[汽車之家 用車養(yǎng)車]  改裝是多方面的,，有大改有小改,，但目的都是為了提升車輛的性能，或是動(dòng)力性,、或是經(jīng)濟(jì)性,、或是舒適性。前不久和同事突然聊起了流行一時(shí)的“小渦輪”改裝,，經(jīng)常出現(xiàn)在一些低端的改裝上,。那么這個(gè)小東西到底能發(fā)揮多大的作用？之前的說法和流言基本上都是主觀的感受,，很含糊,。下面我們就用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來說明一下，看看這個(gè)“小渦輪”是不是真的能提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能,。

　　所謂的“小渦輪”其實(shí)與渦輪增壓完全不沾邊,，是個(gè)誤導(dǎo)性的名字！準(zhǔn)確的說應(yīng)該管此裝置叫二次進(jìn)氣改造,，因?yàn)樗�里面根本就沒有渦輪（下面文章簡(jiǎn)稱此裝置為二次進(jìn)氣閥）,。其工作原理是對(duì)進(jìn)氣的過程進(jìn)行了微微的修改。此裝置安裝在節(jié)氣門之后的真空管上,，也就是說將通向曲軸箱的（PCV閥）管子截開,，在中間加一個(gè)三通閥，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)真空吸入的就不僅僅是曲軸箱里的廢氣了,，還會(huì)直接從外界吸入額外的空氣來補(bǔ)充到進(jìn)氣歧管里,。

　　這里先做一個(gè)名詞解釋——什么是二次進(jìn)氣（PCV閥）：PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))。其主要作用是防止曲軸箱內(nèi)廢氣竄氣進(jìn)入大氣造成污染,，同時(shí)防止機(jī)油變質(zhì),。原理是外界的新鮮空氣在進(jìn)氣真空作用下，通過與大氣相通的通風(fēng)口進(jìn)入曲軸箱中與曲軸箱中竄氣混合后,，通過PCV閥被吸入進(jìn)氣系統(tǒng)中進(jìn)入燃燒室燃燒,。（以上文字來自百度知道）

　　上面這段話是百度知道上面的解釋，說的有點(diǎn)復(fù)雜,，更通俗的說就是從曲軸箱上通了一個(gè)孔,，用吸氣的真空把里面的廢氣吸回去燃燒,，根本的目的就是環(huán)保。

二次進(jìn)氣閥安裝過程：

　　安裝很簡(jiǎn)單,，在改裝店安裝15分鐘基本上就能搞定,，而且是無損安裝，不需要破壞什么結(jié)構(gòu),。

　　這個(gè)進(jìn)氣量可以通過二次進(jìn)氣閥上的調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)整,，如果額外進(jìn)氣過大，則會(huì)影響怠速穩(wěn)定性,。本次安裝過程中是一位經(jīng)常安裝二次進(jìn)氣閥的師傅給調(diào)節(jié)的進(jìn)氣量閥門,，說是調(diào)整到了一個(gè)合適的位置。

　　而改裝二次進(jìn)氣閥等于給進(jìn)氣系統(tǒng)提供了額外的空氣,，最重要的一點(diǎn)是,，此裝置安裝在節(jié)氣門之后，也就是說進(jìn)氣流量計(jì)記錄的流量不涵蓋這部分額外吸入的空氣,。也就是說噴油量不會(huì)隨著進(jìn)氣量的增加而增加,，其他任何系統(tǒng)也都是按照空氣流量計(jì)獲取的信息來工作的。

商家和部分網(wǎng)上的傳言對(duì)于這種產(chǎn)品的描述好處主要有兩條：

1,、提高進(jìn)氣效率,，動(dòng)力提高10%左右

2、安裝小渦輪可以降低油耗

　　我們就針對(duì)這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)設(shè)計(jì)了以下實(shí)驗(yàn)：最大功率（馬力機(jī)）,、最高時(shí)速（馬力機(jī)）,、加速、剎車測(cè)試,、油耗測(cè)試,。下面就用實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證此裝置到底有沒有用。

1,、馬力機(jī)測(cè)試最大功率/最高時(shí)速

　　本次參與測(cè)試的是MG6 1.8L自然吸氣,，官方額定最大功率為98千瓦，上周剛剛給此車做完保養(yǎng),，行駛狀態(tài)良好,。首先測(cè)試的是原廠車最大功率數(shù)據(jù)，峰值數(shù)據(jù)為59.1千瓦（這個(gè)數(shù)據(jù)和官方公布的相差的稍微有些多,，不過在本文章這個(gè)不重要，我們測(cè)試的是加裝二次進(jìn)氣閥前后的最大功率對(duì)比）,，最高車速為168.4公里/時(shí),。而加裝二次進(jìn)氣閥之后再次用馬力機(jī)測(cè)試的數(shù)據(jù)為54.1千瓦，最高車速158公里/時(shí)。與加裝前相比,，最大功率降低了5千瓦,，最高車速降低了10公里/時(shí)。

　　在馬力機(jī)上短時(shí)間內(nèi)連續(xù)測(cè)試會(huì)產(chǎn)生很大誤差,，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在過熱情況下功率會(huì)有所衰減,，所以以上加裝前,、后兩組數(shù)據(jù)是分為兩天測(cè)試的,，避免因?yàn)榭陀^原因影響測(cè)試結(jié)果。

　　不是說可以提高動(dòng)力嗎,？怎么最大功率和極速反而更低,？上文說了曲軸箱通風(fēng)根本目的是為了按設(shè)計(jì)比例消耗掉曲軸箱內(nèi)的廢氣，達(dá)到環(huán)保的目的,，所以曲軸箱的進(jìn)氣量都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)整體調(diào)校定好的,。而如果加裝了二次進(jìn)氣閥，表面上看是加大了進(jìn)氣量,，但其實(shí)是油氣混合氣的濃度降低了,，燃燒沒有原廠設(shè)計(jì)的充分，說白了就是真空管漏氣,，影響了最大功率輸出,，降低了5千瓦啊，不少呢,！功率降低了,，車的極速也隨之降低了。

　　對(duì)于文章留言中提到的高進(jìn)氣量空氣濾芯,，也就是常見的冬菇頭,，這個(gè)是有用的，關(guān)鍵點(diǎn)就是冬菇頭的安裝位置在節(jié)氣門之前,，所以進(jìn)氣量的增大是可以被空氣流量計(jì)讀出來的,，ECU也會(huì)相應(yīng)去調(diào)整噴油量等數(shù)據(jù)。而作用大小,，根據(jù)改裝件的數(shù)據(jù)絕對(duì),，進(jìn)氣量越大提升動(dòng)力越明顯，但是改裝都是適度的,，否則適得其反,，另外要達(dá)到更好的效果，還需要對(duì)ECU程序,、點(diǎn)火系統(tǒng),、排氣等進(jìn)行相應(yīng)的改裝。