[汽車之家 用車資訊]  近日高通發(fā)布了千兆級LTE調(diào)制解調(diào)器,，最高可以達(dá)到1.2Gbps-Cat 18下行速率,，上行速度可以達(dá)到150Mbp，具備4x20MHz載波聚合、4x4 MIMO和256-QAM,，簡單來說就是可以支持5G網(wǎng)絡(luò)的硬件，那么這和汽車有什么關(guān)系呢,？

5G對于汽車行業(yè)影響將會是顛覆性的

　　在塞班系統(tǒng)壟斷手機(jī)市場的時代,，那時候產(chǎn)品更多的是在造型設(shè)計、硬件功能的堆積來搭建產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的，而系統(tǒng)本身則還是那個全世界人都會用的界面,，而一些依靠網(wǎng)絡(luò)的在線應(yīng)用功能則永遠(yuǎn)被埋在功能列表里,，不是不能用，而是對于用戶來說使用的成本過高,，這里說的成本除了費(fèi)用還有時間,，而傳輸速度搞上去后，這些“未來”的功能才活了起來,，我們都憧憬過日后的手機(jī)是一個可以有很多功能的科技產(chǎn)品,，隨著通信技術(shù)的飛速發(fā)展現(xiàn)在的手機(jī)已經(jīng)變成了一個真正的“掌中寶”。

未來汽車上的系統(tǒng)會是什么樣,？

　　如今汽車內(nèi)飾里面除了方向盤和換擋桿,，另一個視覺重點(diǎn)就是中控臺上的那個大屏幕，但現(xiàn)在的汽車中控屏更多還是停留在基礎(chǔ)功能和界面優(yōu)化層面,，雖然一些廠商早已在汽車中植入基于網(wǎng)絡(luò)功能,，通過網(wǎng)絡(luò)資源輔助監(jiān)控、導(dǎo)航等功能,，但是這些功能似乎還沒有真正進(jìn)入用戶的習(xí)慣列表,，一方面是多數(shù)功能智能手機(jī)就可以完全解決，二是應(yīng)用于汽車的網(wǎng)絡(luò)功能也都還是比較基層的,，而數(shù)據(jù)傳統(tǒng)高速通道打開后,，除了可以真正變成一臺電腦的中控屏，像全析HUD等技術(shù)都會得到應(yīng)用,。

　　我們不難想象在高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)應(yīng)用于汽車后,，車內(nèi)影音系統(tǒng)則會有一次本質(zhì)的革新，就像在家里用平板電腦看節(jié)目一樣舒服,，當(dāng)然,，如果駕駛員也想?yún)⑴c進(jìn)來的前提是那時候自動駕駛已經(jīng)成熟了。

　　甚至在更遠(yuǎn)的未來,，汽車外形設(shè)計將趨于同化也不是不可能的事情,，就像10年前還大玩兒外形設(shè)計的電子產(chǎn)品現(xiàn)在也都是大眾整容臉，不寫名字分不出誰是誰,，因為外形對于購買影響力已經(jīng)很小了,，當(dāng)汽車基于網(wǎng)絡(luò)的功能進(jìn)入爆發(fā)時代后，相信現(xiàn)階段理解汽車的視角在未來也會有所改變,。

從可視到預(yù)見

　　自適應(yīng)巡航（ACC）是目前自動駕駛領(lǐng)域一項普及度比較高的細(xì)分功能,，目前市場上能見到的自適應(yīng)巡航功能都是基于毫米波雷達(dá)和攝像頭圖像分析實(shí)現(xiàn)的，如果匹配的算法到位的話,，可以做到非常細(xì)膩的用戶體驗,，真正好的ACC是不會讓你感受出它的存在的。

　　但無論是雷達(dá)還是攝像頭,，都是針對可視范圍內(nèi)的情況進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析,，這也是物理上無法突破的瓶頸，另外目前的ACC技術(shù)還會受到天氣的影響,，比如積雪如果覆蓋ACC攝像頭則會影響正常工作,，這也是目前自動駕駛一直離不開人本身的根本，抽象的說就算是發(fā)展到塔尖也只能是基本接近人類而已,，被擋住的主題則依然是未知,，而面對這些看不見的場景則同樣需要看不見的工具來應(yīng)付，也就是網(wǎng)絡(luò)資源,。

　　目前已經(jīng)普及的4G網(wǎng)絡(luò)時間延遲的極限大約50毫秒,，還不足以支持實(shí)時遠(yuǎn)程控制，而在5G環(huán)境中這個時間延遲可以縮減到1毫秒,，配合可以無縫切換的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,，可以將傳統(tǒng)的道路信息資源穩(wěn)定、有效地傳遞到駕駛員的面前,，比如更精致的路況信息,、實(shí)時傳輸?shù)耐话l(fā)情況等，另外可以規(guī)避天氣造成的影響,。

倆車互相打招呼,？

　　物聯(lián)網(wǎng)這個概念已經(jīng)不是新話題，而高速的數(shù)據(jù)環(huán)境中可以在物與物之間玩出更多花樣,，現(xiàn)在很多概念產(chǎn)品也馬上會來到我們身邊,。

　　車也可以做到物聯(lián)，舉個例子,，一輛車壞在一個山路的彎道上,，對于后車來說它存在于一個無法預(yù)知的盲區(qū)，此時傳統(tǒng)的傳感器只有轉(zhuǎn)彎后“看到”故障車輛才進(jìn)入工作狀態(tài),；而5G環(huán)境下可以視這些車各自為一個信號單體,，它們的狀態(tài)會實(shí)時反映到云端，那么后車則在還未看到故障車時就會收到故障車的狀態(tài)信息,，提示駕駛員預(yù)知,。

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　　我們甚至可以大膽想象,，車輛駕駛狀態(tài)的實(shí)時云端共享甚至可以把關(guān)鍵點(diǎn)直接與交管系統(tǒng)互聯(lián),，從而真正做到無縫隙監(jiān)控車輛的狀態(tài)，有效約束駕駛員的不良駕駛行為,。

　　汽車產(chǎn)品一直不斷的像智能化靠攏,，在功能上的優(yōu)化讓車用起來更方便，但圍繞著車輛個體本身的智能化已經(jīng)快進(jìn)入了瓶頸階段，而想要進(jìn)入一個全新的用車環(huán)境也是繞不開通信技術(shù)這個話題,，所以5G通信技術(shù)對于汽車的發(fā)展甚至是改變汽車的角色都起到?jīng)Q定性作用,。（文/汽車之家 汪淼）