[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　CEC秦皇島站比賽結(jié)束后,，我們馬不停蹄來(lái)到上海天馬賽車場(chǎng),，來(lái)參加伊蘭特NCDP統(tǒng)規(guī)賽,。聽(tīng)到這個(gè)名字可能有些人覺(jué)得很陌生,，實(shí)際上作為今年新晉的統(tǒng)規(guī)賽事，它的到來(lái)，可以說(shuō)進(jìn)一步完善了現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的賽事體系,。按照定位來(lái)說(shuō),，現(xiàn)代品牌在國(guó)內(nèi)擁有入門級(jí)圈速挑戰(zhàn)賽，以及NCDP統(tǒng)規(guī)賽,、N1統(tǒng)規(guī)賽,、TCR賽事，可以說(shuō)等級(jí)呈現(xiàn)逐漸遞增的狀態(tài),。此外,，今天我要開(kāi)的這臺(tái)賽車有空調(diào)、有TC,、有ABS系統(tǒng),，有人說(shuō)這不就是堪比GT4賽車的體驗(yàn)嗎！

　　談到今天我們要參加的比賽,，很多人管它叫現(xiàn)代伊蘭特N2統(tǒng)規(guī)賽,，其實(shí)這并不是正式名稱，官方比賽名稱為,，伊蘭特NCDP統(tǒng)規(guī)賽,，NCDP代表（N&Crs Driving Program）。作為上海CRS+運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)規(guī)賽事,，專業(yè)程度自然不用懷疑,，多年賽事服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，可以為所有客戶提供最為專業(yè)的賽車服務(wù),。

　　而賽事使用的車型想必大家都很熟悉了,，全新伊蘭特N，賽車基于原廠車進(jìn)行賽化升級(jí),，可聊的地方還真的是挺多的,。先來(lái)看看外觀方面的升級(jí)，首先,，最為直觀的地方就是涂裝,，NCDP賽事提供統(tǒng)一的專屬涂裝，這也是統(tǒng)規(guī)賽事一貫的做法,，如果您有特殊需求的話呢,，也可以要求訂制專屬涂裝。

　　車頭部分的變化并不多,，可以說(shuō)伊蘭特N原廠狀態(tài)下的完成度就已經(jīng)足夠好了,，前包圍并沒(méi)有采用夸張散熱格柵設(shè)計(jì),，而是盡可能保留了線條設(shè)計(jì)感,。本就低矮的車身布局，在降低之后顯的更加貼地,，可以看到sabelt拖車帶,，以及兩側(cè)開(kāi)孔設(shè)置的剎車導(dǎo)風(fēng)管,，除此之外，一切都是原廠該有的樣子,。

　　來(lái)到側(cè)身部分,，伊蘭特標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車設(shè)計(jì)很討喜，白色輪圈來(lái)自Artka,，型號(hào)為RC606,，目前國(guó)內(nèi)賽事曝光率非常高，提供數(shù)據(jù),、顏色訂制，旋壓鑄造工藝搭配合理的定價(jià)，成為了賽道日首選,。雖然白色很漂亮,，但每次車輛回到P房之后，看到車隊(duì)服務(wù)團(tuán)隊(duì)辛苦擦圈的場(chǎng)景,，還是挺慘的,。

　　剎車來(lái)自國(guó)產(chǎn)品牌SET，競(jìng)技灰配合6活塞卡鉗,，將輪圈塞得很滿,。配備的剎車片來(lái)自國(guó)產(chǎn)品牌Schaffen（剎森），這套剎車組合,，在實(shí)戰(zhàn)過(guò)程中給我留下深刻印象,。首先，這套卡鉗的制動(dòng)力釋放很線性,，不同于AP初段的強(qiáng)硬,，它在初段可以提供不錯(cuò)的咬合力，隨著制動(dòng)力逐漸釋放,，在有效降低車速之后,，也給了車手更多循跡入彎的空間。比賽期間,，上海氣溫超過(guò)了40℃,，本以為剎車系統(tǒng)會(huì)成為第一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題的部件，沒(méi)想到它卻成為了最穩(wěn)定的一個(gè)環(huán)節(jié),。我想,，如果更換一套摩擦力更低、起溫更快的剎車片,，相信這套制動(dòng)系統(tǒng),，在日常使用也完全沒(méi)有問(wèn)題。

　　避振器來(lái)自Apollo（阿波羅），高低軟硬2Way可調(diào),，也是性價(jià)比滿滿的競(jìng)技補(bǔ)品,，實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)絕對(duì)值得認(rèn)可,。第一感覺(jué),，這套避振器絕對(duì)不是邦邦硬的那一種，面對(duì)路肩的沖擊,，它可以很好過(guò)濾掉彈跳,，全力重剎時(shí)的車頭下行程感覺(jué)也很韌。配合伊蘭特N本就靈活的車尾動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，讓整體動(dòng)態(tài)性能有了質(zhì)的飛躍,，入彎時(shí)精確的路感指向反饋，高速入彎尾部自然的滑動(dòng),，讓你駕駛這臺(tái)車的時(shí)候,，感覺(jué)非常愉悅。

　　來(lái)到車尾部分,，可以看到整體設(shè)計(jì)完全保持原廠,，但是排氣的造型不太對(duì)勁，將車輛開(kāi)到舉升機(jī)上,，才發(fā)現(xiàn)賽車更換了N Garage全段排氣,，這套閥門排氣就是市售版本，只不過(guò)賽車將排氣閥門直接拆掉了,。所以這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)的時(shí)候,，無(wú)論升擋還是收油門時(shí)候，排氣管都會(huì)發(fā)出非常巨大的放炮聲音,，坐在車內(nèi)的我感覺(jué)這很競(jìng)技,。

　　底盤部分，為了讓車輛具備更好的動(dòng)態(tài)反饋,，也擁有更好的耐久性,，前后懸架擺臂、軸頭等位置,，都更換了金屬襯套,，所以車輛在高速運(yùn)動(dòng)下的緊湊感非常到位，再加上防滾架的幫助,，讓你感覺(jué)就像是坐在一個(gè)鐵盒子里面,。

兩回合正賽體驗(yàn)

　　說(shuō)回比賽，NCDP統(tǒng)規(guī)賽今年會(huì)有六站比賽,，這一次我參加的天馬山站是開(kāi)年第一站,。周末兩天,，涵蓋了車手會(huì)、兩節(jié)自由練習(xí),、一節(jié)排位賽以及兩回合正賽,，正賽每一個(gè)回合都會(huì)進(jìn)行12圈或30分鐘比賽,。

排位車載

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　　自由練習(xí)環(huán)節(jié)，為了保護(hù)輪胎我并沒(méi)有過(guò)度推進(jìn),，適應(yīng)一下賽車,，進(jìn)一步了解賽道是首要任務(wù)。高溫天氣給輪胎帶來(lái)了巨大壓力,，胎壓,、胎溫上升的都非常快,，而且輪胎超溫之后的橫向抓地能力,，會(huì)斷崖式下降，所以正賽如何保護(hù)輪胎絕對(duì)會(huì)成為重點(diǎn),。

　　排位賽環(huán)節(jié),，為了得到更好的干凈圈，我很早就在維修區(qū)出口排隊(duì),，但是尷尬的問(wèn)題在于,，第一個(gè)沖刺圈剛剛跑完，準(zhǔn)備在第二個(gè)沖刺圈一絕勝負(fù)的時(shí)候,，我追到了隊(duì)尾的慢車,，被擋之后我沒(méi)有選擇繼續(xù)排位，因?yàn)樘���,、胎溫升高之后,，再想出圈速幾乎不可能，再去做什�?/span>都是徒勞,，最終排位成績(jī)?yōu)?分13秒879,。

　　第一回合正賽，我在第三位發(fā)車,，雖然沒(méi)有激活彈射功能,，但是伊蘭特N允許起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右。五盞紅燈熄滅,，我的起步反應(yīng)比較快,，在1號(hào)彎前就對(duì)第二名完成了超越，此后我就開(kāi)始對(duì)第一名車手施壓,。

　　由于車手駕駛車輛習(xí)慣的不同,，也導(dǎo)致對(duì)比賽結(jié)果產(chǎn)生了影響,，在開(kāi)始比賽之前大家都低估了高溫對(duì)輪胎帶來(lái)的壓力，高節(jié)奏的沖刺賽,，如果不會(huì)保護(hù)輪胎,，那一定會(huì)在比賽后半段產(chǎn)生副作用。12圈比賽,，我的前半程都與第一名選手保持30米的距離,，因?yàn)樵诤竺娴奈遥�要面臨油溫,、水溫,、胎溫的多重考驗(yàn)，如果一味吸著前車跑的話,，我的車過(guò)熱情況會(huì)非常嚴(yán)重,。

　　就這樣保持合理的推進(jìn)節(jié)奏，比賽也過(guò)半了,，我也適當(dāng)加快了節(jié)奏,，但是我能感覺(jué)到前車一直在保持非常快的駕駛方式,。而此時(shí)我的輪胎抓地力已經(jīng)開(kāi)始衰退,，我相信它的情況也是如此，甚至比我還要嚴(yán)重,，就在比賽還有四圈結(jié)束的時(shí)候,，我突然看到前車底盤飛出了輪胎碎片，一開(kāi)始我以為是賽道上的胎塊,，但是突然發(fā)現(xiàn)前車已經(jīng)無(wú)法入彎,，我意識(shí)到前車爆胎了。

　　這個(gè)時(shí)候我也順勢(shì)超越成為了領(lǐng)跑者,，但此時(shí)我的輪胎也沒(méi)有太多余量了,，甚至在高速?gòu)澲校�早就出現(xiàn)了輪胎胎壁支撐不足,，帶來(lái)的摩擦聲音,，此時(shí)，輪胎過(guò)度磨損之后再加上高胎壓,，一定會(huì)有爆胎情況出現(xiàn),。所以，最后三圈在非常安全距離的情況下,，我就開(kāi)始了巡航模式,，最終順利沖線，將第一回合比賽冠軍帶回,。

　　第二回合正賽,，排位順序完全采用首回合比賽的排名順序決定,，所以我獲得了桿位發(fā)車。我的車在下午已經(jīng)將前后輪進(jìn)行了對(duì)調(diào),，但是輪胎壽命也就僅剩7成左右,，所以下午的戰(zhàn)術(shù)也很簡(jiǎn)單，如果第二位的車手利用新胎向我施壓,，那我只能盡快帶開(kāi),，等待后車高溫之后才能有緩和的余地。起步階段,，后車比我要快一些,，但是不足以在一號(hào)彎對(duì)我完成超越,，此后的比賽基本上順風(fēng)順?biāo)�,，我在安全駕駛節(jié)奏的情況下，最終守住了第一名,，再次將冠軍帶回,，榮獲了兩回合冠軍頭銜。

全文總結(jié)

　　上海40℃的高溫,，讓我在一天之內(nèi)濕透了三次,，雖然賽車?yán)锩嬗锌照{(diào)，但是全力比賽狀態(tài)下誰(shuí)又會(huì)使用它呢,？今年我體驗(yàn)了四種不同的統(tǒng)規(guī)賽車,，領(lǐng)克03 Cup、GR86 Cup,、伊蘭特N1 Cup以及伊蘭特NCDP賽車,，不一樣的品牌與性能，但可以說(shuō)它們的使命都是一樣的,，用更低的參賽費(fèi)用,，更全面的賽事服務(wù)體驗(yàn)，為車手們提供更好玩的比賽環(huán)境,，這一切都值得我們?nèi)プ鹬�,。無(wú)論如何，中國(guó)賽車文化需要這樣機(jī)會(huì),，廠商隊(duì)過(guò)高的門檻,，不是所有人都有機(jī)會(huì)參與的，所以高規(guī)格統(tǒng)規(guī)賽的出現(xiàn),，或許能夠啟蒙更多喜歡賽車的人,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 王濤 NCDP官方攝影）