[汽車之家 互動(dòng)話題]  近期關(guān)乎出行的兩件大事，除了網(wǎng)約車新規(guī)外,，就屬多條公交專用道的設(shè)立了,，然而從開通那天起，似乎并沒有達(dá)到預(yù)想的效果,，反而出現(xiàn)了更多的抱怨,，公交專用道真的可以緩解擁堵嗎？我們不禁再次質(zhì)疑,。

“過一段時(shí)間才有效果”

　　三環(huán)上新開了公交專用道,，為何反而更堵？據(jù)介紹，公交專用道的緩堵作用需要半個(gè)月到一個(gè)月才能見效,。本市未來的交通功能定位將“以人為本”,，而不是“以車為本”，讓公交車快起來,，調(diào)整出行結(jié)構(gòu),。本市還將構(gòu)建起多層次、差異化的公交體系,，開通旅游專線,、醫(yī)療專線、社區(qū)專線甚至女性班車等,。

　　據(jù)介紹,，施劃公交專用道的緩堵效果，不像有的措施能馬上見效,，而是需要適應(yīng)期的,。對(duì)于社會(huì)車輛而言，畢竟少了一條車道,，所以覺得更擁堵了,。過一陣公交乘客多了，車輛有序了,，自然會(huì)有效果,。

公交車道沒公交？

　　并且在未來,，還將減少公交與社會(huì)車輛交織據(jù)介紹,，馬甸橋北段公交專用道設(shè)在最內(nèi)側(cè)，是因?yàn)楣�交車在這一段不怎么用進(jìn)出站,。南段變成最外側(cè)車道,，是因?yàn)檫M(jìn)入了車站較多的區(qū)域,，進(jìn)出站車輛較多，公交道必須改在外側(cè)才能更好地發(fā)揮作用,。四環(huán)和三環(huán)都是京藏高速車流分流的節(jié)點(diǎn),，經(jīng)過監(jiān)測(cè)，公交道在馬甸橋“交織”對(duì)直行車流的影響相對(duì)而言最少,，所以選擇馬甸橋作為公交專用道的“交織點(diǎn)”,。有市民發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候公交專用道上并沒有車,，但社會(huì)車輛卻被堵在外面。

　　出現(xiàn)公交專用道上一段時(shí)間沒車的情況，是因?yàn)楣�交車被截在出入口或車站站區(qū)這種節(jié)點(diǎn)上了,。公交車和社會(huì)車輛在出入口會(huì)有混行路段,，這是個(gè)很難解決的問題。今后,，交通部門將繼續(xù)觀察,，考慮調(diào)整公交道間斷長度，減少交織,。另外,，公交車站站區(qū)也是個(gè)瓶頸，現(xiàn)在公交車在站區(qū)至少要停一分鐘,，有時(shí)還需要排隊(duì)進(jìn)站,。下一步，公交車站站區(qū)的節(jié)點(diǎn)問題也將得到處理,。

把輔路“還給”私家車

　　有市民提出,，施劃公交專用道，是不是為了引導(dǎo)大家放棄小汽車?據(jù)介紹,，此舉就是要吸引更多人選擇公交車,，要把輔路的公交線路引導(dǎo)到主路上去，把輔路的道路讓給社會(huì)車輛,，相互補(bǔ)充,。當(dāng)下，世界各國的擁堵城市都在進(jìn)行各種交通治理,，比如紐約在過去三四年,，還建設(shè)了自行車專用道,。本市要做的，是把小汽車上分散的人集中到公交車上,，把小汽車上的人舒服地請(qǐng)到公交車上。現(xiàn)在大家抱怨的公交慢,、擠,、不方便,，今后都要進(jìn)一步改善,。

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