[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　今年的賽程真的非常緊湊,，下半年每個月底幾乎都有比賽要進(jìn)行,，今年CEC首場比賽成都站結(jié)束之后,，帶著冠亞軍的頭銜我們,，再次來到了秦皇島首鋼賽車場,。其實(shí)賽車就是一項(xiàng)會讓人糾結(jié)的運(yùn)動，沒有人會成為常勝將軍,，所以不想高開低走的我們，依然為這場比賽做了十足的準(zhǔn)備,，延續(xù)好成績是車隊(duì)不變的目標(biāo),。

　　關(guān)于秦皇島首鋼賽車場，其實(shí)圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過,，這是一條由前首鋼工廠改造而來的賽道,，官方稱其為鋼鐵森林，超過3.8km的總長度,，由街道區(qū)與場地賽道混合而成,，很多組合彎與低速彎，對于我們的紅旗賽車來說,，其實(shí)并沒有優(yōu)勢,，尤其是S1賽段的街道區(qū)域。所以在官方試車環(huán)節(jié),，我們也針對車輛的底盤數(shù)據(jù)進(jìn)行了針對性調(diào)校,，用來解決高胎耗，并且提升車輛整體靈活性,。

　　參與到本站比賽的車手也發(fā)生了變化,，66號賽車依然由王濤、陳佳龍、梁奇駕駛,，55號賽車由林琦,、周歌、王凱,、陳賡駕駛,。而我們的試車工作，從6月26日星期三就已經(jīng)開始了,，試車原則很簡單,，就是讓沒跑過的車手多練習(xí)，目的就是早點(diǎn)找到這條賽道的駕駛節(jié)奏,。

　　第一天試車,，由周歌、王凱,、陳賡駕駛,，雖然三位車手都是第一次來首鋼賽道，但是第一天四節(jié)練習(xí)之后,，就已經(jīng)可以把圈速推進(jìn)到合理的圈速范圍,，包括新胎圈速測試以及舊胎長距離駕駛，都進(jìn)行了針對性測試,。賽后,，三位車手也都給出了自己對于賽車與這條賽道的心得。

排位賽

　　星期五的排位賽被安排在下午5點(diǎn),，此時天氣變的涼爽不少,，對于輪胎工作狀態(tài)以及發(fā)動機(jī)性能輸出都有一定幫助。紅旗H6(參數(shù)|詢價)賽車由王濤駕駛,，H5賽車由林琦駕駛,，作為車隊(duì)內(nèi)部駕駛經(jīng)驗(yàn)最為豐富的兩位車手，圈速自然不用擔(dān)心,。

　　王濤駕駛H6賽車僅僅用了兩個沖刺圈,，就將最終桿位圈速定格在1:47.777，雖然排位時間還有10分鐘,，但是回到維修區(qū)的他直接走下賽車,，看來對自己的成績很有信心，到底還有多少‘褲襠’空間掏一陶,，或許只有他自己知道,。

　　林琦駕駛的H5賽車，同樣只做了兩個沖刺圈,，由于受渦輪持壓問題的影響,，導(dǎo)致大直道尾速受到一定影響，但是最終也做出了1:48.772的好成績，名列全場第三位,。后續(xù)我們也針對渦輪進(jìn)行了檢查修復(fù),，但也只能在正賽再做試車了。

第一回合正賽

紅旗H6車組 王濤/陳佳龍駕駛

　　第一天正賽日終于來了,，紅旗H6賽車由王濤搭配陳佳龍駕駛,，所以我的任務(wù)就是觀賽，外加充當(dāng)服務(wù)人員,，主要負(fù)責(zé)拿頭盔以及遞水這些事情,。由于是桿位發(fā)車，為了預(yù)防萬一,，王濤申請駕駛發(fā)車順位,。

　　五盞紅燈熄滅之后，CEC全年第二站比賽正式開始,，王濤率先沖進(jìn)一號彎,，此后就開始了一路帶開模式，一度拉開第二名超過20秒的距離,，由于一騎絕塵太過無聊,，甚至直播鏡頭都沒有給到他太多，基本上一直在拍后面集團(tuán)的纏斗畫面,。

　　就這樣,，王濤的駕駛時間逐漸逼近60分鐘，陳佳龍熱身完畢,，上車開始第二順位的駕駛,，作為拉力圈的年輕力量，上車之后的他也開始了瘋狂推進(jìn),，之前拉開的車距并沒有喪失,，甚至有繼續(xù)拉大的趨勢,。

　　就這樣,，比賽剩余時間逐漸進(jìn)入倒計(jì)時，就在比賽結(jié)束前的10分鐘,，由于有賽車故障并且停在賽道上,，導(dǎo)致安全車的出現(xiàn)，這也打破了比賽局勢,，之前我們拉開的巨大差距,，瞬間蕩然無存。

　　本以為安全車返回后,，還剩不到五分鐘的時間,，我們應(yīng)該很安全，但就在比賽的最后一圈，受到慢車影響的我們,，還是被當(dāng)時的第二名完成了超越,，最終我們得到了全場第二名的成績。但是無傷大雅的是,，第一集團(tuán)軍都在同圈范圍內(nèi),，所以明天第二回合的比賽將會決定冠軍歸屬。

紅旗H5車組 林琦/陳賡駕駛

林琦賽后駕駛感想

　　2024賽季的第一場比賽,，時隔8個月再次坐進(jìn)賽車,，一條全新的賽道，這成為了3天內(nèi)我要攻克的難題,。首先是賽前練習(xí)階段,，每天一節(jié)（30分鐘）的練習(xí)時間，雖然足夠找到這條賽道（秦皇島首鋼賽車場）的節(jié)奏,，但肯定稱不上完美,，人、車,、賽道的融合離完美還有點(diǎn)距離,。

　　第一階段正賽由我發(fā)車，由于車輛的渦輪壓力不夠穩(wěn)定,，所以發(fā)車初段名次略有下跌,，但在幾圈的節(jié)奏調(diào)整后，55號賽車再次回到了全場第四的位置,，而此刻身后的賽車與前面正在追趕的賽車都是1600T組別,，這個組別在動力上與紅旗H5相當(dāng)，且車重卻要輕100公斤左右,，所以前一個小時賽程幾乎都在和他們糾纏,，也正是因此賽車前輪的損耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，導(dǎo)致后半段正賽圈速都在1:52秒左右,，直至賽程到70分鐘左右,，交給第二棒的隊(duì)友陳庚，我們依舊保持在全場第四的位置,。

陳賡賽后駕駛感想

　　第一回合比賽,，我第二順位發(fā)車，我給自己定的目標(biāo)是保住名次,，把車安全帶回,，讓明天的隊(duì)友可以全力沖刺。剛上場的前幾圈都在適應(yīng)新的齒比,，嘗試不同擋位出彎,，最終找到了自己的節(jié)奏,，逐漸穩(wěn)住了圈速，車比練習(xí)時更好開,，能一直跑出自己的風(fēng)格,。

　　和第一順位林琦相比，我在圈速上還有提升空間,，感謝隊(duì)友使勁往前沖,，并且拉出了足夠的空檔，好讓我比較安心的完成駕駛,，所以,，努力做好輪胎管理，將車完好無損的帶回,，也完成了自己定的目標(biāo),。

　　在我看來，第一回合比賽更像是一場大的排位賽,，第三發(fā)車,，第三帶回，這個結(jié)果令人滿意,，第二回合比賽會是最精彩的部分,，爭取更好的成績！最終,，第一天的120分鐘比賽,，紅旗H6賽車獲得全場第二名的成績，而紅旗H5賽車則排在組別第三位,，整備車輛,，為第二天的比賽繼續(xù)做好準(zhǔn)備。

第二回合正賽

紅旗H6車組 王濤/梁奇駕駛

　　第二回合正賽,，由王濤與梁奇輪流駕駛,，梁奇負(fù)責(zé)發(fā)車順位，王濤負(fù)責(zé)沖線順位,。早晨9點(diǎn)的維修區(qū)出口就已經(jīng)開放,，本以為早晨的秦皇島，應(yīng)該是很涼爽的天氣,，甚至之前天氣預(yù)報還在說有雨,，但實(shí)際上我們迎來的卻是這幾天最為炎熱的天氣,。

　　雖然H6在前一天的比賽中名列組別第二,，但依然是頭排發(fā)車位，所以接下來我要做的事情很簡單,，守住位置并且找機(jī)會上到第一,。所有車輛2X2編隊(duì)行駛至發(fā)車區(qū),，五盞紅燈熄滅之后所有賽車開始全力加速，由于我使用三擋開始加速,，導(dǎo)致渦輪并沒有很快的起壓,，所以初始階段與左側(cè)的桿位賽車齊頭并進(jìn)，好在此時駕駛紅旗H5的林琦,，起步非常出色,，占據(jù)內(nèi)線的他順利上升至第一位，而我選擇了走外線,，以來獲得更高的出彎速度,，至此，我倆用非常出色的發(fā)車程序,，讓兩臺紅旗賽車在2號彎前就順利超車,，占據(jù)場上的前兩名。

　　由于前一天紅旗H5賽車有處罰,，要在今天完成一次通過維修區(qū)的判罰,，所以駕駛紅旗H5賽車的林琦開始全力推進(jìn)。

　　兩臺賽車保持幾乎一致的節(jié)奏開始向前沖刺,，很快就與后面拉開了明顯差距,，但是由于天氣炎熱的問題，導(dǎo)致駕駛紅旗H6賽車,，并一直跟在后面的我,，飽受剎車溫度與輪胎超溫的問題，所以在保持合理距離的情況下,，我倆就這樣行駛了超過30分鐘,。紅旗H5賽車進(jìn)站接受處罰之后，我駕駛紅旗H6賽車開始了獨(dú)自領(lǐng)跑,。后面的比賽基本上順風(fēng)順?biāo)��?/span>保持合理的駕駛節(jié)奏,，控制好輪胎損耗直到進(jìn)站換人。

　　駕駛55分鐘之后,，H6賽車選擇進(jìn)站換人,，王濤接過駕駛位之后，換了新胎的他,，就開始了推進(jìn)模式,。對于首鋼賽車場來說，他的駕駛經(jīng)驗(yàn)太過豐富,，他很清楚在比賽的不同節(jié)奏下,，應(yīng)該使用什么樣的駕駛風(fēng)格，可以說在巡航與沖刺節(jié)奏之間切換自如,。

　　由于我們的賽車在前面累積了較大優(yōu)勢,，擁有領(lǐng)先全場第二名兩圈的優(yōu)勢,，讓我們完全不會擔(dān)心成績問題，此后的比賽,，王濤保持巡航模式一路將比賽開完,，隨著方格旗的揮動，最終以全場第一名的成績,，率先沖過終點(diǎn),。

紅旗H5車組 林琦/王凱駕駛

林琦第二回合駕駛感受

　　第二階段正賽依舊是由我發(fā)車，在維修團(tuán)隊(duì)調(diào)整了渦輪增壓系統(tǒng)后,，動力輸出要比第一天穩(wěn)定很多,，且足夠充沛，發(fā)車后憑借更有優(yōu)勢的線路,，55號賽車攀升至全場第一名,。

　　就這樣，保持駕駛節(jié)奏行駛了20分鐘,，賽會針對昨天安全車期間,，隊(duì)友超車的處罰要開始執(zhí)行，在第一次通過維修區(qū)處罰后,，賽會精準(zhǔn)的計(jì)時系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)55號賽車依舊超速,，在幾分鐘再次判罰了第二次通過維修區(qū)，遺憾的是第二次,，55號賽車依舊超速（在打開維修區(qū)通道限速情況下）,，緊接著迎來了第三次處罰，通過維修區(qū)并罰停5秒鐘,，好在這次處罰55號合格了,。

　　回到場上后，55號的名次略有下降,，但依舊在第一集團(tuán)內(nèi),，有著爭奪全場與組別名次的競爭力，而恰恰就在此時,，通過高速S彎的過程中,，賽車的后懸架出現(xiàn)異響，隨后賽車失控,，飛向賽道左側(cè),，并重重的撞上了水泥護(hù)墻，這次事故,，可以說徹底斷送了55號登上領(lǐng)獎臺的機(jī)會,。接下來，就是機(jī)械師團(tuán)隊(duì)對55號的搶修,，好在一切順利,，第二棒車手順利沖線，完成了第二階段的比賽,，最終組別第四,，無緣頒獎臺。

全文總結(jié)

　　由于機(jī)械故障發(fā)生損壞的紅旗H5,，在比賽還剩1小時結(jié)束的情況下,，終于拖回了維修區(qū)。這次,，終于輪到機(jī)械師團(tuán)隊(duì)表演了,，賽車除了外觀方面的損壞之外，車輛的前后懸架都發(fā)生了變形,，但是車隊(duì)所有配件都有準(zhǔn)備,，所以馬上開始維修工作。

　　外面賽車排氣聲音依然狂暴,，而車隊(duì)維修區(qū)內(nèi)的工作,，熱火朝天，那一瞬間真的感染了所有人,，當(dāng)車輛維修完畢落地,，并且駛出維修區(qū)之后，P房內(nèi)發(fā)出了雷鳴般的掌聲,，這是送給維修團(tuán)隊(duì)最好的肯定,。

　　到這里，CEC秦皇島首鋼站的比賽全部結(jié)束了,，雖然紅旗H5賽車并沒有上領(lǐng)獎臺,，但是敢于拼搏的精神確實(shí)感動了很多人，回去整備車輛,，迎接鄂爾多斯站的比賽,，繼續(xù)向冠軍發(fā)起沖擊。

　　紅旗H6賽車最終憑借穩(wěn)定的發(fā)揮,，獲得了全場組別的冠軍,，連續(xù)兩場比賽榮獲冠軍，讓車隊(duì)內(nèi)部的信心進(jìn)一步增加,，無論如何,，我們會繼續(xù)發(fā)揚(yáng)汽車之家賽車隊(duì)英勇拼搏的精神，為接下來的每一場比賽做好準(zhǔn)備,，也請大家繼續(xù)關(guān)注汽車之家賽車隊(duì),。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 攝影 楊巍）