[汽車之家 輪胎解讀] 冬季如約而至,，不知你為愛車準備好過冬物資了嗎,？例如，輪胎,？至于何時更換冬季胎各位心里都有普,，那降雪較少的地區(qū)，是否要將夏季胎換成四季胎,，以備不時之需呢,？其實有關四季胎與夏季胎的爭辯早就由來已久，但真正引起爭論的還是因為一款車——阿爾法羅密歐Giulia,。Giulia上市后就頗受爭議，話題多數都在那四條突兀的四季胎上,。經過汽車之家測試,，發(fā)現(xiàn)更換夏季胎后的Giulia加速與剎車成績有了明顯提升，那么一向以運動性自居的Giulia為何會選擇一套四季胎作為原配胎呢,？Giulia一臉懵逼地表示——我有什么辦法,？我也很絕望啊,！
從Giulia配套的三個輪胎品牌我們就很容易發(fā)現(xiàn)端倪,。倍耐力P7、普利司通泰然者及馬牌Contact RX都是四季胎,。而倍耐力P7與普利司通泰然者系列更是在國內占據著多數的原配市場,。但意大利人卻固執(zhí)地將他們的四季版本帶入中國,。很多人笑稱，如果不是Giulia,，甚至不知道上述兩款胎還有四季版,。（注：馬牌輪胎的命名比較特別，四季胎與夏季胎的系列命名并無相同之處）
有人說意大利人是偏執(zhí)狂,，固執(zhí)地認為中國與北美的環(huán)境相同,，出于對中國消費者行車安全的考慮，不惜“血本”為中國消費者配套“進口貨”,。也有人說,，意大利人不厚道，官方測試數據是用夏季胎測的,，上市卻換成冬季胎,。反正不管大家如何判斷意大利人的做法，總之穿錯鞋的Giulia與換鞋后的它產生了截然不同的測試成績,。那么今天我們就來聊聊四季胎與夏季胎,。
何為四季胎
我們都知道判斷四季胎的身份，看胎側的標識——M+S,、All Season乃至雪花LOGO,。除了這些，不知各位從花紋特征上是否發(fā)現(xiàn)端倪,。除了主排水溝外,，密集分布的橫向細小的花紋溝槽成為其顯著特點，但這特點又與多數強調干濕地性能乃至舒適性的SUV夏季胎相同,。至于兩者之間是否可以劃等號,，恐怕只有輪胎廠商自己心里明白了。（此處有個陰險的笑臉）
在中國,，對于四季胎與夏季胎的定位較為模糊,。多數輪胎廠商在華銷售的產品中，只將輪胎類別劃分為夏季胎與冬季胎,。而即使是提供四季胎產品的廠家,，也僅提供適用于SUV的產品。適用于轎車的四季胎并不是主流,，僅針對地區(qū)需求進行局部供貨,。這才使得Giulia原配的All Season 倍耐力P7顯得異常突兀。那么為何轎車的四季胎在中國并不流行呢,？這要從四季胎與夏季胎的區(qū)別說起,。
四季胎與夏季胎的區(qū)別
就Giulia而言，四季胎與夏季胎的本質區(qū)別就是花紋溝槽的數量、寬度以及花紋塊的大小,。而這些因素很大程度上決定了它們不同的取向,。四季版的P7采用更多的細密橫向花紋溝槽，對車輛行駛于泥地,、雪地時的抓地力都有明顯提升,。但在干燥路面，也正是因為溝槽的出現(xiàn),，使得接地面積減小,，抓地力降低。
此外,，現(xiàn)階段輪胎抓地技術的發(fā)展已經開始發(fā)生轉變,，花紋設計這些看得見摸得著的地方已經不再是廠家的宣傳重點，畢竟各品牌的花紋設計功用大致相同,，只是叫法不一樣罷了,。所以各輪胎廠商的宣傳重心逐漸向神乎其神的配方轉變，畢竟這東西看不見摸不到,，好壞全憑一張嘴,。而就現(xiàn)階段來看，廠商都在通過配方手段來調整輪胎的抓地,，以此來提升干濕地剎車性能與舒適性,。通過添加各類不明成分的試劑，使得輪胎與地面的接觸更加充分,，減少二者的間隙,，從而讓輪胎實現(xiàn)上述能力的提升。
作為一名運動型車主,，一邊是一年碰不上幾次冰雪,、泥地的四季胎；一邊是讓你過彎,、加速,、剎車性能有了明顯提升的夏季胎，你如何選擇肯定顯而易見,。所以這也是為何轎車版本的四季胎并不多見的原因,，因為轎車本身的車輛屬性就決定了輪胎的選擇。
有人肯定有著這樣的疑問,，轎車又不是只有運動型車，那強調駕乘舒適性的車輛為何就不選擇四季胎呢,？在說這點之前,，我們首先要了解影響舒適性的因素——胎噪與濾振性。而噪音的產生可大致分為兩大類——由碰撞引起的振動噪音、由空氣擠壓產生的泵浦噪聲,。對于溝槽細碎的四季胎來說,，除溝槽內空氣擠壓的噪聲外，分布較廣的橫向溝槽還會產生氣柱共鳴噪聲,。所以對于舒適型轎車來說,，如果不是路況惡劣，四季胎并不是剛需,。
對于SUV車型本身的特性來說,，運動、舒適自然無法與轎車比擬,，所以四季胎對于SUV用戶來說就沒有那么高的標準了,，這也是為何多數SUV車型都會將四季胎列為原配胎的原因。而也正是出于SUV本身的特性考慮,，當多數SUV裝配四季胎后都不會鬧出Giulia這樣的烏龍事件,。當然一些主打性能的SUV車型還是會選擇運動型夏季胎。
四季胎的使用
鬧清楚了四季胎與夏季胎的差別,，那么如果有一天你像意大利人一樣,，想換四季胎了，該注意些什么呢,？我們通常以國際慣例（環(huán)境溫度≤7℃）來判定是否使用冬季胎,，而對于是否需要給車輛（轎車）更換四季胎并沒有溫度上的明確說明。
事實上四季胎在應付冰雪路面時,，它依靠的是花紋設計,，而當環(huán)境降至一定溫度后，四季胎的胎面橡膠也會變硬,，抓地力降低,，這也就注定了其能夠應付輕度的冰雪路面。而冬季胎的耐低溫特性卻能使得冬季胎在低溫環(huán)境下依舊可保持橡膠柔軟,，保證接地面積,，確保抓地力不失。二者之間的本質差別就是耐低溫特性,。所以如果你用車的地區(qū)冬季偶爾會有降雪,，乃至出現(xiàn)冰雨的情況，四季胎很適合,，但前提是作為轎車車主的你要犧牲掉多車輛原本的性能,。
寫在最后：
選擇四季胎還是夏季胎要視行駛路段而定，二者之間沒有絕對意義上孰好孰差,。不過,，就目前國內的汽車文化與用車環(huán)境來看,，轎車的四季胎市場前景并不佳，相反生活在降雪不多地區(qū)的SUV車主,，選擇四季胎是一勞永逸的做法,。而對于Giulia來說，P7的四季胎與它本應該是兩條永遠不會相交的平行線,，但在意大利人的強力干擾下,，Giulia與P7都在錯誤的時間遇見了錯誤的對方。如果日后阿爾法羅密歐出了一款像奧迪A4 allroad一樣的車型,，也許那才是四季版P7的真愛吧,。（文/圖 汽車之家 李響）