[汽車之家 AHRT賽車隊]　　CEC秦皇島站比賽結(jié)束后,，我們馬不停蹄來到上海天馬賽車場,，來參加伊蘭特NCDP統(tǒng)規(guī)賽。聽到這個名字可能有些人覺得很陌生,，實際上作為今年新晉的統(tǒng)規(guī)賽事,，它的到來，可以說進一步完善了現(xiàn)代在國內(nèi)的賽事體系,。按照定位來說,，現(xiàn)代品牌在國內(nèi)擁有入門級圈速挑戰(zhàn)賽，以及NCDP統(tǒng)規(guī)賽,、N1統(tǒng)規(guī)賽,、TCR賽事，可以說等級呈現(xiàn)逐漸遞增的狀態(tài),。此外,，今天我要開的這臺賽車有空調(diào)、有TC,、有ABS系統(tǒng),，有人說這不就是堪比GT4賽車的體驗嗎！

　　談到今天我們要參加的比賽,，很多人管它叫現(xiàn)代伊蘭特N2統(tǒng)規(guī)賽,，其實這并不是正式名稱，官方比賽名稱為,，伊蘭特NCDP統(tǒng)規(guī)賽,，NCDP代表（N&Crs Driving Program）,。作為上海CRS+運營的統(tǒng)規(guī)賽事，專業(yè)程度自然不用懷疑,，多年賽事服務(wù)經(jīng)驗,，可以為所有客戶提供最為專業(yè)的賽車服務(wù)。

　　而賽事使用的車型想必大家都很熟悉了,，全新伊蘭特N,，賽車基于原廠車進行賽化升級，可聊的地方還真的是挺多的,。先來看看外觀方面的升級,，首先，最為直觀的地方就是涂裝,，NCDP賽事提供統(tǒng)一的專屬涂裝,，這也是統(tǒng)規(guī)賽事一貫的做法，如果您有特殊需求的話呢,，也可以要求訂制專屬涂裝。

　　車頭部分的變化并不多,，可以說伊蘭特N原廠狀態(tài)下的完成度就已經(jīng)足夠好了,，前包圍并沒有采用夸張散熱格柵設(shè)計，而是盡可能保留了線條設(shè)計感,。本就低矮的車身布局,，在降低之后顯的更加貼地，可以看到sabelt拖車帶,，以及兩側(cè)開孔設(shè)置的剎車導(dǎo)風(fēng)管,，除此之外，一切都是原廠該有的樣子,。

　　來到側(cè)身部分,，伊蘭特標準的三廂轎車設(shè)計很討喜，白色輪圈來自Artka,，型號為RC606,，目前國內(nèi)賽事曝光率非常高，提供數(shù)據(jù),、顏色訂制,，旋壓鑄造工藝搭配合理的定價，成為了賽道日首選,。雖然白色很漂亮,，但每次車輛回到P房之后，看到車隊服務(wù)團隊辛苦擦圈的場景,，還是挺慘的,。

　　剎車來自國產(chǎn)品牌SET,，競技灰配合6活塞卡鉗，將輪圈塞得很滿,。配備的剎車片來自國產(chǎn)品牌Schaffen（剎森）,，這套剎車組合，在實戰(zhàn)過程中給我留下深刻印象,。首先,，這套卡鉗的制動力釋放很線性，不同于AP初段的強硬,，它在初段可以提供不錯的咬合力,，隨著制動力逐漸釋放，在有效降低車速之后,，也給了車手更多循跡入彎的空間,。比賽期間，上海氣溫超過了40℃,，本以為剎車系統(tǒng)會成為第一個出現(xiàn)問題的部件,，沒想到它卻成為了最穩(wěn)定的一個環(huán)節(jié)。我想,，如果更換一套摩擦力更低,、起溫更快的剎車片，相信這套制動系統(tǒng),，在日常使用也完全沒有問題,。

　　避振器來自Apollo（阿波羅），高低軟硬2Way可調(diào),，也是性價比滿滿的競技補品,，實際體驗來說，它的表現(xiàn)絕對值得認可,。第一感覺,，這套避振器絕對不是邦邦硬的那一種，面對路肩的沖擊,，它可以很好過濾掉彈跳,，全力重剎時的車頭下行程感覺也很韌。配合伊蘭特N本就靈活的車尾動態(tài)表現(xiàn),，讓整體動態(tài)性能有了質(zhì)的飛躍,，入彎時精確的路感指向反饋，高速入彎尾部自然的滑動,，讓你駕駛這臺車的時候,，感覺非常愉悅。

　　來到車尾部分，可以看到整體設(shè)計完全保持原廠,，但是排氣的造型不太對勁,，將車輛開到舉升機上，才發(fā)現(xiàn)賽車更換了N Garage全段排氣,，這套閥門排氣就是市售版本,，只不過賽車將排氣閥門直接拆掉了。所以這臺車開起來的時候,，無論升擋還是收油門時候,，排氣管都會發(fā)出非常巨大的放炮聲音，坐在車內(nèi)的我感覺這很競技,。

　　底盤部分,，為了讓車輛具備更好的動態(tài)反饋，也擁有更好的耐久性,，前后懸架擺臂,、軸頭等位置，都更換了金屬襯套,，所以車輛在高速運動下的緊湊感非常到位,，再加上防滾架的幫助，讓你感覺就像是坐在一個鐵盒子里面,。

兩回合正賽體驗

　　說回比賽,，NCDP統(tǒng)規(guī)賽今年會有六站比賽，這一次我參加的天馬山站是開年第一站,。周末兩天，涵蓋了車手會,、兩節(jié)自由練習(xí),、一節(jié)排位賽以及兩回合正賽，正賽每一個回合都會進行12圈或30分鐘比賽,。

排位車載

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　　自由練習(xí)環(huán)節(jié)，為了保護輪胎我并沒有過度推進,，適應(yīng)一下賽車,，進一步了解賽道是首要任務(wù)。高溫天氣給輪胎帶來了巨大壓力,，胎壓,、胎溫上升的都非常快,，而且輪胎超溫之后的橫向抓地能力,，會斷崖式下降,，所以正賽如何保護輪胎絕對會成為重點,。

　　排位賽環(huán)節(jié),，為了得到更好的干凈圈，我很早就在維修區(qū)出口排隊,，但是尷尬的問題在于,，第一個沖刺圈剛剛跑完，準備在第二個沖刺圈一絕勝負的時候,，我追到了隊尾的慢車,，被擋之后我沒有選擇繼續(xù)排位，因為胎壓,、胎溫升高之后,，再想出圈速幾乎不可能，再去做什么都是徒勞,，最終排位成績?yōu)?分13秒879,。

　　第一回合正賽，我在第三位發(fā)車,，雖然沒有激活彈射功能,，但是伊蘭特N允許起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右。五盞紅燈熄滅,，我的起步反應(yīng)比較快,，在1號彎前就對第二名完成了超越，此后我就開始對第一名車手施壓,。

　　由于車手駕駛車輛習(xí)慣的不同,，也導(dǎo)致對比賽結(jié)果產(chǎn)生了影響，在開始比賽之前大家都低估了高溫對輪胎帶來的壓力,，高節(jié)奏的沖刺賽,，如果不會保護輪胎，那一定會在比賽后半段產(chǎn)生副作用,。12圈比賽,，我的前半程都與第一名選手保持30米的距離，因為在后面的我,，要面臨油溫,、水溫、胎溫的多重考驗,，如果一味吸著前車跑的話,，我的車過熱情況會非常嚴重。

　　就這樣保持合理的推進節(jié)奏,，比賽也過半了,，我也適當(dāng)加快了節(jié)奏,，但是我能感覺到前車一直在保持非�,？斓鸟{駛方式,。而此時我的輪胎抓地力已經(jīng)開始衰退,，我相信它的情況也是如此，甚至比我還要嚴重,，就在比賽還有四圈結(jié)束的時候,，我突然看到前車底盤飛出了輪胎碎片,，一開始我以為是賽道上的胎塊,，但是突然發(fā)現(xiàn)前車已經(jīng)無法入彎，我意識到前車爆胎了,。

　　這個時候我也順勢超越成為了領(lǐng)跑者，但此時我的輪胎也沒有太多余量了,，甚至在高速彎中,，早就出現(xiàn)了輪胎胎壁支撐不足,，帶來的摩擦聲音,，此時,，輪胎過度磨損之后再加上高胎壓，一定會有爆胎情況出現(xiàn),。所以,，最后三圈在非常安全距離的情況下，我就開始了巡航模式,，最終順利沖線,，將第一回合比賽冠軍帶回。

　　第二回合正賽，排位順序完全采用首回合比賽的排名順序決定,，所以我獲得了桿位發(fā)車。我的車在下午已經(jīng)將前后輪進行了對調(diào),，但是輪胎壽命也就僅剩7成左右,，所以下午的戰(zhàn)術(shù)也很簡單,，如果第二位的車手利用新胎向我施壓,，那我只能盡快帶開,，等待后車高溫之后才能有緩和的余地。起步階段,，后車比我要快一些,，但是不足以在一號彎對我完成超越,，此后的比賽基本上順風(fēng)順水,，我在安全駕駛節(jié)奏的情況下，最終守住了第一名,，再次將冠軍帶回，榮獲了兩回合冠軍頭銜,。

全文總結(jié)

　　上海40℃的高溫,，讓我在一天之內(nèi)濕透了三次,，雖然賽車里面有空調(diào)，但是全力比賽狀態(tài)下誰又會使用它呢,？今年我體驗了四種不同的統(tǒng)規(guī)賽車，領(lǐng)克03 Cup,、GR86 Cup,、伊蘭特N1 Cup以及伊蘭特NCDP賽車,，不一樣的品牌與性能，但可以說它們的使命都是一樣的，用更低的參賽費用，更全面的賽事服務(wù)體驗,，為車手們提供更好玩的比賽環(huán)境,，這一切都值得我們?nèi)プ鹬�,。無論如何，中國賽車文化需要這樣機會,，廠商隊過高的門檻,，不是所有人都有機會參與的,，所以高規(guī)格統(tǒng)規(guī)賽的出現(xiàn)，或許能夠啟蒙更多喜歡賽車的人,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 王濤 NCDP官方攝影）