[汽車之家 輪胎解讀] 走什么路穿什么鞋,這個(gè)在人類的世界里不用多說,,穿一雙不合適的鞋是容易出問題的,,汽車也一樣,,冬季胎一直是不少人糾結(jié)的問題,,這個(gè)冬天我們拿到了今年鄧祿普最新推出的冬季輪胎進(jìn)行了測(cè)試,聊一聊冬季胎的作用,。
在正式開始之前先糾正一個(gè)誤區(qū),,很多人習(xí)慣把冬季輪胎稱作雪地胎,其實(shí)這倆種輪胎還是有區(qū)別的,。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn),用于7℃以下環(huán)境的輪胎都叫做冬季胎,,而在拉力賽中看到的那種帶釘子的雪地胎是一種專用輪胎,,不但帶釘而且寬度非常窄,這種輪胎算是特殊配件,,并不能在社會(huì)道路上使用的,。本文中聊的輪胎準(zhǔn)確地說屬于冬季胎。
冬季胎測(cè)試樣本——鄧祿普GRANDTREK SJ8系列
鄧祿普GRANDTREK SJ8是鄧祿普在今年秋季新發(fā)布的一款針對(duì)于SUV車型專門設(shè)計(jì)的冬季胎,,之所以選用這款輪胎也是因?yàn)槭鞘忻嫔媳容^新的一款冬季輪胎,。測(cè)試車輛我們選用了在知名度和銷量都很高的漢蘭達(dá),也是我們的長測(cè)車,,車型為頂配車型,,搭載中央電磁多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
用來對(duì)比效果的四季胎是漢蘭達(dá)原配的韓泰達(dá)奈普Dynapro HP2系列,,也是針對(duì)SUV車型研發(fā)的產(chǎn)品,;兩款輪胎的尺寸均原廠尺寸245/55 R19。
★ 關(guān)于GRANDTREK SJ8系列(下文簡(jiǎn)稱為SJ8)
廠家宣傳中的主要技術(shù)關(guān)鍵詞:MAXX銳鋒技術(shù),、納米百適技術(shù)等,。輪胎這種產(chǎn)品經(jīng)常會(huì)有很多體現(xiàn)技術(shù)的名詞,簡(jiǎn)單來說就是比四季輪胎減小了花紋膠塊間隙,、增加了膠塊的數(shù)量,,在橡膠中加入了更耐低溫的軟化劑配方,并且通過膠塊形狀設(shè)計(jì)來提高抓地性能,,因?yàn)橄鹉z材質(zhì)軟是在冬季提高抓地力的一個(gè)很重要的因素,。好了,技術(shù)術(shù)語大都不屬于用戶關(guān)注的,,還是看實(shí)際測(cè)試吧,。
為了能夠直觀體現(xiàn)冬季胎與四季胎性能上的區(qū)別,我們用兩輛同款車型分別裝上冬季胎和四季胎進(jìn)行對(duì)比測(cè)試,。
低溫低附著力路面測(cè)試
冬季胎的設(shè)計(jì)初衷就是在附著力小的地面上(大多數(shù)情況是積雪覆蓋的路面)和低溫環(huán)境下依然能夠保持抓地力,,所以低溫和冬季是不可少的項(xiàng)目,也是最貼近冬季胎原始需求的環(huán)境。冬季環(huán)境我們選擇了白天最高氣溫-15℃的湖面,,覆蓋有幾厘米的積雪,,這種環(huán)境對(duì)于輪胎來說是種不小的考驗(yàn)。
在下文所有測(cè)試項(xiàng)目中都是最常用的駕駛狀態(tài),,車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(VSC)保持默認(rèn)開啟狀態(tài),,全程使用D擋。
硬度測(cè)試
在所有輪胎都調(diào)整為2.5bar后,,在夜間最低-18℃的環(huán)境下放置一夜后,,用LX-A型邵氏硬度儀測(cè)試輪胎硬度,四季胎的胎面膠塊硬度為70度,,冬季胎的胎面膠塊硬度為57度,,也就是說冬季胎胎面膠塊表面的硬度比側(cè)壁還要軟一些(兩款輪胎的側(cè)胎壁硬度均為65度),這也是保證低溫或冬季抓地力的最根本素質(zhì),。
雪地0-50km/h加速測(cè)試——冬季胎優(yōu)勢(shì)明顯
在加速之前我們現(xiàn)在湖面上開著兩輛車跑了跑,,說實(shí)話感官上并沒有什么太大的區(qū)別,能感覺到裝冬季胎的車轉(zhuǎn)彎時(shí)抓地要好一些,,會(huì)更有自信,,不過當(dāng)用測(cè)試儀測(cè)出數(shù)據(jù)后事情就要明晰多了。
在同一條直道上,,從同一起點(diǎn)起步,,兩輛車分別從0km/h全油門加速至50km/h,裝冬季胎和四季胎的車輛加速最好成績(jī)分別為4.15秒和6.44秒,,兩者相差了2秒多的時(shí)間,,抓地力區(qū)別比較明顯。
為了更好地體現(xiàn)冬季胎和四季胎加速區(qū)別,,兩輛車放在一起跑是怎樣的感受,?四季胎吃灰是注定了。
不過還是要提醒大家,,加速成績(jī)的測(cè)試也只是為了體現(xiàn)抓地力的一個(gè)方面罷了,平時(shí)就不要在冰天雪地的環(huán)境中玩兒加速了,,沒有意義而且很危險(xiǎn),。
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