[汽車之家 AHRT賽車隊]　　八月初,，CTCC迎來了全年第三場浙賽站的比賽,，我跟王濤受領(lǐng)克邀請,，參加了CTCC運動杯組別的比賽,，駕駛領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)+ TCR Cyan賽車來完成兩回合比賽,。關(guān)于CTCC這個名字,，喜歡賽車的朋友肯定都不陌生,，職業(yè)化、高規(guī)格是它的代名詞,，也是之前大家都很向往的賽事,，但是對于一般入門級車手來說，參與其中的門檻還是比較高的,。而運動杯作為CTCC的墊場賽,，對于賽車規(guī)格以及車手評級的要求更加靈活，通過更加細(xì)分的賽車組別來進(jìn)行比賽,，比賽形式更偏向短程耐力賽,，兩回合比賽都是55分鐘+一圈，成績不累計,，并進(jìn)行兩次頒獎,。

領(lǐng)克03+ TCR Cyan前驅(qū)版賽車

　　比賽開始之前，還是先來聊聊我們駕駛的賽車有什么奧秘,。這臺賽車是由領(lǐng)克03+ TCR Cyan前驅(qū)版改裝而來,，原廠車售價42.03萬元，2.0T雙增壓發(fā)動機(jī),，可以輸出350馬力/450�,！っ祝�匹��8擋手自一體變速箱,。原廠狀態(tài)下的性能數(shù)據(jù)就足夠夸張,，但是其原廠性能套件配置可真的不低,，包括高性能輪胎、剎車,、桶形座椅,、防滾架、6點式安全帶,、大尾翼等等,，可以毫不夸張的說，這就是可以合法上路的賽道版車型,。

　　這次我們要駕駛的賽車,，為了滿足賽事安全需求還是進(jìn)行了較多升級。外觀方面你看不出太多區(qū)別,，動力系統(tǒng)保持全原廠配置,，甚至連散熱都沒有升級的必要，只是在前杠設(shè)計了剎車散熱孔而已,。

　　車身側(cè)面,，厚重的腰線以及小輪眉的出現(xiàn)，讓車輛看上去更加敦實,。而行走部分的升級是重頭戲,，白色輪圈來自Artka，使用賽輪光頭輪胎,，規(guī)格260/660/18,，剎車系統(tǒng)采用Alcon卡鉗，剎車片來自PFC,，避振器使用的是冷門品牌JRZ,。除了上述這些部件之外,，底盤全面升級了金屬襯套,，讓車輛在極限駕駛情況下具備更好的動態(tài)反饋。

　　內(nèi)飾方面,，可以看到賽車保留了原廠儀表臺,，兩塊大屏的功能也沒有缺失，但是除了駕駛模式調(diào)整之外,，也沒有別的需要車手進(jìn)行調(diào)整的功能,。原廠配備的防滾架被拆掉，為了符合賽規(guī)依然要采用一體焊接,，賽用滅火器,、桶形座椅、六點式安全帶都進(jìn)行了更換,。

練習(xí)賽+排位賽

　　兩節(jié)練習(xí)賽我與王濤均分,，我倆的試車感受基本上是一致的,，關(guān)于駕駛這臺賽車最大的難點在于，如何讓車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不介入,。由于這臺賽車有ABS以及剎車助力,，導(dǎo)致ESP也無法關(guān)閉，所以賽車一旦出現(xiàn)滑動導(dǎo)致ESP介入,，車輛就會限制油門輸出,，對于圈速的影響還是比較大的。

　　除了上述這個問題之外,，就完全沒有讓人擔(dān)心的地方了,，發(fā)動機(jī)的出力非常迅猛，中后段動力持續(xù)性讓人滿意,，即使在42℃空氣溫度的情況下,，動力也沒有明顯熱衰減情況。8速手自一體變速箱的表現(xiàn)令人滿意,，在最運動模式下,，變速箱會讓轉(zhuǎn)速一直保持在較高區(qū)間，而且配合雙增壓發(fā)動機(jī)寬泛的扭力輸出,，讓車輛在任何彎角都具備非常積極的動力響應(yīng)表現(xiàn),。

　　底盤設(shè)定非常均衡，首先值得肯定的是車頭動態(tài)指向表現(xiàn),，較小的轉(zhuǎn)向比設(shè)定,，讓人覺的車頭的初段反應(yīng)速度非常快,，精準(zhǔn)的指向可以讓車手更加精準(zhǔn)的控制車輛,，而且轉(zhuǎn)向阻尼也屬于比較輕盈的一類，長時間駕駛不會覺得累,。

　　TCR版本車型的尾部設(shè)定非常靈活,，在每一個彎角我都能感覺到入彎時它的滑動感，但總會被車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)無情的按住,，但其實這種調(diào)教方式是對的,，對于前驅(qū)賽車而言，尾部入彎時的滑動,，可以更省前胎,、更快的入彎也能有更好的駕駛節(jié)奏。

　　練習(xí)賽過后,，我們迎來了排位賽,，經(jīng)過我倆商議，排位由王濤來出戰(zhàn),，20分鐘時間四條新胎,，就看能做出什么成績了,。排位賽開始之后，我們這臺賽車在S1分段的成績總是很慢,，S3的直線速度也不太行,，最終做出了1分44.2的圈速，回來檢查之后發(fā)現(xiàn)輪速傳感器可能存在故障,，由于沒有備件,，也只能在清理之后，正賽再去試車了,。

第一回合正賽

　　首回合正賽繼續(xù)由王濤發(fā)車,，我負(fù)責(zé)第二順位，我們的61號賽車在全場第15位發(fā)車,，雖然排位成績并不理想,，但濤神的正賽長距離能力肯定不用質(zhì)疑，在維修區(qū)看直播的我一點都不擔(dān)心,。果不其然,，發(fā)車之后我們的賽車就連續(xù)上升了幾個位置，此后的比賽基本上順風(fēng)順?biāo)�,，直到比賽進(jìn)行到28分鐘左右時,，有賽車發(fā)生碰撞安全車出動，車組立刻通知馬上進(jìn)站換人,。

　　在維修區(qū)已經(jīng)隨時待命的我,，心情此時依然很輕松，90秒停戰(zhàn)時間到位,，駛出維修區(qū)的我立刻追到了安全車隊尾,，安全車程序退出之后，大批賽車開始進(jìn)站換人,。由于我們在安全車帶隊情況下已經(jīng)完成換人,，積攢了較大優(yōu)勢，所以后面的比賽就比較安全了,，除了超越慢車之外,，基本上沒有意外發(fā)生,，最終將組別冠軍帶回,，并且獲得了全場第六位的好成績。

第二回合正賽

　　第二回合正賽發(fā)車順位由前一天沖線成績來決定,，所以我們在全場第六位發(fā)車,，并且由我來跑發(fā)車順位，王濤負(fù)責(zé)沖線,。比賽綠旗揮動,，2X2編隊行駛至發(fā)車區(qū),，但是由于隊形混亂并有順利發(fā)車，第二個編隊圈才完成了正式動態(tài)發(fā)車程序,。

　　所有賽車沖向第一個彎角,，我前面都是TCR賽車，所以直線加速能力都比我要快一些,，但也正是如此,，我完美躲過了前面集團(tuán)在1號彎發(fā)生的碰撞事故，而且還上升了一個位置,，此后的比賽我繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打,，沒有失誤出現(xiàn)，并且一直保持在全場第五的位置,。

　　比賽進(jìn)行到27分鐘左右時,，賽道上有車輛發(fā)生了嚴(yán)重事故，看到全場安全車程序的我們立刻決定回站換人,，此時我與后面車組的差距拉開到了50秒之多,，本以為這個冠軍還將順風(fēng)順?biāo)�到手的時候，賽道出示了全場紅旗,，維修區(qū)換人的我們被控制在P房等待,，而同組對手，選擇在維修區(qū)出口完成強(qiáng)制進(jìn)站90秒的程序,，導(dǎo)致我們的賽車開始落后,，前面的領(lǐng)先優(yōu)勢不復(fù)存在。

　　但真正令人費解的是,，紅旗之后賽會進(jìn)行了所有賽車順序的調(diào)整,，如果按照紅旗前一圈位置重新排位的話，我們應(yīng)該位于全場第5才對,，結(jié)果晚進(jìn)站的賽車全都挪了前面,，而我們的賽車卻沒有被調(diào)整順位，直接掉到了隊尾發(fā)車,。事已至此,，也只能尊重賽會給出的結(jié)果，雖然很可惜,，但也無所謂了,，畢竟首回合已經(jīng)拿了組別冠軍，所以兩回合冠亞帶回,，也算能交差了,。

全文總結(jié)

　　總體來說，CTCC運動杯的比賽激烈程度,，確實超出了我的想象,，雖然定位偏向短程耐力賽的性質(zhì),，但比賽過程中大家都拼的很兇，在超過40℃氣溫的情況下,，對于車輛以及車手體能的要求真的很高,，第一回合比賽結(jié)束，就有幾位車手中暑被送往醫(yī)院,。無論如何,，比賽的過程很讓人享受其中，感謝領(lǐng)克給予這樣的機(jī)會,，并提供了一臺擁有強(qiáng)大競爭力的賽車,，完全廠隊級別的賽事服務(wù)，讓所有參與其中的車手,，都可以擁有頂尖的賽事體驗,。兩周之后，汽車之家紅旗賽車隊也將迎來CEC平潭站比賽,，也請大家持續(xù)關(guān)注,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 圖片 CTCC官方攝影/楊巍）