[汽車之家 輪胎解讀]  跟汽車產(chǎn)品相比,，零部件的被關(guān)注程度完全不在一個(gè)數(shù)量級上,，其中輪胎這個(gè)零部件對于大多數(shù)人來說,，可謂枯燥乏味，因?yàn)閷τ谌祟愡@種視覺動物來說,，一個(gè)在外觀方面無法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個(gè)對折,，黑的圓的，沒了,。關(guān)注者通常也只是圍繞省不省油,、耐不耐磨這樣的實(shí)際需求去了解，而輪胎的研發(fā),，要滿足的需求和針對性的設(shè)計(jì)有很多,，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬于安全性的范疇之內(nèi)，如果沒有了抓地力,，哪里來的操控性）,，所以汽車上這個(gè)唯一接觸地面的零部件，還是要聊的,，如果您已經(jīng)看到這里,，那么請繼續(xù)堅(jiān)持看完，這幾分鐘閱讀很值,！

　　今天我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了一席輪胎橫評大餐,，本次的測試是在遠(yuǎn)方的北歐進(jìn)行的，測試的產(chǎn)品是很具代表性的205/55 R16規(guī)格,，在國內(nèi)乃至世界范圍的很多緊湊型車都原廠配備這個(gè)尺寸的輪胎,。

　　測試場是位于芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測試場，而本次測試的型號共有7款：倍耐力 Cinturato P1,、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415,、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6,、米其林 Energy XM2（韌悅）,、諾記 Line,、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150。以上所有測試產(chǎn)品全部是在國內(nèi)的銷售渠道購買然后郵寄到國外進(jìn)行測試的,。

　　上述輪胎型號不全是每個(gè)品牌中的最新款,，但都是現(xiàn)在國內(nèi)205/55 R16這個(gè)尺寸中比較熱賣的經(jīng)濟(jì)適用胎，屬于一個(gè)級別,，價(jià)格區(qū)間基本都在300-600元,，價(jià)格的差異其實(shí)更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜,，電商售價(jià)296元,；韓泰和普利司通的售價(jià)比較接近，電商價(jià)格不到400元,；倍耐力,、馬牌、米其林的售價(jià)在一個(gè)區(qū)間,，大400元小500元的樣子,，諾記輪胎售價(jià)最貴，619元,，當(dāng)然這也和此次測試中唯一的進(jìn)口產(chǎn)品的身份有關(guān)系,，而且據(jù)悉目前諾記輪胎還沒有在國內(nèi)生產(chǎn)的計(jì)劃。

　　輪胎測試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代）,，世界級緊湊型街車,，對于緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測試成績的展示,，還是老規(guī)矩,，按照品牌中文拼音首字母進(jìn)行排序，大家都踏實(shí),。

　　輪胎測試是一個(gè)較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ�,，而且和新車不一樣，輪胎的評測很大一部分是賬面數(shù)據(jù)的體現(xiàn),，而且所有的測試項(xiàng)目都是專業(yè)試車手和我親自駕駛驗(yàn)證過的,。

　　此次的測試項(xiàng)目一共分為兩大部分，干燥路面和濕滑路面,，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能,。其中干燥路面測試項(xiàng)目包括干地剎車、干地操控,、舒適性和舒適性主觀體驗(yàn),，下面我們分別介紹干地和濕滑路面的各項(xiàng)測試成績。

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干燥路面測試

　　如果用一個(gè)詞概括輪胎的干地性能,，其實(shí)就是平時(shí)所說的抓地力,，抓地力好的輪胎不論是高速、低速,、直線還是彎道的表現(xiàn)一定不會太差,，剩下就是細(xì)節(jié)的感受了，而挑選輪胎的時(shí)候,，判斷抓地力是否好的一個(gè)最基本的參考就是,，看誰的膠塊面積設(shè)計(jì)的大，面積越大抓地力理論上越好,，接地面積的大小與抓地力成正比,，當(dāng)然這只是一個(gè)前提，一個(gè)初步的判斷,，不能當(dāng)做100%參考,，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面,，而橡膠的配方,、結(jié)構(gòu)和花紋設(shè)計(jì)等都會決定輪胎最終的性能。

干燥路面剎車（權(quán)重15%）

　　干地緊急剎車是一項(xiàng)常規(guī)的輪胎測試項(xiàng)目,，我們網(wǎng)站對于每輛測試車也都會進(jìn)行此測試，可以體現(xiàn)輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力,，注意,，這里只是單一地體現(xiàn)縱向抓地能力，剎車成績好不能說明操控性能,，此測試取80-5km/h的剎車成績,，當(dāng)天測試溫度為16攝氏度。

注：為什么最小值取5km/h而不是0km/h,？

　　對于輪胎測試來說,，要體現(xiàn)出輪胎本身的性能就要盡可能減少外在因素對于成績的干擾，而輪胎在靜止和運(yùn)動之間的那個(gè)短暫的過程,，會受到ABS（防抱死系統(tǒng)）,、EBD（制動力分配系統(tǒng)）工作的影響，會增加輪胎測試數(shù)據(jù)的誤差值,，而且這個(gè)5km/h目前已經(jīng)成為國際范圍輪胎測試的慣用測試標(biāo)準(zhǔn),。

　　7款產(chǎn)品在干燥的路面上進(jìn)行急剎車成績相差并不大，最好成績與最差成績之間相差1.4米,，剎車距離最短的是諾記Line系列,，為24.2米，與其處于第一梯隊(duì)的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415,，佳通Comfort 228在此測試中成績屬于中游,，而普利司通 Ecopia EP150,、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在干地剎車成績則比第一梯隊(duì)長了將近1米的距離，米其林墊底,。

　　另外在穩(wěn)定性方面倍耐力 Cinturato P1表現(xiàn)最佳,，在連續(xù)5次全力剎車測試中最好與最差成績僅相差0.21米；諾記 Line,、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩(wěn)定性也還不錯(cuò),，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415,、普利司通 Ecopia EP150的穩(wěn)定性則稍差,，最好與最差成績分別相差0.56米、0.63米和0.65米,。

干燥路面操控（權(quán)重15%）

　　諾記測試場的干地操控跑道可以測試輪胎在直線行駛的穩(wěn)定性,、精準(zhǔn)性和反應(yīng)速度，以及彎道中的精準(zhǔn)性和緊急變線的穩(wěn)定性,，同時(shí)可以在經(jīng)過一段專用不平整路段感受主觀舒適性,，這個(gè)項(xiàng)目也是所有測試項(xiàng)目中主觀感受差異最明顯的，測試過程中全程保持ESC系統(tǒng)為開啟狀態(tài),，通過ESC介入的時(shí)長和強(qiáng)度也能側(cè)面反應(yīng)出輪胎抓地力的情況,。

倍耐力 Cinturato P1——操控是優(yōu)勢

　　倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經(jīng)濟(jì)型輪胎，但在動態(tài)測試方面依然保持了品牌傳統(tǒng),，在直線的所有部分都拿到了較高分?jǐn)?shù),，不管是微小的轉(zhuǎn)向靈敏性還是大幅度的轉(zhuǎn)向都表現(xiàn)的很積極，高速緊急變線動作完成的干脆利落,，左,、右兩次打把后車身滑入旁邊的車道后沒有多余的晃動，綜合評分穩(wěn)入第一梯隊(duì),。

　　不過相應(yīng)的,，它在運(yùn)動性保持良好的同時(shí)，在舒適性方面卻不盡人意,，輪胎缺乏彈性,，在經(jīng)過不平整路面時(shí)輪胎發(fā)出的彈動聲比較大，感覺也很明顯,。P1這個(gè)系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一,，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許并不適合,。

韓泰 Optimo K415（奧特瑪）

　　Optimo K415在干地操控項(xiàng)目中的直線和彎道行駛中表現(xiàn)出比較明顯的差異,，在直線高速行駛時(shí)穩(wěn)定性和操作精準(zhǔn)性方面表現(xiàn)處于中下游水平，小幅度轉(zhuǎn)向和連續(xù)調(diào)整方向時(shí)手感比較模糊,，也就是平時(shí)說的反應(yīng)跟不上節(jié)奏,，在過彎時(shí)感覺還是比較有信心的,，過彎的循跡性不錯(cuò)，表現(xiàn)處于中上游水平,；經(jīng)過顛簸路面時(shí)表現(xiàn)的舒適性也良好,，干地操控這塊整體處于一個(gè)比較均衡的狀態(tài)。

佳通 Comfort 228

　　佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯(cuò),，在直線小幅度調(diào)整和轉(zhuǎn)向時(shí)表現(xiàn)出的響應(yīng)和上面的韓泰類似,，屬于反應(yīng)比較慢，動作比較模糊的那種,，而更糟糕的是,，在高速過彎時(shí)的抓地極限比較低，測試中我用相同的車速過同一個(gè)高速彎時(shí)佳通這款產(chǎn)品在出彎時(shí)已經(jīng)快滑到彎道的最外側(cè),，當(dāng)然,，它在這個(gè)項(xiàng)目中還不是最差的；做緊急變線動作時(shí)雖然不是指哪打哪的感覺,，但最終躲避結(jié)果還算是可以接受,，另外舒適性方面尚可，經(jīng)過顛簸路面時(shí)沒有出現(xiàn)煩人的反饋,。

馬牌 ComfortContact cc6

　　馬牌輪胎給人的普遍印象,，操控是一個(gè)絕對強(qiáng)項(xiàng)，但是這款去年上市的ComfortContact cc6,，在干地操控方面表現(xiàn)的不盡人意,，我之前了解過這款輪胎的定位和設(shè)計(jì)特點(diǎn)，所以對此還算是有心理準(zhǔn)備,。在直線行駛的穩(wěn)定性和小幅度轉(zhuǎn)向響應(yīng)的感覺都可謂是過于模糊，在高速過彎時(shí)極限是測試的7款輪胎中最低的一款,，達(dá)到極限后容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象,，需要及時(shí)收油減速。

　　同樣的問題也會反饋到緊急變線動作上,，類似于一條大船做了一個(gè)變線動作,，完成變線動作后車身晃動多次才會穩(wěn)定下來，整個(gè)過程中ESC也是全程連續(xù)工作,，如果沒有ESC的話,，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動作；不過在經(jīng)過顛簸路面時(shí),，你會感覺到輪胎的設(shè)計(jì)中存在的矛盾,，在所有測試的產(chǎn)品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜,、最最舒適的一款,，過溝砍的感覺可以用“輕微”來形容,，這也完全符合ComfortContact cc6的產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)理念“舒適、安靜”,，在動態(tài)測試方面成績的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲,。

米其林 Energy XM2（韌悅）

　　米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重于經(jīng)濟(jì)性的XM2在舒適性方面屬于良好,，但這次在舒適性方面沒有干過馬牌 ComfortContact cc6,，屬于第二梯隊(duì)；直線高速行駛不光是穩(wěn)定性一流,，高速小幅度打方向也有很精準(zhǔn)的反饋,。

　　在大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎軌跡的穩(wěn)定性不夠好，比如所有的測試胎都用相同的車速和轉(zhuǎn)向幅度過一個(gè)高速大彎,，XM2在出彎時(shí)會更貼向彎道的外側(cè),，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現(xiàn)的相對比較早,，同樣的問題也反映到了緊急變線動作上,，過程中ESC會較多參與調(diào)整，然后會左右忽悠幾下,，類似于開船的感覺,，所以在干地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產(chǎn)品平均分?jǐn)?shù)往下一點(diǎn)的成績。

諾記 Line

　　東道主產(chǎn)品諾記Line在動態(tài)方面表現(xiàn)的都不錯(cuò),，無論是直線的小幅度轉(zhuǎn)向還是類似于繞樁的連續(xù)轉(zhuǎn)向,，都表現(xiàn)的很靈敏，在全部體驗(yàn)過后的確可以感受到抓地力上的優(yōu)勢,，在緊急變線的大幅度動作上與上面寫到的P1類似,，干凈利落，ESC的輔助工作只是點(diǎn)到為止,，這個(gè)細(xì)節(jié)我在更換輪胎的P房里觀察了一下輪胎的重量,，諾記Line相對于其它6款輪胎來說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那么諾記相對它們能輕30%,，這是我的純?nèi)巳馐殖訙y量的結(jié)果�,。�，也就簧下質(zhì)量會得到一個(gè)很好的優(yōu)化,，這也是輪胎擁有較快的反應(yīng)和較高的極限的一個(gè)重要因素,；不過由于和倍耐力 Cinturato P1一樣屬于比較強(qiáng)調(diào)抓地性的產(chǎn)品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協(xié),，舒適感受和P1一樣只能拿低分,。

普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）

　　普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產(chǎn)品，雖然是主打舒適節(jié)能的輪胎，但在此次的動態(tài)操控對比中表現(xiàn)良好,，直線和彎道的表現(xiàn)都拿到了高分?jǐn)?shù),，僅次于干地操控第一梯隊(duì)的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line,，而舒適性也表現(xiàn)得比較適中，所以在干地性能部分它的表現(xiàn)是非常平衡的狀態(tài),。

　　最終在干地操控項(xiàng)目中,，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150占據(jù)了第一梯隊(duì),，如果這三個(gè)里面在進(jìn)行優(yōu)選的話,，諾記和倍耐力是運(yùn)動愛好者的首選，在民用,、原廠級別的輪胎中,，絕對是開著干凈利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評分在第一梯隊(duì),，但運(yùn)動性能要稍微欠那么一點(diǎn)火候,，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在干地操控項(xiàng)目中主要是因?yàn)楦咚龠^彎時(shí)出現(xiàn)比較早的極限而失分,，其他方面表現(xiàn)還比較平衡,，都是舒適取向的；而馬牌是一款個(gè)性極為分明的選手,，人家要的就是舒適性,，就是舒適性，這方面在此次的測試中可謂達(dá)到一個(gè)獨(dú)有的水平,，但操控性方面做出的犧牲也是不小,。剩下的就是看消費(fèi)者自己的偏好和取舍決定了。而下面我們要談的,，是更能代表輪胎安全性的項(xiàng)目——濕滑路面測試,。

濕滑路面性能——更能體現(xiàn)輪胎的安全性

　　對于輪胎的干地測試而言，濕地測試就如同是一個(gè)放大鏡版,，可能在不同的項(xiàng)目中產(chǎn)品會體現(xiàn)出特有的優(yōu)勢，但項(xiàng)目中成績的差距會比干地上要明顯一些,。下面的測試包括：濕滑路面剎車,、濕滑路面操控、直線排水能力,、濕滑路面滑移,。

濕滑路面剎車（權(quán)重20%）

　　濕滑路面上的剎車測試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進(jìn)行的，測試車速與干地路面測試相同，為80-5km/h,。

　　理論上在濕滑路面上進(jìn)行剎車測試成績與干燥路面的成績排名不會有太大出入,，不過如果輪胎的排水性能設(shè)計(jì)出色的話，在濕滑路面上會表現(xiàn)出不錯(cuò)的成績,，米其林 Energy XM2就是一個(gè)例子,，在這此測試中就一改之前的排名，排在第四名,，而且剎車距離處于中游偏上的水平,；而第一梯隊(duì)保持不變，還是諾記 Line,、倍耐力 Cinturato P1,、韓泰 Optimo K415，佳通依然處于中游水平,；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在濕滑路面則表現(xiàn)的更為明顯,，與第一梯隊(duì)產(chǎn)品的成績相差了7米之多,，不小的差距,，馬牌 ComfortContact cc6在此項(xiàng)目中成績墊底，不過這里的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國市場設(shè)計(jì)的輪胎,，主打舒適性，所以此成績的出現(xiàn)也可以看出在優(yōu)化舒適性的同時(shí)在性能方面做出的妥協(xié),。

　　另外在濕滑路面剎車測試中,，7款輪胎在成績穩(wěn)定性方面都表現(xiàn)的不錯(cuò)，從數(shù)據(jù)上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績相差稍多（2.5米）,，其它6款輪胎的差值都在2米之內(nèi),，可以接受。

濕滑路面操控（權(quán)重20%）

　　濕地路面操控的測試是在一個(gè)綜合的濕滑賽道上進(jìn)行的,，一部分是濕滑的圓周跑道,，可以感受在濕滑路面上的抓地力極限，第二部分是多彎跑道,，所有路面均覆蓋均勻的水膜,，記錄通過全部路段的最快圈速和平均車速來綜合評價(jià)輪胎在濕滑路面上的操控能力，測試過程完全關(guān)閉ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng),，每套輪胎連續(xù)跑5圈,，取平均值。

　　先說說成績,，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其后,，成績分別為36.48秒,、36.58秒和36.92秒,，相差不大,；佳通成績中游，為37.14秒,；而馬牌和普利司通的平均成績超過了38秒,。

　　所有的輪胎測試項(xiàng)目我均親身參與過，如果您對于上面的圈速沒有概念的話,，我翻譯成直白的話就是,，這個(gè)平均圈速看似相差不大，最好和最差成績相差5秒,，但這數(shù)字的背后則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心,，以及在濕滑路面上進(jìn)行大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（高速過彎或者是躲避什么東西之類的），是否容易操控把即將失控的車身救回來,，這一點(diǎn)很重要,，在結(jié)果相同的情況下，還有一個(gè)是不是會造成駕駛員緊張的因素,，輕微調(diào)整穩(wěn)穩(wěn)通過和緊張救車一身冷汗還是有很大區(qū)別的,。

濕滑路面其它性能

　　在輪胎測試中，濕地性能往往更影響到安全性的綜合評價(jià),，所以除了濕滑路面跑道記最快圈速之外,，通常都會配合其它針對濕滑路面的項(xiàng)目進(jìn)行評價(jià)，本次橫評中我們還對產(chǎn)品進(jìn)行了直線排水和濕滑路面滑移測試,。

直線排水能力（權(quán)重10%）

　　此項(xiàng)目是讓車輛通過一段左右附著力不同的專用路段,，左側(cè)為基本干燥的柏油路面，右側(cè)為7mm厚水膜的積水路面,，每款輪胎分別多次通過跑道,，記錄平均成績，通過車速越快的輪胎排水性能越好,。

　　這是一項(xiàng)白紙黑字的純數(shù)據(jù)化項(xiàng)目,，從結(jié)果來看，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現(xiàn)出了較大優(yōu)勢,，二者占據(jù)第一梯隊(duì),，通過車速分別為85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績一樣同為80.3km/h,，位于第一梯隊(duì)，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績?yōu)?5.4km/h和74.1km/h，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績墊底,，成績?yōu)?0.6km/h,，較最好成績相差了17%，所以說后三者在排水方面相對軟肋,。

濕滑路面滑移（權(quán)重10%）

　　這個(gè)項(xiàng)目是體驗(yàn)高速通過積水路面時(shí)輪胎軌跡受影響的程度,，通過記錄發(fā)生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進(jìn)行評價(jià)。

　　通過數(shù)據(jù)來看,，所有的產(chǎn)品開始出現(xiàn)打滑的車速與完全打滑的車速都相差10%左右,，成績排名與上面的直線排水性能測試完全一致，所以通過三項(xiàng)關(guān)于濕滑路面的測試,，可以確定米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415,、倍耐力 Cinturato P1和諾記Line在濕滑路面各方面都是占優(yōu)勢的。

滾動阻力（權(quán)重10%）

　　滾動阻力測試就不做名詞解釋了,，其實(shí)就是這四個(gè)字本身的含義,，輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、橡膠的配方都會影響到滾動阻力,，而滾動阻力越小則意味著經(jīng)濟(jì)型越好（油耗輕）,，反之則是差，所以這個(gè)測試成績也能側(cè)面反映出輪胎對于經(jīng)濟(jì)性的影響,，特別是針對定位節(jié)能經(jīng)濟(jì)的輪胎,，更具指導(dǎo)意義。

　　在國際范圍內(nèi)滾動阻力的測試都是在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的,，因?yàn)檫@個(gè)測試需要在理想條件下進(jìn)行才具參考意義,，測試方法是在固定輪胎負(fù)荷壓力的條件下，獲取輪胎滾動阻力數(shù)值,。

　　從結(jié)果來看,，諾記再次拿了第一，滾動阻力最小,，成績?yōu)?.81 N/kN，依據(jù)上文中提到的諾記Line的重量是此次橫評中最輕的因素來看,，這個(gè)好成績與輪胎的重量不無關(guān)系,；強(qiáng)調(diào)舒適性和經(jīng)濟(jì)性的普利司通綠歌伴EP 150在此次測試中拿到了第二的好成績，為8.38N/kN,，馬牌cc6在這個(gè)項(xiàng)目中大翻身,，僅次于普利司通排名第三，成績?yōu)?.82N/kN,，從舒適,、節(jié)能的角度來看，馬牌cc6的確符合它所宣傳的特征,；米其林XM2韌悅和倍耐力P1成績相仿,，分別是9.03N/kN和9.18N/kN，位于平均分?jǐn)?shù)線位置,；而韓泰和佳通兩款產(chǎn)品在滾動阻力方面不理想，成績在10N/kN上下,，考慮到這兩款輪胎是橫評中最便宜的兩款,，可能也是受限于配方的成本。

★ 總結(jié)——

倍耐力 Cinturato P1——天生運(yùn)動

　　 倍耐力這個(gè)品牌一直以來都給這個(gè)名字注入了很多的運(yùn)動因素,，目前的產(chǎn)品線來看光運(yùn)動定位的P0系列就有五種款式可選,，而此次測試的Cinturato P1定位為“經(jīng)濟(jì)適用胎”,，但無論是在干地的兩項(xiàng)測試還是各種濕地測試的表現(xiàn)都拿到了較高的分?jǐn)?shù)，胎面上那些面積較大的膠塊在動態(tài)測試中也證明了它的作用,，但舒適性方面也由于偏重運(yùn)動的原因作出了比較大的犧牲,，玩運(yùn)動沒問題,，如果您追求安靜舒適則需要稍微斟酌一下,。

韓泰 Optimo K415——便宜實(shí)惠量又足

　　首先要說的是它很便宜,，市場售價(jià)均不到400元，在這個(gè)價(jià)位中,，韓泰 Optimo K415可謂做到了面面俱到,，在各方面都表現(xiàn)的比較均衡,，而且在最能體現(xiàn)安全性的濕滑路面項(xiàng)目都拿到了比較高的分?jǐn)?shù),，如果追求性價(jià)比的話,，這個(gè)一款可以推薦的產(chǎn)品。

佳通 Comfort 228——濕滑路面表現(xiàn)尚可/經(jīng)濟(jì)性失分

　　Comfort 228是佳通輪胎舒適系列大軍中的其中一個(gè)系列,，在官方宣傳頁中主打舒適和濕滑路面性能兩點(diǎn),，從此次測試的成績來看確實(shí)符合宣傳口號,，這兩項(xiàng)的確是自身比較相對拿得出手的兩方面，不過跟其它品牌相比,，其自身的亮點(diǎn)沒有達(dá)到拔尖的程度,。在干地測試項(xiàng)目成績只能說是中游偏下的水平，而濕地各種項(xiàng)目中的表現(xiàn)還算不錯(cuò),；滾動阻力方面是一個(gè)失分項(xiàng),，也是這款產(chǎn)品在此次橫評中唯一墊底的一項(xiàng)，但考慮的它是此次橫評中市場售價(jià)最便宜的一款,，橡膠配方受到成本限制的問題也是可以理解的。

馬牌 ComfortContact cc6——很舒適/很任性

　　這款叫cc6的輪胎與馬牌其它的系列可謂是反差鮮明,，之前馬牌的產(chǎn)品都是強(qiáng)調(diào)操控性,，無論是干地還是濕地上都能達(dá)到比較好的成績，相應(yīng)的舒適性和噪音也一直是馬牌輪胎在各種測試中的痛處,，而去年在國內(nèi)推出的這款cc6測試專門針對國內(nèi)需求推出的一款主打舒適性的產(chǎn)品,，從大膽的滿天星花紋也能看出它為提升舒適性任性了一把，從結(jié)果上來說的確奏效,，在本次橫評中cc6的舒適性拿到第一的成績,，而操控性方面也為此付出了很大代價(jià)，無論是干地還是濕地項(xiàng)目,，八成項(xiàng)目成績都墊底,。所以，追求運(yùn)動性的朋友可以對cc6繞行了,，如果想給車換一套足夠舒適的輪胎,，選這個(gè)絕對沒錯(cuò)。

米其林 Energy XM2——干地性能不佳/其它方面沒毛病

　　米其林Energy XM2韌悅也是一款專門為中國道路環(huán)境開發(fā)的產(chǎn)品,，這個(gè)韌字也是最大的賣點(diǎn),，就是相對于之前的產(chǎn)品在堅(jiān)固耐用方面做出了優(yōu)化,；在測試成績方面，XM2在橫評中干燥路面成績不理想,，雖然具體的數(shù)據(jù)相差不多,，但作為龍頭老大級的廠家在任何項(xiàng)目中成績落后都多少會讓人失望；而在權(quán)重級更重的濕滑路面的各項(xiàng)測試中XM2則表現(xiàn)的突出,，處于第一梯隊(duì),，舒適性和經(jīng)濟(jì)月性也一如既往地保持了米其林應(yīng)有的基因，整體來說可以讓人滿意,，當(dāng)然,，米其林在同級別中價(jià)格一般都不便宜。

諾記 Line——來自北歐的性能小王子/舒適性和價(jià)格讓人糾結(jié)

　　Line是諾記輪胎的轎車夏季胎系列,，可以說這方面并不是諾記主攻的方向,，而關(guān)注安全的北歐企業(yè)的產(chǎn)品在性能方面保持了應(yīng)有的水平，不管是干路還是濕滑路面的各種測試中,，Line都拿到了很高的分?jǐn)?shù),，它和倍耐力P1可以說包攬了這些測試中的前列，但和P1一樣,，舒適性方面表現(xiàn)出了不足,；另外由于產(chǎn)品自身重量較其它幾款測試產(chǎn)品要輕不少，所以在操控反應(yīng)和經(jīng)濟(jì)節(jié)能方面表現(xiàn)都很不錯(cuò),；有什么不足呢,？由于它是本次橫評中是唯一一款進(jìn)口輪胎，所以價(jià)格上自然沒有優(yōu)勢,，205/55 R16這個(gè)尺寸已經(jīng)超過600元的市場售價(jià)和性價(jià)比這個(gè)詞不沾邊,。

普利司通 Ecopia EP150——節(jié)能達(dá)人/各方面比較均衡

　　Ecopia EP150雖然不是普利司通綠歌伴系列中的最新款，但市場上的銷量一直以來是比較好的,。這款定位經(jīng)濟(jì)節(jié)能的產(chǎn)品對得起主打特色,，在滾動阻力測試中成績僅次于重量最輕的諾記Line拿到第二的成績，在經(jīng)濟(jì)省油方面的表現(xiàn)沒有問題,；在操控方面,，它在干地項(xiàng)目中表現(xiàn)出了優(yōu)勢，而其它方面都是成績都是中游狀態(tài),，其中濕滑路面剎車的表現(xiàn)不佳讓濕滑路面整體成績打了折扣,，整體來說就是和韓泰Optimo K415一樣表現(xiàn)的非常均衡，沒有特別的特色也沒有明顯的不足,。

　　相信看了這么多之后可能眼睛會有點(diǎn)累了,，總結(jié)就不長篇大論了，而且我也沒打算進(jìn)行一個(gè)你死我活的排名，這不是目的,，而讓您能明明白白看到這些黑而圓的產(chǎn)品之間真正的差異才是目的,，這樣您才能有依據(jù)地根據(jù)偏好來選購輪胎，另外輪胎這東西本身也沒有一個(gè)絕對的好與賴,，因?yàn)檩喬バ枰�的各方面其�?shí)都是相互矛盾的,，簡單來說對于家用車來說，平衡才是福,。最后,，在糾結(jié)了這么久之后，還是要跳回到駕駛安全意識上,，那才是終極的安全保障,。（文、攝影/汽車之家 汪淼,；視頻/汽車之家 張鵬,、鞠進(jìn)超、陳樂）