[汽車之家AHRT賽車隊]今年的賽程真的非常緊湊,，下半年每個月底幾乎都有比賽要進行，今年CEC首場比賽成都站結(jié)束之后,，帶著冠亞軍的頭銜我們,，再次來到了秦皇島首鋼賽車場。其實賽車就是一項會讓人糾結(jié)的運動,，沒有人會成為常勝將軍,，所以不想高開低走的我們，依然為這場比賽做了十足的準備,，延續(xù)好成績是車隊不變的目標,。
關(guān)于秦皇島首鋼賽車場，其實圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過,，這是一條由前首鋼工廠改造而來的賽道,，官方稱其為鋼鐵森林，超過3.8km的總長度,，由街道區(qū)與場地賽道混合而成,，很多組合彎與低速彎，對于我們的紅旗賽車來說,，其實并沒有優(yōu)勢,，尤其是S1賽段的街道區(qū)域。所以在官方試車環(huán)節(jié),，我們也針對車輛的底盤數(shù)據(jù)進行了針對性調(diào)校,，用來解決高胎耗，并且提升車輛整體靈活性。
參與到本站比賽的車手也發(fā)生了變化,，66號賽車依然由王濤,、陳佳龍、梁奇駕駛,，55號賽車由林琦,、周歌、王凱,、陳賡駕駛,。而我們的試車工作，從6月26日星期三就已經(jīng)開始了,，試車原則很簡單,，就是讓沒跑過的車手多練習，目的就是早點找到這條賽道的駕駛節(jié)奏,。
第一天試車,，由周歌、王凱,、陳賡駕駛,，雖然三位車手都是第一次來首鋼賽道，但是第一天四節(jié)練習之后,，就已經(jīng)可以把圈速推進到合理的圈速范圍,，包括新胎圈速測試以及舊胎長距離駕駛，都進行了針對性測試,。賽后,，三位車手也都給出了自己對于賽車與這條賽道的心得。
排位賽
星期五的排位賽被安排在下午5點,，此時天氣變的涼爽不少,，對于輪胎工作狀態(tài)以及發(fā)動機性能輸出都有一定幫助。紅旗H6(參數(shù)|詢價)賽車由王濤駕駛,，H5賽車由林琦駕駛,，作為車隊內(nèi)部駕駛經(jīng)驗最為豐富的兩位車手，圈速自然不用擔心,。
王濤駕駛H6賽車僅僅用了兩個沖刺圈,，就將最終桿位圈速定格在1:47.777，雖然排位時間還有10分鐘,，但是回到維修區(qū)的他直接走下賽車，看來對自己的成績很有信心,，到底還有多少‘褲襠’空間掏一陶,，或許只有他自己知道。
林琦駕駛的H5賽車,，同樣只做了兩個沖刺圈,，由于受渦輪持壓問題的影響,，導致大直道尾速受到一定影響，但是最終也做出了1:48.772的好成績,，名列全場第三位,。后續(xù)我們也針對渦輪進行了檢查修復，但也只能在正賽再做試車了,。
第一回合正賽
紅旗H6車組 王濤/陳佳龍駕駛
第一天正賽日終于來了,，紅旗H6賽車由王濤搭配陳佳龍駕駛，所以我的任務(wù)就是觀賽,，外加充當服務(wù)人員,，主要負責拿頭盔以及遞水這些事情。由于是桿位發(fā)車,，為了預防萬一,，王濤申請駕駛發(fā)車順位。
五盞紅燈熄滅之后,，CEC全年第二站比賽正式開始,，王濤率先沖進一號彎，此后就開始了一路帶開模式,，一度拉開第二名超過20秒的距離,，由于一騎絕塵太過無聊，甚至直播鏡頭都沒有給到他太多,，基本上一直在拍后面集團的纏斗畫面,。
就這樣，王濤的駕駛時間逐漸逼近60分鐘,，陳佳龍熱身完畢,，上車開始第二順位的駕駛，作為拉力圈的年輕力量,，上車之后的他也開始了瘋狂推進,，之前拉開的車距并沒有喪失，甚至有繼續(xù)拉大的趨勢,。
就這樣,，比賽剩余時間逐漸進入倒計時，就在比賽結(jié)束前的10分鐘,，由于有賽車故障并且停在賽道上,，導致安全車的出現(xiàn)，這也打破了比賽局勢,，之前我們拉開的巨大差距,，瞬間蕩然無存。
本以為安全車返回后，還剩不到五分鐘的時間,，我們應(yīng)該很安全,，但就在比賽的最后一圈，受到慢車影響的我們,，還是被當時的第二名完成了超越,，最終我們得到了全場第二名的成績。但是無傷大雅的是,，第一集團軍都在同圈范圍內(nèi),，所以明天第二回合的比賽將會決定冠軍歸屬。
紅旗H5車組 林琦/陳賡駕駛
林琦賽后駕駛感想
2024賽季的第一場比賽,，時隔8個月再次坐進賽車,，一條全新的賽道，這成為了3天內(nèi)我要攻克的難題,。首先是賽前練習階段,，每天一節(jié)（30分鐘）的練習時間，雖然足夠找到這條賽道（秦皇島首鋼賽車場）的節(jié)奏,，但肯定稱不上完美,，人、車,、賽道的融合離完美還有點距離,。
第一階段正賽由我發(fā)車，由于車輛的渦輪壓力不夠穩(wěn)定,，所以發(fā)車初段名次略有下跌,，但在幾圈的節(jié)奏調(diào)整后，55號賽車再次回到了全場第四的位置,，而此刻身后的賽車與前面正在追趕的賽車都是1600T組別,，這個組別在動力上與紅旗H5相當，且車重卻要輕100公斤左右,，所以前一個小時賽程幾乎都在和他們糾纏,，也正是因此賽車前輪的損耗遠遠超出預期，導致后半段正賽圈速都在1:52秒左右,，直至賽程到70分鐘左右,，交給第二棒的隊友陳庚，我們依舊保持在全場第四的位置,。
陳賡賽后駕駛感想
第一回合比賽,，我第二順位發(fā)車，我給自己定的目標是保住名次,，把車安全帶回,，讓明天的隊友可以全力沖刺,。剛上場的前幾圈都在適應(yīng)新的齒比,，嘗試不同擋位出彎,，最終找到了自己的節(jié)奏，逐漸穩(wěn)住了圈速,，車比練習時更好開,，能一直跑出自己的風格。
和第一順位林琦相比,，我在圈速上還有提升空間,，感謝隊友使勁往前沖，并且拉出了足夠的空檔,，好讓我比較安心的完成駕駛,，所以，努力做好輪胎管理,，將車完好無損的帶回,，也完成了自己定的目標。
在我看來,，第一回合比賽更像是一場大的排位賽,，第三發(fā)車，第三帶回,，這個結(jié)果令人滿意,，第二回合比賽會是最精彩的部分，爭取更好的成績,！最終,，第一天的120分鐘比賽，紅旗H6賽車獲得全場第二名的成績,，而紅旗H5賽車則排在組別第三位,，整備車輛，為第二天的比賽繼續(xù)做好準備,。
第二回合正賽
紅旗H6車組 王濤/梁奇駕駛
第二回合正賽,，由王濤與梁奇輪流駕駛，梁奇負責發(fā)車順位,，王濤負責沖線順位,。早晨9點的維修區(qū)出口就已經(jīng)開放，本以為早晨的秦皇島,，應(yīng)該是很涼爽的天氣,，甚至之前天氣預報還在說有雨，但實際上我們迎來的卻是這幾天最為炎熱的天氣,。
雖然H6在前一天的比賽中名列組別第二,，但依然是頭排發(fā)車位,，所以接下來我要做的事情很簡單，守住位置并且找機會上到第一,。所有車輛2X2編隊行駛至發(fā)車區(qū),，五盞紅燈熄滅之后所有賽車開始全力加速，由于我使用三擋開始加速,，導致渦輪并沒有很快的起壓,，所以初始階段與左側(cè)的桿位賽車齊頭并進，好在此時駕駛紅旗H5的林琦,，起步非常出色,，占據(jù)內(nèi)線的他順利上升至第一位，而我選擇了走外線,，以來獲得更高的出彎速度,，至此，我倆用非常出色的發(fā)車程序,，讓兩臺紅旗賽車在2號彎前就順利超車,，占據(jù)場上的前兩名。
由于前一天紅旗H5賽車有處罰,，要在今天完成一次通過維修區(qū)的判罰,，所以駕駛紅旗H5賽車的林琦開始全力推進。
兩臺賽車保持幾乎一致的節(jié)奏開始向前沖刺,，很快就與后面拉開了明顯差距,，但是由于天氣炎熱的問題，導致駕駛紅旗H6賽車,，并一直跟在后面的我,，飽受剎車溫度與輪胎超溫的問題，所以在保持合理距離的情況下,，我倆就這樣行駛了超過30分鐘,。紅旗H5賽車進站接受處罰之后，我駕駛紅旗H6賽車開始了獨自領(lǐng)跑,。后面的比賽基本上順風順水,，保持合理的駕駛節(jié)奏，控制好輪胎損耗直到進站換人,。
駕駛55分鐘之后,，H6賽車選擇進站換人，王濤接過駕駛位之后,，換了新胎的他,，就開始了推進模式。對于首鋼賽車場來說,，他的駕駛經(jīng)驗太過豐富,，他很清楚在比賽的不同節(jié)奏下,，應(yīng)該使用什么樣的駕駛風格，可以說在巡航與沖刺節(jié)奏之間切換自如,。
由于我們的賽車在前面累積了較大優(yōu)勢,，擁有領(lǐng)先全場第二名兩圈的優(yōu)勢，讓我們完全不會擔心成績問題,，此后的比賽,，王濤保持巡航模式一路將比賽開完，隨著方格旗的揮動,，最終以全場第一名的成績，率先沖過終點,。
紅旗H5車組 林琦/王凱駕駛
林琦第二回合駕駛感受
第二階段正賽依舊是由我發(fā)車,，在維修團隊調(diào)整了渦輪增壓系統(tǒng)后，動力輸出要比第一天穩(wěn)定很多,，且足夠充沛,，發(fā)車后憑借更有優(yōu)勢的線路，55號賽車攀升至全場第一名,。
就這樣,，保持駕駛節(jié)奏行駛了20分鐘，賽會針對昨天安全車期間,，隊友超車的處罰要開始執(zhí)行,，在第一次通過維修區(qū)處罰后，賽會精準的計時系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)55號賽車依舊超速,，在幾分鐘再次判罰了第二次通過維修區(qū),，遺憾的是第二次，55號賽車依舊超速（在打開維修區(qū)通道限速情況下）,，緊接著迎來了第三次處罰,，通過維修區(qū)并罰停5秒鐘，好在這次處罰55號合格了,。
回到場上后,，55號的名次略有下降，但依舊在第一集團內(nèi),，有著爭奪全場與組別名次的競爭力,，而恰恰就在此時，通過高速S彎的過程中,，賽車的后懸架出現(xiàn)異響,，隨后賽車失控，飛向賽道左側(cè),，并重重的撞上了水泥護墻,，這次事故,，可以說徹底斷送了55號登上領(lǐng)獎臺的機會。接下來,，就是機械師團隊對55號的搶修,，好在一切順利，第二棒車手順利沖線,，完成了第二階段的比賽,，最終組別第四，無緣頒獎臺,。
全文總結(jié)
由于機械故障發(fā)生損壞的紅旗H5,，在比賽還剩1小時結(jié)束的情況下，終于拖回了維修區(qū),。這次,，終于輪到機械師團隊表演了，賽車除了外觀方面的損壞之外,，車輛的前后懸架都發(fā)生了變形,，但是車隊所有配件都有準備，所以馬上開始維修工作,。
外面賽車排氣聲音依然狂暴,，而車隊維修區(qū)內(nèi)的工作，熱火朝天,，那一瞬間真的感染了所有人,，當車輛維修完畢落地，并且駛出維修區(qū)之后,，P房內(nèi)發(fā)出了雷鳴般的掌聲,，這是送給維修團隊最好的肯定。
到這里,，CEC秦皇島首鋼站的比賽全部結(jié)束了,，雖然紅旗H5賽車并沒有上領(lǐng)獎臺，但是敢于拼搏的精神確實感動了很多人,，回去整備車輛,，迎接鄂爾多斯站的比賽，繼續(xù)向冠軍發(fā)起沖擊,。
紅旗H6賽車最終憑借穩(wěn)定的發(fā)揮,，獲得了全場組別的冠軍，連續(xù)兩場比賽榮獲冠軍,，讓車隊內(nèi)部的信心進一步增加,，無論如何，我們會繼續(xù)發(fā)揚汽車之家賽車隊英勇拼搏的精神,，為接下來的每一場比賽做好準備,，也請大家繼續(xù)關(guān)注汽車之家賽車隊,。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 攝影 楊巍）