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7天充電樁入戶 寶馬i品牌售后服務(wù)方案

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  [汽車之家 用車資訊]  隨著主打電動環(huán)保理念寶馬i系列車型進入國內(nèi),,寶馬在售后服務(wù)市場也有相應(yīng)的提升,,針對i系列車型推出了相應(yīng)的售后服務(wù)解決方案,,除了推出匹配電動車的維修硬件還有適合電動車使用需求的服務(wù),。

購車初期——入戶考察評估

  電動車與傳統(tǒng)能源車的最大區(qū)別,,就是補充能量的方式不是去加油站,,而是在家里,、公司或者是其他地方進行充電,,當然,每個電動車的潛在用戶都想要在自己家車庫中安裝一個充電箱,,這樣的好處就是充電一夜早上就滿電了,,但在家中安裝充電器會遇到不同的困難,建筑結(jié)構(gòu)和物業(yè)的影響,。

  所以在購買寶馬i系列車型之前,,4S店首先會去客戶家中進行預(yù)評估、車位勘察和確認安裝方案,,確定可以滿足安裝充電器后在進行安裝,。

寶馬i服務(wù)-客戶家庭充電器安裝流程

1、預(yù)評估

首先客戶需要填寫評估問卷,,根據(jù)結(jié)果協(xié)助分析安裝可行性,。
2、車位勘察在勘察環(huán)節(jié),,經(jīng)BMW認證的專業(yè)服務(wù)供應(yīng)商在現(xiàn)場與物業(yè)溝通后,,為客戶提供充電設(shè)備安裝位置及布線的最佳解決方案。如果地方電網(wǎng)公司或政府要求提交充電設(shè)備用電包裝申請,,經(jīng)銷商銷售顧問將協(xié)助客戶收集相關(guān)材料,,并由供應(yīng)商配置客戶解決。
3,、安裝確認滿足所有安裝條件后,,經(jīng)銷商會與客戶商定安裝方案和安裝日期,協(xié)調(diào)服務(wù)供應(yīng)商上門完成電纜鋪設(shè),、充電設(shè)備安裝,、充電測試和交接等一系列服務(wù)。

  按照標準的服務(wù)流程,,在別墅安裝充電設(shè)備的工期一般為7個工作日,,在公寓安裝的工期一般為10個工作日,如果車位需要進行用電報裝,,則全部安控制在20個工作日內(nèi)完成,。同時廠家對于充電設(shè)備提供3年的保修服務(wù)。

售后服務(wù)——24小時救援

  由于電動車在目前階段對于獲取能力的限制還是要大于傳統(tǒng)能源汽車的,,所以廠家對于已經(jīng)購買i系列車型的用戶,,還提供24小時救援熱線,在任何時間段遇到問題用戶都可以撥打400-820-9999進行求助,。救援解決方案:1,、如果車輛半路沒電,道路充電救援將會將客戶車輛拖到下一個充電站或家中,;2,、如果充電出現(xiàn)故障,,道路充電救援將會將車輛拖回4S店進行檢查維修。

保養(yǎng)與質(zhì)�,!�8年或10萬公里

  對于電動車來說,,除了平時充電,后期的保養(yǎng)成本是要低于傳統(tǒng)動力車輛的,,它沒有傳統(tǒng)動力的機油,、空氣濾清器、火花塞等需要定期更換的零件,,根據(jù)官方的資料顯示,,一輛i3的綜合保養(yǎng)成本相當于傳動動力車型的要降低了20-45%。

  目前已經(jīng)進入國內(nèi)的i3車型,,車身部分的覆蓋材料是類似于保險杠的軟質(zhì)材料,,對于維修和更換也更加方便。另外,,動力系統(tǒng)是模塊化的,,如果電池組內(nèi)的每一個單元出現(xiàn)故障,是可以分解后單獨更換的,,同時廠家還未客戶提供8年或10萬公里(以先到者為準)的蓄電池保修服務(wù),。

公共充電設(shè)備正在建設(shè)

  除了家庭充電方案外,未來在社區(qū)和商業(yè)區(qū)等中心地帶也會建設(shè)公共充電設(shè)備,。目前在上海世博園區(qū)已經(jīng)安裝了50個充電樁,,為寶馬以及其他品牌的電動車提供充電服務(wù)。(文/汽車之家 汪淼)

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    寶馬i3的續(xù)航里程雖然不高,,但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的,不過由于沒有快充功能,,不太適宜長途出行,。

    評測編輯-:

    這車看著有意思,車里頭視野通透,,開著還挺有樂趣的,,平時城里代步用特別好。不過我肯定不會買,,一個是續(xù)航短,,一個是貴。

    評測編輯-于晗:

    這臺小車保留了寶馬的操控和靈活,,是環(huán)保人士的都市代步利器,,在電動車日益增多的今天,會發(fā)現(xiàn)它的售價確實有些高,。

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    寶馬i3增程式(52萬)雖然比純電動版貴了7萬,,主要區(qū)別是多了一個汽油“發(fā)電機”,它可以讓整車的續(xù)航里程提升80-100公里,,實用性比純電動版更強,。而且別看寶馬i3尺寸不大,但內(nèi)部空間表現(xiàn)令人滿意,,而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣,。

    評測編輯-黃正橋:

    增程式i3的駕駛品質(zhì)某種程度上還是超出我們預(yù)期的,雖然輪胎的規(guī)格不是很給力,,但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓,,敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速,穿行在城市中相當愜意,。不足之處是動能回收系統(tǒng)的力度太大了,,還不能調(diào)節(jié)力度,嚴重影響了駕乘舒適性,。

    評測編輯-李店斌:

    增程式i3整體駕駛感受和續(xù)航能力的表現(xiàn)都很不錯,。不過,,它收“油門”時的動能回收力度偏大,加之又不能自主調(diào)節(jié)力度的大小,,這給駕乘舒適性打了不小的折扣,,望能改進。另外,,52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題,。

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    寶馬i3純電動版的“油門”響應(yīng)比增程式的更靈敏,加速竄勁也更強,,僅7秒剛出頭的加速,,成績令人滿意。不過這車的動能回收力量太強,,而且無法自主調(diào)節(jié),,需要一段時間適應(yīng)。官方公布的130-160公里續(xù)航里程也有點短,。

    評測編輯-黃正橋:

    純電動i3的續(xù)航里程130-160公里還是有些短,,雖然價格比增程式車型要便宜7萬元,但45萬元依舊不是個小數(shù)字,。此外這款車的加速表現(xiàn)比增程式車型更棒,,但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗,而動能回收系統(tǒng)的力度比增程式更大,,因為在舒適性和實用性兩方面,,i3純電動車型都不盡如人意。

    評測編輯-李店斌:

    純電動i3起售價45萬元,,比增程式車型低7萬元,。相比后者,其動力輸出來的更加直接生猛,,0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點,。不過老問題依舊讓人頭痛,收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大,,依舊對駕乘舒適性影響較大,。

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