[汽車之家 用車資訊]  萬尊新能源科技有限公司的“e約充電”App今天正式發(fā)布,，這也是首個在電動車服務方面的O2O產(chǎn)品,。

　　電動車目前在市場上已占有不小的保有量,，而充電問題一直是電動車使用方面讓車主比較糾結(jié)的問題,，特別是對于沒有條件安裝私人充電樁的用戶來說,，公共充電樁的便利性就成了一個非常重要的需求。

車也能用充電寶,？

　　整一個大號充電寶去給需要充電的電動車服務能成為一個新的O2O成功案例嗎,？在當前的電動車充電難環(huán)境下，也許這真的是一個好的解決方案,。

——現(xiàn)狀

充電樁數(shù)量

　　目前國家電網(wǎng)正在大力建設充電網(wǎng)絡工程,，但對于快速擴張的充電需求還是需要時間的，預計在2020年,，國家電網(wǎng)將在全國范圍累計建成快充站1萬座,，充電樁12萬個，另外各大生產(chǎn)電動車的廠家已經(jīng)開始制作相關的充電樁建設工作,，而現(xiàn)階段,，充電還沒有達到有求必應的效果。

充電樁資源效率

　　充電難的另一個問題就是設施不能有效利用,，比如老生常談的汽油車占用電動車充電停車位的情況等,，所以在充電問題上現(xiàn)在還沒有形成一個領好的供求循環(huán)。

充電價格

　　如果沒有安裝私人充電樁的情況下，就需要到公共充電樁去充電,，而在很多有配備充電樁的停車場,，除了需要支付電費外還需要支付停車費，這對于電動車使用來說也未免是一份“額外”的成本,。

　　所以配備“移動充電寶”則成了目前電動車充電問題的一個解決縫隙的服務,，O2O在之前的一兩年中火過一陣子，各種上門洗車,、上門保養(yǎng)之類的汽車相關服務如同春筍般填充了市場需求,，但近期冷卻了很多，刨除運營模式上的問題,，“這些服務并不是剛需”也是用戶角度一個不可排除的因素,，而充電問題在當前對于電動車有剛需的消費者來說就是一種剛需，像有限制政策的北京更是如此,。

——移動充電有什么不一樣,？

1、靈活性

　　移動的好處自然是對于地點的限制沒有傳統(tǒng)充電樁那么苛刻,，對于充電樁比較充裕的城市來說更多的是一種補充角色,，而對于連接城市的高速路來說則是一個很有必要的服務措施，比如京津冀這樣的高效短距離要道,。

2、沒有停車費

　　移動充電的另一個好處就是可以只花電費而沒有額外停車費,，同時也省去了開車去充電的時間成本,，針對國內(nèi)比較緊張的停車位，充電車設計了長度為8米的充點電纜,，對于一般的停車環(huán)境來說可以應付,，但如果是過于蹩腳的停車位還是有一定局限性。

3,、人車分離充電

　　另外在O2O模式下的另一個可以延展的業(yè)務就是人車分離服務,，也就是可以收集預約充電時間和地點，充電車上門服務時車主可以不出面,，即真正省去了之前因為充電所耽誤的時間,，不過現(xiàn)在e約充電的業(yè)務線還在起步階段，此類服務在未來可能會進一步拓展,。

　　e約充電服務所使用的車輛有微客,、小型卡車和大型卡車，針對于不同的區(qū)域進行服務,，比如小車基本游蕩在擁擠的城市中進行救急服務,，大型車一般在郊區(qū)或者針對于高速路車輛進行服務，充電車上配備的充電裝置是快充標準，電壓為700伏,，一般電動家用車大約40分鐘內(nèi)就可充電80%以上,，另外充電車自身的電量是通過驅(qū)動車輛的發(fā)動機來提供的，也就是不用回廠充電,，在路途中就可以持續(xù)為電池進行充電,，服務效率可觀。目前“e約充電”的服務范圍,，除了私家車,，還有對于社會車輛的支持，比如公交車,、出租車輛等,。（文/汽車之家 汪淼）

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