車窗是無法打開的,，只保留了觀察窗大小的散熱空間,，所以這臺(tái)車如果你需要高溫作戰(zhàn)的話，我建議踏踏實(shí)實(shí)穿冰衣吧,，全力駕駛情況下的車內(nèi)溫度還是比較高的,。
全文總結(jié)
總體來說,，這是一臺(tái)完成度非常高的統(tǒng)規(guī)賽車，包括領(lǐng)克杯,、GR86 Cup,、伊蘭特N1 Cup我都有一定長距離的駕駛經(jīng)驗(yàn)?？梢哉f,，上述這幾臺(tái)賽車都具備不錯(cuò)的駕駛高級(jí)感，以及統(tǒng)規(guī)賽車該有的專業(yè)性,。
但是,，統(tǒng)規(guī)賽的魅力究竟是什么呢？那肯定是貫穿全場的纏斗場面,，一樣的車,，一樣的賽道，如果你的成績很快,，那就是車手的能力足夠強(qiáng),，在統(tǒng)規(guī)賽的圍場內(nèi)，無法給失利找到任何理由,。后續(xù),，汽車之家賽車隊(duì)還會(huì)針對(duì)伊蘭特N2組別賽車進(jìn)行測試，更多賽事內(nèi)容也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注汽車之家,，關(guān)注汽車之家賽車隊(duì),。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇）