[汽車之家 你知道嗎] 對于很多人來講,，原地熱車究竟要不要？似乎一直都是個懸而未決的問題,，我身邊很多老司機就會說：“著車一定得原地熱車再走,！怎么也得等轉(zhuǎn)速掉下來，車子徹底暖機了再走,，三兩分鐘不嫌少,，十來分鐘也沒事！”然而,，原地熱車真的有必要嗎,？
熱車的起源？
說起這個話題,，我還記得曾經(jīng)北京警察學院特種駕駛培訓中心的柳實曾經(jīng)感慨：“我已經(jīng)做了十多年的科普工作,，希望大家不要再原地熱車了！”20多年前,，國內(nèi)汽車采用的是化油器發(fā)動機,，在達到工作溫度之前，燃油霧化不好,，供油系統(tǒng)往往不能正常工作,，這時候如果勉強行駛，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn),、熄火等不正?，F(xiàn)象，必須等發(fā)動機暖機以后才可以行駛,。這也就是熱車一說的起源,。
從90年代開始，我國開始強制要求新生產(chǎn)的汽車配備燃油噴射系統(tǒng)和三元催化器,，2001年8月,，在全國范圍內(nèi)停止銷售化油器汽車。電腦控制的噴油嘴不僅噴油精確,，燃油霧化程度也大大改善,，因此，啟動后只需要很短的時間機器的轉(zhuǎn)速就可以穩(wěn)定住,，車輛可以立即行駛,。
真相1：浪費汽油,。白白的停在那里燒掉10分鐘怠速的汽油，和平時堵車沒什么兩樣,。
真相2：容易對發(fā)動機產(chǎn)生更多磨損,。很多人覺得熱車會讓發(fā)動機充分潤滑，其實不然,，原地熱車只會讓發(fā)動機溫度緩慢升高,，發(fā)動機最主要的磨損就來自于冷啟動，原地熱車并不會對行駛機構(gòu)和發(fā)動機產(chǎn)生良好的潤滑作用,，更不會讓行駛系統(tǒng)進入充分潤滑狀態(tài),，所以說長時間原地熱車沒有有效的保護發(fā)動機，反而讓發(fā)動機的健康打了折扣,。且原地熱車所帶來的燃燒不充分也會導致積碳的增加,。
真相3：污染空氣。因為原地怠速熱車時三元催化器是達不到正常工作溫度的,，這樣有害氣體不能有效被凈化,，踐行環(huán)保,，人人有責……
原地熱車時發(fā)動機在干什么,？
只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來，它內(nèi)部的所有零件就全運動起來了,，機油也從點火的那一刻起就從機油泵泵出,，不斷在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)起到冷卻和潤滑的作用。但是在氣溫低的時候油液的粘度會很大,，需要一個循環(huán)時間,，這個時間20秒鐘左右即可。
其他要“熱”的部分還有噴油系統(tǒng)和冷卻液,，不過這也都是在半分鐘到一分鐘就能循環(huán)到位的,。即使是在冬天低溫環(huán)境下，1分鐘的原地熱車也足夠了,，1分鐘之后都是沒必要的,。如果打算靠原地怠速讓轉(zhuǎn)速和水溫都達到標準值，10分鐘恐怕都做不到,。
關(guān)于冷啟動磨損：我們都知道,，發(fā)動機磨損最主要的來源就是冷啟動磨損，而非正常行駛中的磨損,，冷啟動時,。因為發(fā)動機停機時機油溫度高粘度低、流動性好,、在重力作用下絕大部分機油滑到油底殼,，而運動機件的摩擦表面會吸附著一層極薄的油膜,。目前很多機油廠商都在強調(diào)的冷啟動的保護性，就是指得這層油膜的作用,。
然而,，隨著冷車時間的增長，比如一停好幾天,，油膜會漸漸變薄,、強度降低，此時運動機件將會處于干摩擦或邊界潤滑狀態(tài),，再次啟動時,，因機油泵與運動機件同時運轉(zhuǎn)而導致機油供應(yīng)滯后，原本極薄的油膜又被相對運動的機件破壞,，如果此時繼續(xù)原地熱車,，則只會加速機件的磨損。
事實上停車時的熱車通常都只能讓發(fā)動機的溫度提高,，但其它機件卻仍然處在冷車狀態(tài),，驅(qū)動系統(tǒng)的熱車比發(fā)動機熱車來得重要，但是驅(qū)動系統(tǒng)若你不行駛起來的話,，發(fā)動機是很難快速進入工作狀態(tài)的,。
這里舉個最生活化的例子：在更換防凍液的時候，很多汽修工會原地著車,，坐等電子扇開啟,，如果你細心觀察會發(fā)現(xiàn)，通過不斷的原地催油讓水溫表達到暖機工況溫度所需的時間,，比你平時將車子開起來后達到暖機工況的時間要長得多,。
這個情況說明了發(fā)動機在啟動后雖然已處于正常工作狀態(tài)，但車子沒有走起來,，很多機件,、包括變速箱油在內(nèi)的很多潤滑系統(tǒng)，都得不到應(yīng)有的潤滑,，“所以車子本身并沒有熱起來,，只是發(fā)動機熱了?！睗櫥到y(tǒng)走不起來,，也就談不上保護性能。
我們要熱車,，不是熱機