[汽車(chē)之家 用車(chē)資訊]  近日高通發(fā)布了千兆級(jí)LTE調(diào)制解調(diào)器,，最高可以達(dá)到1.2Gbps-Cat 18下行速率，上行速度可以達(dá)到150Mbp,，具備4x20MHz載波聚合,、4x4 MIMO和256-QAM，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是可以支持5G網(wǎng)絡(luò)的硬件,，那么這和汽車(chē)有什么關(guān)系呢,？

5G對(duì)于汽車(chē)行業(yè)影響將會(huì)是顛覆性的

　　在塞班系統(tǒng)壟斷手機(jī)市場(chǎng)的時(shí)代，那時(shí)候產(chǎn)品更多的是在造型設(shè)計(jì),、硬件功能的堆積來(lái)搭建產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的,，而系統(tǒng)本身則還是那個(gè)全世界人都會(huì)用的界面,，而一些依靠網(wǎng)絡(luò)的在線應(yīng)用功能則永遠(yuǎn)被埋在功能列表里，不是不能用,，而是對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)使用的成本過(guò)高,，這里說(shuō)的成本除了費(fèi)用還有時(shí)間，而傳輸速度搞上去后,，這些“未來(lái)”的功能才活了起來(lái),，我們都憧憬過(guò)日后的手機(jī)是一個(gè)可以有很多功能的科技產(chǎn)品，隨著通信技術(shù)的飛速發(fā)展現(xiàn)在的手機(jī)已經(jīng)變成了一個(gè)真正的“掌中寶”,。

未來(lái)汽車(chē)上的系統(tǒng)會(huì)是什么樣,？

　　如今汽車(chē)內(nèi)飾里面除了方向盤(pán)和換擋桿，另一個(gè)視覺(jué)重點(diǎn)就是中控臺(tái)上的那個(gè)大屏幕,，但現(xiàn)在的汽車(chē)中控屏更多還是停留在基礎(chǔ)功能和界面優(yōu)化層面,，雖然一些廠商早已在汽車(chē)中植入基于網(wǎng)絡(luò)功能，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)資源輔助監(jiān)控,、導(dǎo)航等功能,，但是這些功能似乎還沒(méi)有真正進(jìn)入用戶的習(xí)慣列表，一方面是多數(shù)功能智能手機(jī)就可以完全解決,，二是應(yīng)用于汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)功能也都還是比較基層的,，而數(shù)據(jù)傳統(tǒng)高速通道打開(kāi)后，除了可以真正變成一臺(tái)電腦的中控屏,，像全析HUD等技術(shù)都會(huì)得到應(yīng)用。

　　我們不難想象在高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)后,，車(chē)內(nèi)影音系統(tǒng)則會(huì)有一次本質(zhì)的革新,，就像在家里用平板電腦看節(jié)目一樣舒服，當(dāng)然,，如果駕駛員也想?yún)⑴c進(jìn)來(lái)的前提是那時(shí)候自動(dòng)駕駛已經(jīng)成熟了,。

　　甚至在更遠(yuǎn)的未來(lái)，汽車(chē)外形設(shè)計(jì)將趨于同化也不是不可能的事情,，就像10年前還大玩兒外形設(shè)計(jì)的電子產(chǎn)品現(xiàn)在也都是大眾整容臉,，不寫(xiě)名字分不出誰(shuí)是誰(shuí)，因?yàn)橥庑螌?duì)于購(gòu)買(mǎi)影響力已經(jīng)很小了,，當(dāng)汽車(chē)基于網(wǎng)絡(luò)的功能進(jìn)入爆發(fā)時(shí)代后,，相信現(xiàn)階段理解汽車(chē)的視角在未來(lái)也會(huì)有所改變。

從可視到預(yù)見(jiàn)

　　自適應(yīng)巡航（ACC）是目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一項(xiàng)普及度比較高的細(xì)分功能,，目前市場(chǎng)上能見(jiàn)到的自適應(yīng)巡航功能都是基于毫米波雷達(dá)和攝像頭圖像分析實(shí)現(xiàn)的,，如果匹配的算法到位的話，可以做到非常細(xì)膩的用戶體驗(yàn),，真正好的ACC是不會(huì)讓你感受出它的存在的,。

　　但無(wú)論是雷達(dá)還是攝像頭,，都是針對(duì)可視范圍內(nèi)的情況進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，這也是物理上無(wú)法突破的瓶頸,，另外目前的ACC技術(shù)還會(huì)受到天氣的影響,，比如積雪如果覆蓋ACC攝像頭則會(huì)影響正常工作，這也是目前自動(dòng)駕駛一直離不開(kāi)人本身的根本,，抽象的說(shuō)就算是發(fā)展到塔尖也只能是基本接近人類(lèi)而已,，被擋住的主題則依然是未知，而面對(duì)這些看不見(jiàn)的場(chǎng)景則同樣需要看不見(jiàn)的工具來(lái)應(yīng)付,，也就是網(wǎng)絡(luò)資源,。

　　目前已經(jīng)普及的4G網(wǎng)絡(luò)時(shí)間延遲的極限大約50毫秒，還不足以支持實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程控制,，而在5G環(huán)境中這個(gè)時(shí)間延遲可以縮減到1毫秒,，配合可以無(wú)縫切換的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，可以將傳統(tǒng)的道路信息資源穩(wěn)定,、有效地傳遞到駕駛員的面前,，比如更精致的路況信息、實(shí)時(shí)傳輸?shù)耐话l(fā)情況等,，另外可以規(guī)避天氣造成的影響,。

倆車(chē)互相打招呼？

　　物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念已經(jīng)不是新話題,，而高速的數(shù)據(jù)環(huán)境中可以在物與物之間玩出更多花樣,，現(xiàn)在很多概念產(chǎn)品也馬上會(huì)來(lái)到我們身邊。

　　車(chē)也可以做到物聯(lián),，舉個(gè)例子,，一輛車(chē)壞在一個(gè)山路的彎道上，對(duì)于后車(chē)來(lái)說(shuō)它存在于一個(gè)無(wú)法預(yù)知的盲區(qū),，此時(shí)傳統(tǒng)的傳感器只有轉(zhuǎn)彎后“看到”故障車(chē)輛才進(jìn)入工作狀態(tài),；而5G環(huán)境下可以視這些車(chē)各自為一個(gè)信號(hào)單體，它們的狀態(tài)會(huì)實(shí)時(shí)反映到云端,，那么后車(chē)則在還未看到故障車(chē)時(shí)就會(huì)收到故障車(chē)的狀態(tài)信息,，提示駕駛員預(yù)知。

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　　我們甚至可以大膽想象,，車(chē)輛駕駛狀態(tài)的實(shí)時(shí)云端共享甚至可以把關(guān)鍵點(diǎn)直接與交管系統(tǒng)互聯(lián)，從而真正做到無(wú)縫隙監(jiān)控車(chē)輛的狀態(tài),，有效約束駕駛員的不良駕駛行為,。

　　汽車(chē)產(chǎn)品一直不斷的像智能化靠攏，在功能上的優(yōu)化讓車(chē)用起來(lái)更方便,，但圍繞著車(chē)輛個(gè)體本身的智能化已經(jīng)快進(jìn)入了瓶頸階段,，而想要進(jìn)入一個(gè)全新的用車(chē)環(huán)境也是繞不開(kāi)通信技術(shù)這個(gè)話題,，所以5G通信技術(shù)對(duì)于汽車(chē)的發(fā)展甚至是改變汽車(chē)的角色都起到?jīng)Q定性作用。（文/汽車(chē)之家 汪淼）