[汽車之家 互動話題]  近期關(guān)乎出行的兩件大事,，除了網(wǎng)約車新規(guī)外,，就屬多條公交專用道的設(shè)立了，然而從開通那天起,，似乎并沒有達到預(yù)想的效果,，反而出現(xiàn)了更多的抱怨，公交專用道真的可以緩解擁堵嗎,？我們不禁再次質(zhì)疑,。

“過一段時間才有效果”

　　三環(huán)上新開了公交專用道，為何反而更堵,？據(jù)介紹,，公交專用道的緩堵作用需要半個月到一個月才能見效。本市未來的交通功能定位將“以人為本”,，而不是“以車為本”,，讓公交車快起來，調(diào)整出行結(jié)構(gòu),。本市還將構(gòu)建起多層次,、差異化的公交體系，開通旅游專線,、醫(yī)療專線,、社區(qū)專線甚至女性班車等。

　　據(jù)介紹,，施劃公交專用道的緩堵效果,，不像有的措施能馬上見效，而是需要適應(yīng)期的,。對于社會車輛而言,，畢竟少了一條車道，所以覺得更擁堵了,。過一陣公交乘客多了,，車輛有序了，自然會有效果,。

公交車道沒公交,？

　　并且在未來，還將減少公交與社會車輛交織據(jù)介紹,，馬甸橋北段公交專用道設(shè)在最內(nèi)側(cè),，是因為公交車在這一段不怎么用進出站。南段變成最外側(cè)車道,，是因為進入了車站較多的區(qū)域,，進出站車輛較多，公交道必須改在外側(cè)才能更好地發(fā)揮作用,。四環(huán)和三環(huán)都是京藏高速車流分流的節(jié)點,，經(jīng)過監(jiān)測,，公交道在馬甸橋“交織”對直行車流的影響相對而言最少，所以選擇馬甸橋作為公交專用道的“交織點”,。有市民發(fā)現(xiàn),，有時候公交專用道上并沒有車，但社會車輛卻被堵在外面,。

　　出現(xiàn)公交專用道上一段時間沒車的情況,，是因為公交車被截在出入口或車站站區(qū)這種節(jié)點上了。公交車和社會車輛在出入口會有混行路段,，這是個很難解決的問題,。今后，交通部門將繼續(xù)觀察,，考慮調(diào)整公交道間斷長度,，減少交織。另外,，公交車站站區(qū)也是個瓶頸,，現(xiàn)在公交車在站區(qū)至少要停一分鐘，有時還需要排隊進站,。下一步,，公交車站站區(qū)的節(jié)點問題也將得到處理。

把輔路“還給”私家車

　　有市民提出,，施劃公交專用道,，是不是為了引導(dǎo)大家放棄小汽車?據(jù)介紹，此舉就是要吸引更多人選擇公交車,，要把輔路的公交線路引導(dǎo)到主路上去，把輔路的道路讓給社會車輛,，相互補充,。當(dāng)下，世界各國的擁堵城市都在進行各種交通治理,，比如紐約在過去三四年,，還建設(shè)了自行車專用道。本市要做的,，是把小汽車上分散的人集中到公交車上,，把小汽車上的人舒服地請到公交車上。現(xiàn)在大家抱怨的公交慢,、擠,、不方便，今后都要進一步改善,。

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