[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　今年的賽程真的非常緊湊，下半年每個(gè)月底幾乎都有比賽要進(jìn)行,，今年CEC首場(chǎng)比賽成都站結(jié)束之后,，帶著冠亞軍的頭銜我們，再次來(lái)到了秦皇島首鋼賽車場(chǎng)。其實(shí)賽車就是一項(xiàng)會(huì)讓人糾結(jié)的運(yùn)動(dòng),，沒有人會(huì)成為常勝將軍，所以不想高開低走的我們,，依然為這場(chǎng)比賽做了十足的準(zhǔn)備,，延續(xù)好成績(jī)是車隊(duì)不變的目標(biāo)。

　　關(guān)于秦皇島首鋼賽車場(chǎng),，其實(shí)圍場(chǎng)內(nèi)很多車手都沒有跑過,，這是一條由前首鋼工廠改造而來(lái)的賽道，官方稱其為鋼鐵森林,，超過3.8km的總長(zhǎng)度，由街道區(qū)與場(chǎng)地賽道混合而成,，很多組合彎與低速?gòu)�,，�?duì)于我們的紅旗賽車來(lái)說(shuō)，其實(shí)并沒有優(yōu)勢(shì),，尤其是S1賽段的街道區(qū)域,。所以在官方試車環(huán)節(jié)，我們也針對(duì)車輛的底盤數(shù)據(jù)進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)校,，用來(lái)解決高胎耗,，并且提升車輛整體靈活性。

　　參與到本站比賽的車手也發(fā)生了變化,，66號(hào)賽車依然由王濤,、陳佳龍、梁奇駕駛,，55號(hào)賽車由林琦,、周歌、王凱,、陳賡駕駛,。而我們的試車工作，從6月26日星期三就已經(jīng)開始了,，試車原則很簡(jiǎn)單,，就是讓沒跑過的車手多練習(xí)，目的就是早點(diǎn)找到這條賽道的駕駛節(jié)奏,。

　　第一天試車,，由周歌、王凱,、陳賡駕駛,，雖然三位車手都是第一次來(lái)首鋼賽道，但是第一天四節(jié)練習(xí)之后,，就已經(jīng)可以把圈速推進(jìn)到合理的圈速范圍,，包括新胎圈速測(cè)試以及舊胎長(zhǎng)距離駕駛,，都進(jìn)行了針對(duì)性測(cè)試。賽后,，三位車手也都給出了自己對(duì)于賽車與這條賽道的心得,。

排位賽

　　星期五的排位賽被安排在下午5點(diǎn)，此時(shí)天氣變的涼爽不少,，對(duì)于輪胎工作狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能輸出都有一定幫助,。紅旗H6(參數(shù)|詢價(jià))賽車由王濤駕駛，H5賽車由林琦駕駛,，作為車隊(duì)內(nèi)部駕駛經(jīng)驗(yàn)最為豐富的兩位車手,，圈速自然不用擔(dān)心。

　　王濤駕駛H6賽車僅僅用了兩個(gè)沖刺圈,，就將最終桿位圈速定格在1:47.777,，雖然排位時(shí)間還有10分鐘，但是回到維修區(qū)的他直接走下賽車,，看來(lái)對(duì)自己的成績(jī)很有信心,，到底還有多少‘褲襠’空間掏一陶，或許只有他自己知道,。

　　林琦駕駛的H5賽車,，同樣只做了兩個(gè)沖刺圈，由于受渦輪持壓?jiǎn)栴}的影響,，導(dǎo)致大直道尾速受到一定影響,，但是最終也做出了1:48.772的好成績(jī)，名列全場(chǎng)第三位,。后續(xù)我們也針對(duì)渦輪進(jìn)行了檢查修復(fù),，但也只能在正賽再做試車了。

第一回合正賽

紅旗H6車組 王濤/陳佳龍駕駛

　　第一天正賽日終于來(lái)了,，紅旗H6賽車由王濤搭配陳佳龍駕駛,，所以我的任務(wù)就是觀賽，外加充當(dāng)服務(wù)人員,，主要負(fù)責(zé)拿頭盔以及遞水這些事情,。由于是桿位發(fā)車，為了預(yù)防萬(wàn)一,，王濤申請(qǐng)駕駛發(fā)車順位,。

　　五盞紅燈熄滅之后，CEC全年第二站比賽正式開始,，王濤率先沖進(jìn)一號(hào)彎,，此后就開始了一路帶開模式，一度拉開第二名超過20秒的距離，由于一騎絕塵太過無(wú)聊,，甚至直播鏡頭都沒有給到他太多,，基本上一直在拍后面集團(tuán)的纏斗畫面。

　　就這樣,，王濤的駕駛時(shí)間逐漸逼近60分鐘,，陳佳龍熱身完畢，上車開始第二順位的駕駛,，作為拉力圈的年輕力量,，上車之后的他也開始了瘋狂推進(jìn)，之前拉開的車距并沒有喪失,，甚至有繼續(xù)拉大的趨勢(shì),。

　　就這樣，比賽剩余時(shí)間逐漸進(jìn)入倒計(jì)時(shí),，就在比賽結(jié)束前的10分鐘,，由于有賽車故障并且停在賽道上，導(dǎo)致安全車的出現(xiàn),，這也打破了比賽局勢(shì),，之前我們拉開的巨大差距,，瞬間蕩然無(wú)存,。

　　本以為安全車返回后，還剩不到五分鐘的時(shí)間,，我們應(yīng)該很安全,，但就在比賽的最后一圈，受到慢車影響的我們,，還是被當(dāng)時(shí)的第二名完成了超越,，最終我們得到了全場(chǎng)第二名的成績(jī)。但是無(wú)傷大雅的是,，第一集團(tuán)軍都在同圈范圍內(nèi),，所以明天第二回合的比賽將會(huì)決定冠軍歸屬。

紅旗H5車組 林琦/陳賡駕駛

林琦賽后駕駛感想

　　2024賽季的第一場(chǎng)比賽,，時(shí)隔8個(gè)月再次坐進(jìn)賽車,，一條全新的賽道，這成為了3天內(nèi)我要攻克的難題,。首先是賽前練習(xí)階段,，每天一節(jié)（30分鐘）的練習(xí)時(shí)間，雖然足夠找到這條賽道（秦皇島首鋼賽車場(chǎng)）的節(jié)奏,，但肯定稱不上完美,，人、車,、賽道的融合離完美還有點(diǎn)距離,。

　　第一階段正賽由我發(fā)車,，由于車輛的渦輪壓力不夠穩(wěn)定，所以發(fā)車初段名次略有下跌,，但在幾圈的節(jié)奏調(diào)整后,，55號(hào)賽車再次回到了全場(chǎng)第四的位置，而此刻身后的賽車與前面正在追趕的賽車都是1600T組別,，這個(gè)組別在動(dòng)力上與紅旗H5相當(dāng),，且車重卻要輕100公斤左右，所以前一個(gè)小時(shí)賽程幾乎都在和他們糾纏,，也正是因此賽車前輪的損耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期,，導(dǎo)致后半段正賽圈速都在1:52秒左右，直至賽程到70分鐘左右,，交給第二棒的隊(duì)友陳庚,，我們依舊保持在全場(chǎng)第四的位置。

陳賡賽后駕駛感想

　　第一回合比賽,，我第二順位發(fā)車,，我給自己定的目標(biāo)是保住名次，把車安全帶回,，讓明天的隊(duì)友可以全力沖刺,。剛上場(chǎng)的前幾圈都在適應(yīng)新的齒比，嘗試不同擋位出彎,，最終找到了自己的節(jié)奏,，逐漸穩(wěn)住了圈速，車比練習(xí)時(shí)更好開,，能一直跑出自己的風(fēng)格,。

　　和第一順位林琦相比，我在圈速上還有提升空間,，感謝隊(duì)友使勁往前沖,，并且拉出了足夠的空檔，好讓我比較安心的完成駕駛,，所以,，努力做好輪胎管理，將車完好無(wú)損的帶回,，也完成了自己定的目標(biāo),。

　　在我看來(lái)，第一回合比賽更像是一場(chǎng)大的排位賽,，第三發(fā)車,，第三帶回，這個(gè)結(jié)果令人滿意，第二回合比賽會(huì)是最精彩的部分,，爭(zhēng)取更好的成績(jī),！最終，第一天的120分鐘比賽,，紅旗H6賽車獲得全場(chǎng)第二名的成績(jī),，而紅旗H5賽車則排在組別第三位，整備車輛,，為第二天的比賽繼續(xù)做好準(zhǔn)備,。

第二回合正賽

紅旗H6車組 王濤/梁奇駕駛

　　第二回合正賽，由王濤與梁奇輪流駕駛,，梁奇負(fù)責(zé)發(fā)車順位,，王濤負(fù)責(zé)沖線順位。早晨9點(diǎn)的維修區(qū)出口就已經(jīng)開放,，本以為早晨的秦皇島,，應(yīng)該是很涼爽的天氣，甚至之前天氣預(yù)報(bào)還在說(shuō)有雨,，但實(shí)際上我們迎來(lái)的卻是這幾天最為炎熱的天氣,。

　　雖然H6在前一天的比賽中名列組別第二，但依然是頭排發(fā)車位,，所以接下來(lái)我要做的事情很簡(jiǎn)單,，守住位置并且找機(jī)會(huì)上到第一。所有車輛2X2編隊(duì)行駛至發(fā)車區(qū),，五盞紅燈熄滅之后所有賽車開始全力加速,，由于我使用三擋開始加速,，導(dǎo)致渦輪并沒有很快的起壓,，所以初始階段與左側(cè)的桿位賽車齊頭并進(jìn)，好在此時(shí)駕駛紅旗H5的林琦,，起步非常出色,，占據(jù)內(nèi)線的他順利上升至第一位，而我選擇了走外線,，以來(lái)獲得更高的出彎速度,，至此，我倆用非常出色的發(fā)車程序,，讓兩臺(tái)紅旗賽車在2號(hào)彎前就順利超車,，占據(jù)場(chǎng)上的前兩名。

　　由于前一天紅旗H5賽車有處罰,，要在今天完成一次通過維修區(qū)的判罰,，所以駕駛紅旗H5賽車的林琦開始全力推進(jìn)。

　　兩臺(tái)賽車保持幾乎一致的節(jié)奏開始向前沖刺，很快就與后面拉開了明顯差距,，但是由于天氣炎熱的問題,，導(dǎo)致駕駛紅旗H6賽車，并一直跟在后面的我,，飽受剎車溫度與輪胎超溫的問題,，所以在保持合理距離的情況下，我倆就這樣行駛了超過30分鐘,。紅旗H5賽車進(jìn)站接受處罰之后,，我駕駛紅旗H6賽車開始了獨(dú)自領(lǐng)跑。后面的比賽基本上順風(fēng)順?biāo)��?/span>保持合理的駕駛節(jié)奏,，控制好輪胎損耗直到進(jìn)站換人,。

　　駕駛55分鐘之后，H6賽車選擇進(jìn)站換人,，王濤接過駕駛位之后,，換了新胎的他，就開始了推進(jìn)模式,。對(duì)于首鋼賽車場(chǎng)來(lái)說(shuō),，他的駕駛經(jīng)驗(yàn)太過豐富，他很清楚在比賽的不同節(jié)奏下,，應(yīng)該使用什么樣的駕駛風(fēng)格,，可以說(shuō)在巡航與沖刺節(jié)奏之間切換自如。

　　由于我們的賽車在前面累積了較大優(yōu)勢(shì),，擁有領(lǐng)先全場(chǎng)第二名兩圈的優(yōu)勢(shì),，讓我們完全不會(huì)擔(dān)心成績(jī)問題，此后的比賽,，王濤保持巡航模式一路將比賽開完,，隨著方格旗的揮動(dòng)，最終以全場(chǎng)第一名的成績(jī),，率先沖過終點(diǎn),。

紅旗H5車組 林琦/王凱駕駛

林琦第二回合駕駛感受

　　第二階段正賽依舊是由我發(fā)車，在維修團(tuán)隊(duì)調(diào)整了渦輪增壓系統(tǒng)后,，動(dòng)力輸出要比第一天穩(wěn)定很多,，且足夠充沛，發(fā)車后憑借更有優(yōu)勢(shì)的線路,，55號(hào)賽車攀升至全場(chǎng)第一名,。

　　就這樣，保持駕駛節(jié)奏行駛了20分鐘,，賽會(huì)針對(duì)昨天安全車期間,，隊(duì)友超車的處罰要開始執(zhí)行,，在第一次通過維修區(qū)處罰后，賽會(huì)精準(zhǔn)的計(jì)時(shí)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)55號(hào)賽車依舊超速,，在幾分鐘再次判罰了第二次通過維修區(qū),，遺憾的是第二次，55號(hào)賽車依舊超速（在打開維修區(qū)通道限速情況下）,，緊接著迎來(lái)了第三次處罰,，通過維修區(qū)并罰停5秒鐘，好在這次處罰55號(hào)合格了,。

　　回到場(chǎng)上后,，55號(hào)的名次略有下降，但依舊在第一集團(tuán)內(nèi),，有著爭(zhēng)奪全場(chǎng)與組別名次的競(jìng)爭(zhēng)力,，而恰恰就在此時(shí)，通過高速S彎的過程中,，賽車的后懸架出現(xiàn)異響,，隨后賽車失控，飛向賽道左側(cè),，并重重的撞上了水泥護(hù)墻,，這次事故，可以說(shuō)徹底斷送了55號(hào)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì),。接下來(lái),，就是機(jī)械師團(tuán)隊(duì)對(duì)55號(hào)的搶修，好在一切順利,，第二棒車手順利沖線,，完成了第二階段的比賽，最終組別第四,，無(wú)緣頒獎(jiǎng)臺(tái),。

全文總結(jié)

　　由于機(jī)械故障發(fā)生損壞的紅旗H5，在比賽還剩1小時(shí)結(jié)束的情況下,，終于拖回了維修區(qū),。這次,，終于輪到機(jī)械師團(tuán)隊(duì)表演了,，賽車除了外觀方面的損壞之外，車輛的前后懸架都發(fā)生了變形,，但是車隊(duì)所有配件都有準(zhǔn)備,，所以馬上開始維修工作。

　　外面賽車排氣聲音依然狂暴,，而車隊(duì)維修區(qū)內(nèi)的工作,，熱火朝天,，那一瞬間真的感染了所有人，當(dāng)車輛維修完畢落地,，并且駛出維修區(qū)之后,，P房?jī)?nèi)發(fā)出了雷鳴般的掌聲，這是送給維修團(tuán)隊(duì)最好的肯定,。

　　到這里,，CEC秦皇島首鋼站的比賽全部結(jié)束了，雖然紅旗H5賽車并沒有上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),，但是敢于拼搏的精神確實(shí)感動(dòng)了很多人,，回去整備車輛，迎接鄂爾多斯站的比賽,，繼續(xù)向冠軍發(fā)起沖擊,。

　　紅旗H6賽車最終憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，獲得了全場(chǎng)組別的冠軍,，連續(xù)兩場(chǎng)比賽榮獲冠軍,，讓車隊(duì)內(nèi)部的信心進(jìn)一步增加，無(wú)論如何,，我們會(huì)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)汽車之家賽車隊(duì)英勇拼搏的精神,，為接下來(lái)的每一場(chǎng)比賽做好準(zhǔn)備，也請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注汽車之家賽車隊(duì),。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 攝影 楊�,。�