[汽車之家 用車資訊]  到底去4S店保養(yǎng)還是自己買零件出去保養(yǎng)是一個(gè)老話題了,，正反方都有龐大的支持者,，包括我們編輯部的編輯也是，有的堅(jiān)持在4S店保養(yǎng),，有的則是摸索著自己買配件甚至還趟出一條屬于自己的養(yǎng)車路,，而這兩個(gè)方式糾結(jié)的點(diǎn)其實(shí)簡單地說就是放心用和水太深之間的糾結(jié)。在11.11的前夕京東發(fā)布了名為《汽車無界服務(wù)》的戰(zhàn)略,，下面就來看看這家電商巨頭在汽車后市場這部分要進(jìn)行什么樣的新玩法,。

　　開頭說的兩種情況的糾結(jié)狀態(tài)可以說從家用轎車普及知時(shí)就存在了，中國汽車市場發(fā)展的速度與擁有百年積累的歐美國家來說，可以說是飛速,，在此同時(shí)也帶動了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展,，而且現(xiàn)在還在加速中，無論是制造業(yè),、售前行業(yè)還是售后行業(yè),，不過對于制造業(yè)和售前行業(yè)來說，受到政策和門檻的影響很已經(jīng)形成了一個(gè)較為成熟的狀態(tài),，而汽車后市場服務(wù)行業(yè)受到的約束相比之下還處于一個(gè)較為離散的狀態(tài),。

傳統(tǒng)汽車服務(wù)行業(yè)存在瓶頸

1、路邊滿眼都是專修店到底選哪家,？

　　4S店系統(tǒng)中的售后業(yè)務(wù)是單一品牌系統(tǒng)管理,，在客源、流程和標(biāo)準(zhǔn)化方面具有先天的優(yōu)勢,，而對于很多非4S店的汽車服務(wù)企業(yè)來說,，由于技術(shù)壁壘等原因，很難在業(yè)務(wù)深度方面有超越性的表現(xiàn),，在新科技叢生的狀態(tài)這種情況更為明顯，受到獨(dú)立的汽車服務(wù)企業(yè)在資金和人員方面也很難做到大規(guī)模,，所以在縱向深度和橫向的拓展方面都存在局限性,，而這些反映到消費(fèi)者身上就行程了不規(guī)范的口碑。很多人都遇到過這樣的困惑,，走在一條汽配街上看到滿眼的專修店卻不知道如何選擇,。

2、銷售鏈和庫存壓力

　　去過非4S店去做過保養(yǎng)維修的朋友可能都經(jīng)歷過,，當(dāng)提出“我要換一個(gè)什么什么”的時(shí)候得到的是“會調(diào)一個(gè)過來請稍等”的反饋,，這背后反映的就是代理層級的現(xiàn)狀，代理商,、分銷商,、二級分銷商、零售商等環(huán)節(jié),，每個(gè)層級都會產(chǎn)生利潤,，導(dǎo)致市場終端的售價(jià)不統(tǒng)一，讓用戶蒙圈,；對于生產(chǎn)商和分銷商來說,，無法掌握消費(fèi)市場和渠道庫存的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，導(dǎo)致產(chǎn)品競爭同質(zhì)化,，庫存周轉(zhuǎn)慢,，利潤率下降，而這些利潤還很大程度轉(zhuǎn)化成了代理商的庫存，市場因某且情況受到影響時(shí)這些庫存就成了壓力,，而這種庫存壓力達(dá)到一定程度時(shí)又會潛在影響生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量計(jì)劃,，而在此同時(shí)，客戶的車還可能因?yàn)闆]有合適的配件在架子上苦等……

3,、品牌認(rèn)知度低/用戶粘度低

　　對于獨(dú)立運(yùn)營的大小汽車維修企業(yè)來說,，傳播靠吼都不一定有效果的狀態(tài)導(dǎo)致知名度低，而且數(shù)量很大造成業(yè)務(wù)同質(zhì)化,，寫到這里我滿腦子都是10年前的中關(guān)村各種大廈里數(shù)百個(gè)商家賣類同貨的狀態(tài),，所以業(yè)務(wù)范圍有很大局限性，加上小企業(yè)的不穩(wěn)定性,，與用戶粘度這個(gè)詞很難掛上鉤,。

用戶購買汽車配件過程中存在的障礙——選購門檻高/信息不對稱

　　我的車是誰？我的車需要什么,？由于對于汽車文化積淀還不夠濃厚,，加上當(dāng)今又處于汽車產(chǎn)品的爆炸時(shí)期，舊的還沒有開明白新的還沒聽說過,，可能很大一部分車主對于車輛養(yǎng)護(hù)本身都沒有進(jìn)行過太深入的研究,，所以目前官方還是最踏實(shí)保險(xiǎn)的渠道，去4S店是最穩(wěn)妥,，但如果由于某些原因（追求性價(jià)比或更針對性的需求）想嘗試自己購置零配件進(jìn)行保養(yǎng)的時(shí)候,，選擇這一關(guān)可能就成為了一個(gè)耗時(shí)項(xiàng)目，可能大家都有買回來東西但卻沒有匹配上車需要退換的經(jīng)歷,，另外還是上面說到的渠道問題,，價(jià)格不透明也是用戶頭疼的一大原因，畢竟后市場零配件與整車銷售不一樣,，并沒有一個(gè)所謂的官方指導(dǎo)價(jià),。

新政策的影響

　　在今年4月份，商務(wù)部推出的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》也正是為了打破品牌授權(quán)銷售單一體制,，此辦法中提到“供應(yīng)商不得限制經(jīng)銷商為其他供應(yīng)商提供配件及售后服務(wù)”等指導(dǎo)建議也是為了速進(jìn)后市場能夠多元化發(fā)展?jié)M足用戶,，特別是資源不豐富的三、四線城市,。

京東在汽車后市場領(lǐng)域做了什么樣的指揮,？

　　此次京東發(fā)布的戰(zhàn)略，簡單地說就是整合汽車后市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，向全面,、透明的方向進(jìn)行規(guī)模化的資源整合,，簡化供應(yīng)鏈和渠道,，最終形成B2B2C的汽車后市場鏈條,，在用戶端也能做到更有競爭力的市場價(jià)格。目前,，京東汽車用品版塊已經(jīng)與德國馬牌,、3M、凱馳,、博世,、風(fēng)帆建立了合作，聯(lián)合品牌的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)增強(qiáng)線下服務(wù)能力,。

加強(qiáng)對于用戶的只是參考

　　對于上文提到的用戶容易蒙圈的問題京東給出了保養(yǎng)周期庫的方案,，其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)不是新事物，2014年京東就已經(jīng)推出保養(yǎng)周期庫,，到目前為止已經(jīng)累計(jì)2.8萬輛車型的保養(yǎng)周期數(shù)據(jù),，可以完成大約10萬個(gè)零配件根據(jù)用戶的車型資料進(jìn)行自動匹配。雖然在此之前也不只是京東一家企業(yè)在做相關(guān)的業(yè)務(wù),，但憑京東的品牌認(rèn)知度和業(yè)務(wù)能力,，發(fā)揮大數(shù)據(jù)和用戶體驗(yàn)優(yōu)化方面的優(yōu)勢也是值得肯定的。

線上選購不愁自己不會裝了

　　在發(fā)布會上京東也提到目前全國范圍內(nèi)已經(jīng)與超過30000家門店終端達(dá)成合作,，而且在明年春節(jié)之前,，在部分城市就可以看到掛牌京東的汽車服務(wù)認(rèn)證門店，這些門店也從非4S店服務(wù)企業(yè)的身份轉(zhuǎn)化成具有電商化供應(yīng)鏈,、物流,、營銷能力的服務(wù)終端。（文/汽車之家 汪淼）

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