[汽車之家 用車寶典]  在上一期分享中,，我和大家聊了聊自駕游和越野的不同,，以及一些特殊性,，包括車輛、裝備和心態(tài),，甚至是你的隊友,，這些細(xì)節(jié)都會影響你越野駕駛時的表現(xiàn)，而在這期中,，咱們緊接上次的話題,，來聊聊對于初涉越野的那些朋友們來講,，哪些東西是必須要進(jìn)行升級的，有了這些升級,，會讓你的越野之路走得“更平順”一些……

初涉越野的“三道前菜”

　　好吧,，上半部分內(nèi)容我又慷慨激昂了一番，不為別的,，只是希望讓很多想去體驗越野,、體驗一般自駕游之外更多嘗試的朋友們能在出發(fā)前先“冷卻”一下自己，別盲目受傷,。越野這事兒,，真不是你看到的那么簡單。盲目參與,，只有可能付出“讓自己倍感意外”的代價,。

　　說完了越野和自駕游的不同以及越野的幾個特點，下面我再和大家分享一下作為一個初級越野者來講,，三處我認(rèn)為最重要的基礎(chǔ)入門升級項目,。說它重要，不僅是因為它們都是很基礎(chǔ)很重要的升級,，而且覆蓋面和適用面也很廣,，不僅限于越野車，SUV也是同樣適用的,，簡單說,，只要你想?yún)⑴c到越野中來，這幾項升級你就必須要有,。除非你說我就是越野大神,，那另說了……

輪胎升級：穿著皮鞋去爬山？

　　很多人談到越野升級,，都喜歡聊升高,、加鎖等等，要不然都不好意思說自己是玩越野的,，其實不然,，玩越野，輪胎才是第一步要考慮的升級項目,，因為沒有人會穿著皮鞋去爬山……

　　為什么要升級輪胎,？其實之前有太多的節(jié)目都聊過這個話題了，如果你是以城市間自駕為主的話,，其實原廠胎就足夠用,，舒適，安靜，而且省油,，但越野,，則完全不是一碼事了。

　　先來說說原廠輪胎為什么不適合越野,，對于大部分車型來講,，原配的HT胎（公路胎）是個很穩(wěn)妥的選擇，較密的花紋設(shè)計,，配合排水溝槽的設(shè)計,，胎面和胎側(cè)又都比較柔軟單薄，在城市使用時舒舒服服,，又不吵又不費油,，但也就是因為“柔軟的設(shè)定”，在越野時會成為你的噩夢,。

　　因為花紋較密,，所以它的靜音性能和公路性能都會不錯，但也正是因為這點,，一旦遭遇碎石路段或者山地的泥土路段,，這些細(xì)細(xì)的花紋是無法快速的將異物、泥土或碎石排出的,。這也是為什么很多SUV車型一走進(jìn)碎石路段,，稍微有個斜坡就容易輪胎打滑走不動，這就是因為它的“撓地性能”不靈造成的,，花紋太多,，胎塊又密，沒辦法“撓走”碎石和泥土,，也就失去了牽引力,。

　　再來說說胎側(cè)，在越野駕駛中,，最容易扎胎的部位其實不是胎面,，而是胎側(cè)，因為在遭遇碎石的時候,，輪胎多少都會一些空轉(zhuǎn)或者打滑,，而HT胎因為初始設(shè)定就是公路駕駛，為了獲得更好的舒適性,，它的胎側(cè)一般都會比較軟,。所以胎側(cè)就很容易被尖石劃破，我總建議那些用HT胎去穿越的朋友們,，一定遠(yuǎn)離碎石,、盡量不要讓輪子撓起來,。HT胎就怕?lián)�,，一撓,，�?cè)面就容易被刮破，再加上原本就不具備什么爛路牽引能力的胎面花紋設(shè)計,，HT胎在碎石和泥地中就更沒什么優(yōu)勢了,。

　　于是乎，AT胎（全地形胎）出現(xiàn)了,，更大的胎塊,、更稀疏的花紋設(shè)計，保留些許排水溝槽設(shè)計,，公路,、越野兩相宜，優(yōu)化過的花紋設(shè)計可以讓輪胎快速的將碎石和異物甩出去,，配合更大的胎塊,，換來了更強(qiáng)悍的爛路牽引能力。而對于部分高端AT胎來講,，它們還加入了胎側(cè)的花紋設(shè)計,，除了讓胎側(cè)具備更強(qiáng)悍的保護(hù)能力外，也賦予了它更多額外的抓地性能,，在走一些碎石攀爬時,，通過放氣，可以讓輪胎的接地面積更大,，從而讓胎側(cè)的胎塊設(shè)計變成了額外的爪子,，讓輪胎即使通過側(cè)面，也可以“扒”著石頭前行,。

　　最后,，如果你喜歡深度越野、沒事就去挑戰(zhàn)泥地或者極限攀爬的話,，MT胎（泥漿胎）則是你的歸宿,。夸張的花紋設(shè)計幾乎拋棄了傳統(tǒng)輪胎的排水設(shè)計,，結(jié)合寬大的胎塊,，換來了超強(qiáng)的爛路牽引能力，就算你的輪胎不幸“卡住”一塊板磚,，它也能粗暴的將它甩飛出去……

　　當(dāng)然,，這種輪胎的不足也很明顯,，因為一切都考慮了極限的抓地力和牽引能力,，胎塊間隙又太大，鋪裝路噪音會大很多,，而且因為沒了排水溝槽的設(shè)計，鋪裝路的剎車性能也會相對差很多,，在城市里開還是不要太猛,，否則真有可能踩不住。

加裝護(hù)板：“小心墩到蛋”

　　有了一雙適合你的鞋,，其實已經(jīng)算是成功了一大半,，但在越野領(lǐng)域，護(hù)板的應(yīng)用還是存在不小的爭議的,，有人覺得有用,，可以保護(hù)關(guān)鍵部件被磕碰，有人覺得沒用,，認(rèn)為技術(shù)好就可以規(guī)避這些麻煩,，護(hù)板到底有沒有用，護(hù)板到底護(hù)的是誰,？咱們借此也一塊探討一下,。

　　咱們得先整明白一個事兒，為什么要加護(hù)板,，很多朋友都有經(jīng)歷,，在買新車的時候，有些車型原廠就帶護(hù)板,，但大部分都是塑料材質(zhì)的,，這些護(hù)板算不算數(shù)？能不能起到作用,？能,！

　　其次咱們再來聊聊，護(hù)板到底護(hù)的是什么,？這里要分開說,，咱們以四驅(qū)SUV車型和吉姆尼分別舉例來聊。兩者也代表了截然不同的底盤結(jié)構(gòu)和懸架形式,。比較容易理解其中差異,。

　　可以看得出，對于SUV車型和大部分硬派SUV來講,，獨立懸架的底盤結(jié)構(gòu)注定了發(fā)動機(jī)的位置會很低,，油底殼位置更低，差速器什么的也都在最下面,。這么說吧,，對于SUV來講，它重要的部件都是“直接面對著地面”的,。要開出來越野自駕的話,，其實托底和磕碰的幾率是會更高的,，而且磕碰的都是最為關(guān)鍵的位置，稍微碰個大石頭,，可能油底殼就漏了,，稍微一個不小心，脆弱的鋁制后橋差速器可能就廢了,。

　　再反觀非獨立懸架的越野車,，比如吉姆尼,、牧馬人,、大G這類，基本都是整體橋結(jié)構(gòu),，最貼近地面的不是發(fā)動機(jī)和油底殼以及差速器,，而是前后橋，真要磕碰了,，也是橋殼先磕碰,，上面說的那些核心的，脆弱的部件其實倒不容易被磕壞撞壞,。

　　總的來說呢,，其實我覺得對于越野駕駛來講，SUV和硬派SUV車型其實比越野車更需要護(hù)板的保護(hù),，因為他們的關(guān)鍵部分位置太低,，一旦磕碰，風(fēng)險太大,，而且因為懸架的特點,，落差都不會很大，比較容易托底,。像是對于SUV來講,，水箱、油底殼,、差速器都是要重點保護(hù)起來的,。

　　反觀越野車，我倒覺得其實除了分動箱最為需要保護(hù)一下外,，其它的部位其實還算好,，畢竟在真實越野環(huán)境中，最多發(fā)生磕碰的一般都是前橋差速器殼和四輪的支臂,。（也叫關(guān)刀,、牛腿）像是水箱、變速箱,、什么的,，都在前后橋的上面,，就算磕也磕不到它們。對于硬派越野車來講,，只要四驅(qū)還在,，其它位置一般不會輕松磕壞，分動箱一出問題,，基本這車能勉強(qiáng)開出來就不錯了,，所以對于硬派越野車來講，其實護(hù)板只要保護(hù)住關(guān)鍵的位置就可以了,。