[汽車之家 AHRT賽車隊]　　離開涼爽的鄂爾多斯,，來到濕熱的南方平潭島，時隔一個月,，我們迎來了CEC平潭站的比賽,。對于車隊來說，平潭站比賽的挑戰(zhàn)真的不小,，首先,，這是一條開放道路改成的街道賽，顛簸的路面表現(xiàn)對于車輛調(diào)校而言變的更加困難,。而高溫濕熱同樣讓人頭疼,，賽服和襯衣濕透然后晾干，如此重復(fù),，這個比賽周末我們都在這樣的節(jié)奏中度過,。

街道賽的難度有多高？付費(fèi)練習(xí)階段

　　對于平潭縣的初印象,，是福州機(jī)場前往賽道過程中,，京臺高速跨海大橋的美景。抵達(dá)賽車場之后,，我們立刻對賽道進(jìn)行了實地勘察,，這條賽道相比去年的布局進(jìn)行了修改,，整體長度縮減到2.9km，但是難度依然不小,。

　　1-8號彎都是低速連續(xù)彎角,，9-14彎則是中高速彎道，再加上路面彈跳非常嚴(yán)重,，給車輛調(diào)校設(shè)定帶來了很大的難題,。

　　星期四一天的練習(xí)賽，車隊收集了所有車手的試車感受,，準(zhǔn)備進(jìn)行針對性調(diào)校,。66號紅旗H6(參數(shù)|詢價)車組提出的問題并不多，車輛在幾個長直線的彈跳比較明顯,，所以針對避振器的回彈阻尼進(jìn)行了調(diào)整,。剎車減速效率不太夠，所以車組內(nèi)對于剎車比例的調(diào)整,，還得在進(jìn)一步試車之后才能決定,。變速箱面對路面顛簸，升擋會有卡頓出現(xiàn),，這個問題我們在上一場比賽中就飽受折磨,，沒想到在街道賽這個問題變的更嚴(yán)重了。

　　55號紅旗H5車組,，張子儀在試車之后,，同樣指出了幾個問題，首先,，重剎區(qū)的減速效率不是很高,，導(dǎo)致車輛在入彎前總是找不到合理的節(jié)奏。車尾穩(wěn)定性在輪胎抓地下降之后,，開始變的非常不安定,，所以也針對后輪束腳進(jìn)行了調(diào)整，車輛較多的跳動也讓他覺得非常不舒服,。

　　一天的試車工作結(jié)束了,，問題全都匯總之后，周五的官方練習(xí)之后馬上就是排位賽環(huán)節(jié),，留給我們調(diào)整車輛的時間依然不多,。

官方練習(xí)之后 找到了調(diào)校平衡

　　一早來到賽車場，我們就與車隊維修團(tuán)隊進(jìn)行了溝通,，在了解車輛大概調(diào)整方向之后,，兩個車組的車手都開始了試車工作。先來聊聊66號紅旗H6車組,，我們的車經(jīng)過調(diào)校,，路面顛簸帶來的影響變的非常小，變速箱升擋偶發(fā)卡頓雖然還存在,，但是應(yīng)該不會得全力駕駛產(chǎn)生太多影響,。

　　在試車之后馬上迎來排位賽環(huán)節(jié)，我們車組經(jīng)過商議決定由梁奇來出站排位,。其實這條賽道在縮減長度之后,，難點在于較快的節(jié)奏，街道賽布局讓散熱變的更加困難,，然后并不多的直線也意味著車手會很忙碌,，但是找到合理的駕駛節(jié)奏，這條賽道并不會太難,。

　　排位賽正式開始,，20分鐘時間并且更換了四條全新輪胎，我們的H6賽車,，在1-8號低速彎角算是比較吃虧的一個路段,，在這里低組別賽車也能輕快的跟住我們。但是更換新輪胎之后,，輪胎抓地能力開始顯現(xiàn),，低速彎憑借更高的彎速，還是能夠讓車輛跑出優(yōu)秀的成績,，賽道后半段的全油門路段優(yōu)勢明顯,，最終紅旗H6賽車跑出了1:23.624秒的好成績，拿到了全場桿位,，紅旗H5賽車由張子儀駕駛,，做出了1:24.596的出色圈速，位于全場第三位,。

首回合決賽并不順利

　　經(jīng)歷了前一天排位賽的順風(fēng)順?biāo)�,，面對首回合比賽，車隊上下都表現(xiàn)出比較放松的狀態(tài),。首回合比賽的安排,，紅旗H6賽車由王濤/陳佳龍駕駛，紅旗H6賽車由張子儀/楊碩駕駛,，四位都是實力車手,，大家不擔(dān)心也是應(yīng)該的。

　　比賽發(fā)車階段比較順利,，兩臺賽車都保住了自己的順位,，但在第3圈開始，紅旗H6身后的110號不同組賽車,，開始發(fā)起猛攻,，并在兩圈之后對紅旗H6完成了超越,。

　　在維修區(qū)看直播的我，很清楚這是兩個男人一臺戲,，這是耐力賽,，身后的110號賽車如果這樣耗費(fèi)輪胎去突破極限，完賽是困難的,，我在想是不是纏斗幾圈之后也就各自回歸平靜了,，結(jié)果并沒有，王濤跟住110號賽車,，等待前車輪胎開始出現(xiàn)消耗之后,，就開始了反攻計劃，并在兩圈之后又把全場第一拿了回來,。

　　但是比賽的平衡在這里也被打破,，紅旗H6賽車報告6擋缺失，維修區(qū)輕松的氛圍一掃而光,，大家又開始緊張起來,，王濤緊急進(jìn)站檢查了一下變速箱，雖然浪費(fèi)了一些時間,，但是確定什么問,，題大家心里更踏實。

　　檢查結(jié)果,，序列式變速箱在6擋時齒輪無法咬合,，但是1-5擋都是好的，所以也就只能用5擋繼續(xù)比賽了,，正賽大直線尾速掉了大概30km/h,。就這樣比賽來到了60分鐘，因為進(jìn)站檢修,，我們的66號賽車,，也被全場第一的賽車完成了套圈，這時候更換陳佳龍駕駛,，我們的賽車此前被套的一圈,，在我們的快速進(jìn)站策略下追了回來。

　　在所有車輛完成進(jìn)站之后,，我們的66號賽車就在全場第一車型前方10秒左右的位置,，也就是他們領(lǐng)先我們1分10秒左右，如果再次被超越的話,，我們就會再次回到落后一圈的局面,，但是陳佳龍憑借絕對的實力試駕，用5個擋位將賽車帶了回來，而且一直沒有讓身后全場第一的選手迫近,。

　　這樣,，我們的紅旗H6賽車依然與全場第一賽車保持在同圈，雖然位列全場第二位,，但是明天一定還有爭冠的機(jī)會,。

第二回合 穩(wěn)扎穩(wěn)打

　　第二天的比賽,，我們的賽車前一天熬夜檢修了變速箱故障,，而且位于全場第二位也沒有落后圈數(shù)的情況下，我們爭冠的希望依然很大,。R2回合的人員安排,，紅旗H6由王濤/梁奇駕駛，紅旗H5賽車由張子儀/盛嘉成駕駛,。

　　比賽開始之后,，王濤與張子儀迅速超到了全場1/2的位置，由于前一天55號紅旗H5賽車落后了一圈,，王濤立刻執(zhí)行了車隊?wèi)?zhàn)術(shù),，將紅旗55賽車放了過去，希望張子儀可以憑借新胎盡快解套圈,。就這樣一切都在我們的設(shè)想之中前進(jìn),，直到換人窗口的出現(xiàn)，王濤進(jìn)站跟換梁奇駕駛,，換了新胎之后的我,，出場就開始了推進(jìn)模式。

　　此前,，車組經(jīng)理吳建給我下達(dá)的指令是,，盡量將圈速維持在1:27秒左右，這個目標(biāo)圈速并不夸張,，甚至有些輕松,，在經(jīng)過前一天的維修之后，我們的機(jī)械故障也得到了解決,，車輛駕駛平衡性非常出色,，我可以輕松將長距離圈速維持在1:25左右。

　　不知道經(jīng)過了多久,，我的推進(jìn)速度一點沒有降低的意思,，然后我突然感覺到非常炎熱，經(jīng)過大直線的時候,，我看了一下比賽倒計時,，還有25分鐘左右。這個時候我確實有點慌了，中午炎熱的氣溫對于體能壓力真的太大了,，上車時噴到身上的降溫噴劑早已不在涼爽,，甚至貼身的降溫背心也已經(jīng)沒有了任何涼感，這個時候真的只能靠毅力來堅持了,。

　　最后的25分鐘,，有一種越開越困的感覺，集中力開始下降,，但還是要讓自己興奮起來,，在高速的街道賽如果出問題那就是大事故，所以我強(qiáng)忍著體能下降帶來的眩暈感,，保證車輛的巡航圈速不會掉下來,。

　　 不知道堅持了多久，賽車駛出最后一彎,，我再次看到維修區(qū)護(hù)墻上多了很多人,，我知道比賽馬上就要結(jié)束了，在最后兩圈幾乎所有賽車都放慢了節(jié)奏,，或許是知道比賽即將結(jié)束之后,，緊繃的神經(jīng)終于得到放松，一瞬間疲憊感就開始上頭了,。 

55號車組 張子儀賽后感

　　對我來說,，這一次平潭街道賽挑戰(zhàn)還是很大的。由于最近我的體能和狀態(tài)不太好,，所以被臨時安排參加這次比賽,，自己心里也有一些猶豫。

　　周四的練習(xí)賽表現(xiàn)并不太好,，剎車無法給我建立很強(qiáng)的信心,，每一個剎車點都偏早；減振器感覺也很軟,，平潭街道賽的路面不算平整,，有較大的高低起伏，55號賽車感覺像是一艘船漂浮在路面上,，首節(jié)付費(fèi)練習(xí),，我就在最兇險的高速左彎之后“上草”了，切回賽道時磕壞了左后懸架的一根擺臂……

　　隨后的兩節(jié)練習(xí),，我改變了前后剎車比例,，剎車感覺有少許好轉(zhuǎn)。并且要求技師團(tuán)隊適當(dāng)調(diào)硬了減振器,，后輪束角收回一些,，這一次圈速有所提升,，但無奈隨后發(fā)動機(jī)皮帶斷了一根，左前減振器也斷了,，好在這一切沒有發(fā)生在那個200km/h尾速的高速左彎上,，沒有發(fā)生進(jìn)一步車損。

　　排位賽前,，技師團(tuán)隊修好了賽車,，重新做了四輪定位，我在賽道上做了兩個飛馳圈,，1分24秒596,，感覺還不錯，比練習(xí)賽有進(jìn)步,，排在全場第三,，明天正賽將會從第二排起步。

　　首回合正賽由我來第一棒駕駛55號賽車,，技師團(tuán)隊賽前更換了全新的剎車盤和剎車片，剎車距離明顯縮短,，直道末端可以比之前縮短30-40米剎車,。比賽開始階段，處在前方的王濤和孫正纏斗激烈,，我保持自己的節(jié)奏跟在不遠(yuǎn)處,。幾圈過后，我開始慢慢追近兩臺頭車,，66號賽車在被110超越之后速度有所下降,，我也借機(jī)上升至第二位。

　　隨后的幾圈就是我與110之間的戰(zhàn)斗,，攻防,、套圈慢車、超越,、反超,，精彩戲碼不斷上演。第19圈,，110號賽車開始逐漸冒出藍(lán)煙,，最終退賽。本以為我可以在接下來的時間不短擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢,，沒想到接下來77號賽車發(fā)生嚴(yán)重事故,，然后就開始了漫長的安全車時間，最后我們選擇在安全車退出之前換人,。

　　首回合第二棒由楊碩來駕駛55號賽車,，當(dāng)我和隊友盛嘉成正在提前慶祝今天的勝利時,，我們的賽車又進(jìn)站了，好像是油路出現(xiàn)了問題,，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缺缸,。盡管隨后技師團(tuán)隊進(jìn)行了搶修，但動力還是有明顯減弱,，最終我們以全場第三結(jié)束首回合比賽,，落后前兩名一圈。

　　周日第二回合正賽依然由我來發(fā)車,，開賽之后,，我按計劃盡量向前PUSH，想盡可能的追回前一天損失的時間,。不過遺憾的是,，今天沒有出現(xiàn)安全車，沒能實現(xiàn)解套,。

　　在高溫狀態(tài)下,，后半程我的體能也出現(xiàn)明顯下降，圈速無法再繼續(xù)保持在1分27分左右,�,？磥碣惽暗膿�(dān)憂最終還是發(fā)生了。如果說周六的首回合正賽我能給自己打90分的話,，那么周日的次回合正賽我最多只能給自己打70分,。

　　周日第二棒隊友是盛嘉成，在確實周四,、周五練習(xí)賽的情況下,，今天他的表現(xiàn)也能持續(xù)維持在1分28，幾乎沒有犯錯,，順利將55號賽車帶回,，為55號賽車取得了全場第三、組別亞軍的好成績,！只是一路狂飆的他居然不知道自己的后包圍在完賽時竟變成了這樣……

　　這場比賽有了楊碩和盛嘉成的加入,，也讓比賽氛圍變得更加歡樂。這一站兩位隊友都準(zhǔn)備了冰衣,，不得不說真的十分管用,，而我在沒有穿冰衣的情況下，過多的出汗就導(dǎo)致了嚴(yán)重脫水,，一定程度上影響了自己的比賽節(jié)奏,。

全文總結(jié)

　　總體來說，這又是一個基本完美的賽事周末,，車隊,、車手都遇到了大大小小的問題,，但是大家都努力克服，不斷拼搏和挑戰(zhàn)自我,，最終拿到了2024CEC的全場四連冠,，這是最值得慶祝的殊榮！�,�,！

　　下一站我們11月份再見，珠海國際賽車場我們繼續(xù)努力,，爭取做到創(chuàng)紀(jì)錄的全場五連冠和衛(wèi)冕年度車隊和車手總冠軍,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 紅旗賽車隊官攝 楊巍）