[汽車之家 輪胎解讀] 俗話說常在河邊走哪有不濕鞋,但我鞋老濕就說明問題了,。這已經(jīng)是我購車后幾年中第五次用上備胎了……當(dāng)我將那仿佛患了小兒麻痹的非全尺寸備胎裝到車上后,,腦海中總回想著充斥網(wǎng)絡(luò)的“箴言”——車速不能過80km/h、前驅(qū)車不應(yīng)該裝前輪,、轉(zhuǎn)彎要慢一些……帶著忐忑的心情將車開到修理廠后,,我在想一個(gè)問題——網(wǎng)上有關(guān)換備胎后的駕駛方法是不是危言聳聽呢?
換裝非全尺寸備胎后,,到底對駕駛有哪些影響呢,?加速、剎車,、操控都會下降嗎,?前驅(qū)車與后驅(qū)車的備胎到底該裝前輪還是后輪才更安全?為此我們做了一次測試,。其實(shí)從非全尺備胎的外形各位不難推斷出它一定會使車輛性能下降,,但對于不同驅(qū)動方式的車型來說,非全尺寸備胎裝在前輪或后輪,,對車輛性能的影響各有千秋,,而我將通過本次測試告知各位它們到底有哪樣的性能衰減。不過在介紹測試內(nèi)容之前,,我們有必要了解一下非全尺寸備胎,。
什么是非全尺寸備胎
簡單理解的話我們可將非全尺寸備胎定義為比原車輪胎規(guī)格小的輪胎都可稱之為非全尺寸備胎。除了非全尺寸備胎外,,還有折疊備胎,,但裝配的車較少,現(xiàn)如今還是非全尺寸備胎占據(jù)主導(dǎo)地位,,而隨著缺氣保用輪胎的普及,,部分汽車廠商將備胎取消,減重,、優(yōu)化空間設(shè)計(jì)都成為減少備胎的“借口”,。針對這一做法個(gè)人是比較厭惡的,總覺得不靠譜,,況且現(xiàn)在一些主打后裝市場的新品輪胎,,并未推出相應(yīng)的缺氣保用型號。貿(mào)然換裝的話沒有相應(yīng)保障,,很大程度上降低了用車體驗(yàn),。
在一般家用車領(lǐng)域的范疇,非全尺寸備胎也有著明顯區(qū)別,。我們大致可將其分為三類,。第一種雖然叫非全尺寸備胎,但其也僅僅是與原車胎的規(guī)格不同,才得以非全尺寸之名,,花紋類型卻保持了極大的相似度,。以原車胎規(guī)格為205/55 R16一汽-大眾速騰為例,備胎雖名為非全尺寸,,但規(guī)格卻為195/65 R15,,而該規(guī)格為低配寶來原配胎規(guī)格,有趣的是備胎與原配胎的載重指數(shù)也同樣都是91V,。
對于以速騰為代表的這類備胎來說,,安裝備胎后是否還應(yīng)該按照使用非全尺寸備胎的注意事項(xiàng)進(jìn)行駕駛呢,?答案顯然是肯定,。雖然整體尺寸沒變,且花紋也是同一類型,,但截面由205mm縮減為195mm,,且還是單一車輪改變,接地面積發(fā)生變化,,在駕駛時(shí)會有一定影響,,至于其它方面的變化,由于本次測試暫不涉及,,我也不好“危言聳聽”,。此外,雖然該款備胎是“偽非全尺寸”但我們還是要遵循80km/h的限速,,這是出于發(fā)生事故后的免責(zé)來考慮的,。
非全尺寸備胎也分三六九等
第二種非全尺寸備胎就有點(diǎn)讓人想罵街了,因?yàn)樗茏屲嚸胱儭叭惩取?。?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/3554/" target="_blank">昂科威為例,,原車輪胎規(guī)格為225/65 R17,而備胎規(guī)格則為T145/70 R17,,二者的直徑差為90mm,。安裝備胎之后你會發(fā)現(xiàn)車輛有明顯傾斜,而使用此類備胎時(shí),,建議完全按照非全尺寸備胎的注意事項(xiàng)來使用,。
還有一種則是“根正苗紅”的非全尺寸備胎,既不“耍流氓”也不“耍雞賊”,。車輛安裝后主觀上幾乎感受不到明顯的高低落差,,僅僅是與地面接觸的胎面較窄。 以我們找到的測試車皇冠為例,,原車胎尺寸為235/45 R18,,配備的非全尺寸備胎規(guī)格為145/70 D18,直徑差值約為8mm,幾乎可以忽略不計(jì),。事實(shí)上,,多數(shù)車型非全尺寸備胎與原車胎的直徑差值都在10mm左右,主觀感受上并不明顯,。
上述三種非全尺寸備胎的種類是我們用車生活中比較常見的,。然而,對于非全尺寸備胎來說,,單單看靜態(tài)安裝效果顯然無法判斷其對駕駛時(shí)的影響,。此外,對于不同驅(qū)動方式的車型來說,,備胎是否安裝在驅(qū)動輪且又會對駕駛產(chǎn)生哪些影響,?下面我將從加速、剎車數(shù)據(jù)與主觀駕駛感受兩方面來聊聊不同類型的備胎安裝在驅(qū)動/非驅(qū)動輪時(shí),,都有哪些變化,。
瘸腿的昂科威有些坑
由于昂科威的備胎比較有特色,所以我們先來聊聊它,。我們選用的是同事的1.5T前驅(qū)昂科威,。這里需要特別提示各位車友,本次測試開始之前,,我將昂科威的備胎拿出發(fā)現(xiàn)只有2.0bar的壓力,,與標(biāo)準(zhǔn)壓力相差甚遠(yuǎn)。而據(jù)車主說,,他剛剛保養(yǎng)完2000余公里,。所以各位車友,再去4S店保養(yǎng)一定要叮囑且查看備胎是否已經(jīng)充氣,,以備不時(shí)之需,。
在測試加速、剎車數(shù)據(jù)時(shí),,我們將分別取原配胎,、備胎裝驅(qū)動輪、備胎裝非驅(qū)動輪三組數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,,為了方便大家觀看我將先放出結(jié)果,,之后再慢慢介紹有關(guān)昂科威備胎的內(nèi)容及駕駛感受。
昂科威備胎測試 | |||
原配胎 | 備胎安裝驅(qū)動輪 | 備胎安裝非驅(qū)動輪 | |
0-100km/h加速(s) | 10.3 | 10.4 | 10.5 |
100-0km/h剎車(m) | 41.7 | 43.7 | 44 |
從數(shù)據(jù)不難看出換裝備胎后,,加速時(shí)間沒有太明顯的變化,,而剎車距離與原車胎相比增加了2米左右,且不論備胎安裝在哪個(gè)輪,,剎車距離差值基本相同,。從此不難看出,,由于備胎較之原廠胎窄,導(dǎo)致接地面積減少,,摩擦力相應(yīng)減弱,,剎車距離有所增加。
對于瘸腿備胎來說,,單就緊急剎車這一項(xiàng),,備胎安裝在后輪的收益要大于前輪,這也是為何江湖上總會流傳著備胎要裝在前驅(qū)車后輪的說法,。當(dāng)然,,我相信很多人在驅(qū)動輪損壞需要更換備胎時(shí),不會先從非驅(qū)動輪卸一條輪胎裝到驅(qū)動輪上,,再為非驅(qū)動輪安裝備胎,。如果你懶得進(jìn)行上述繁瑣的操作,一定要學(xué)會把車速降低,。因?yàn)榫桶嚎仆?,安裝前輪時(shí)對車輛行駛軌跡的影響是隨著速度的增加而增加,,也就說當(dāng)你保持在一個(gè)合理范圍內(nèi)的車速時(shí),雖然軌跡仍會有偏移,,但影響相對較小,。
繞樁測試的感受各位僅當(dāng)作參考就好,畢竟正常駕駛員不會在更換一條非全尺寸備胎后還會如此激烈的駕駛,。相比“瘸腿備胎”對加速,、剎車帶來的影響,其在相對范圍內(nèi)對繞樁的影響并不大,。當(dāng)然行駛軌跡得以保證的前提下是擁有一套可靠的電子穩(wěn)定程序,。然而,當(dāng)車速突破“相對范圍”后,,電子穩(wěn)定程序也無能為力了,,所以安上備胎后踏踏實(shí)實(shí)駕駛,千萬別豁,,你要時(shí)時(shí)刻刻記得車上安得是備胎,,別摸上大腿就忘乎所以了。
由于換了備胎,,繞樁時(shí)的極限速度會稍有下降,。當(dāng)然這是在ESC幫助下得出的結(jié)論。一旦突破繞樁的速度極限,,無論是否安裝備胎,,車輛都會被甩到一邊。所以還是那句話,,相比到底裝哪個(gè)輪,,放慢車速更利于行車安全,。而從繞樁感受來看,,個(gè)人認(rèn)為駕駛前驅(qū)車安裝后輪對行車安全更有利,。
除了常規(guī)的繞樁,,我們還在測試場內(nèi)盡可能還原日常駕駛時(shí)遇到的情況——緊急避讓、大角度變線,、多車道緊急變線等,。而在做出這些模擬用車情景后,我們得出一個(gè)結(jié)論——非全尺寸備胎所標(biāo)注的低于80km/h行駛是有所依據(jù)的……
相比繞樁,,多車道緊急變線更能明顯的看出更換備胎的劣勢,,除了前文提到的安裝至前輪的跑偏現(xiàn)象。當(dāng)備胎處于外側(cè)大角度轉(zhuǎn)向時(shí),,轉(zhuǎn)向的遲滯現(xiàn)象非常明顯,,而這種現(xiàn)象隨著車速的提升而加劇。同樣,,當(dāng)備胎安裝后輪且處于外側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí),,循跡性也會隨著車速的增加越來越弱。當(dāng)然如果拿日常用車來舉例,,這類大角度變線基本用不上,除非你行車突遇前方事故需要躲避,,所以為了把控風(fēng)險(xiǎn),,還是要降低車速。
瘸腿備胎解析
雖然備胎只有很少的機(jī)會才能獲得短暫的上崗機(jī)會,,但這絲毫不妨礙我們了解它的“生辰八字”,,就算轉(zhuǎn)不了正,有些必要信息還是需要車主知道的,。此外,,使用備胎后,車輛的性能會隨速度的提升而下降,,這也與備胎的規(guī)格參數(shù)有著緊密的關(guān)系,。
對于采用前驅(qū)驅(qū)動方式的昂科威來說,,如果不是因?yàn)檩喬ブ睆讲畹脑颍阍谌粘S密嚂r(shí)幾乎察覺不到二者間的差別,。但正是由于直徑差的原因,,使得安裝備胎后的車輛側(cè)傾明顯,導(dǎo)致一系列的問題接踵而至,。此外,,由于我們本次場地的限制,并未進(jìn)行專業(yè)的濕地性能測試,,所以對于安裝備胎后,,車輛的濕地剎車與濕地操控能力目前不好判斷。不過從非全尺寸備胎的胎面花紋可以看出,,其排水性能很弱,,無論安裝前輪還是后輪,打滑會更加頻繁,。
等直徑的非全尺寸備胎更友好
聊完了瘸腿非全尺寸備胎,,讓我們看看皇冠的?;使谒鋫涞倪@款備胎與原車胎的直徑差值很小,,這樣的做法也是多數(shù)廠商所用的。不過與昂科威的備胎相比,,皇冠所用的備胎有些過窄,,這也就預(yù)示著接地面積更小,。而恰恰皇冠又是一臺后驅(qū)車,,所以當(dāng)這些元素碰撞到一起時(shí)又會發(fā)生什么呢。與介紹昂科威時(shí)一樣,,我先將結(jié)果放出,,然后再解析。
皇冠備胎測試 | |||
原配胎 | 備胎安裝驅(qū)動輪 | 備胎安裝非驅(qū)動輪 | |
0-100km/h加速(s) | 7.7 | 8.25 | 7.7 |
100-0km/h剎車(m) | 39 | 41.2 | 41.2 |
以原配胎的加速剎車成績作為基準(zhǔn),,當(dāng)備胎安裝在驅(qū)動輪時(shí),,由于一側(cè)接地面積減少,導(dǎo)致兩條驅(qū)動輪的附著力不一致,,安裝備胎的車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,,此時(shí)差速器的振臂一呼反而幫了倒忙。原本安裝原配胎的驅(qū)動輪應(yīng)該獲得百分百的扭力,,但由于一側(cè)輪胎打滑導(dǎo)致應(yīng)該用到原配胎上的勁,,全部投機(jī)取巧跑到了打滑的備胎上,但隨著電子穩(wěn)定程序的介入,,車輛得以正常加速,,時(shí)間也就這樣被耽誤了,。而剎車時(shí)由于后輪的滾動摩擦力降低,距離自然變長了,。相反當(dāng)備胎安裝在非驅(qū)動輪時(shí),,加速并不受影響,剎車與前者相同,。
對于測試輪胎的繞樁項(xiàng)目來說,,使用后驅(qū)車?yán)@樁往往都非常考驗(yàn)輪胎的抓地力,。而我們?yōu)榛使趽Q裝接地面積更小的備胎,,結(jié)果可想而知。
基本上,,當(dāng)備胎安裝后輪,,且過樁處于外側(cè)時(shí),備胎會非常容易打滑,,當(dāng)然電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會很快介入,。而上述這些是建立在低速的基礎(chǔ)上,相比用原配胎繞樁而言,,過樁速度降低不少,。此外,由于胎體“窄又高”,,隨著車速的增加使得備胎受到側(cè)向力時(shí)的形變量增加,,打滑現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。
與體驗(yàn)昂科威備胎相同,,除了繞樁我們還進(jìn)行了大角度變線,,并逐步提升車速來感受備胎對駕駛的影響。然而,,由于是后驅(qū)車的原因,,當(dāng)備胎裝到后輪上,車輛整體的循跡性要略遜于昂科威,,這也是后驅(qū)車相比前驅(qū)車在低摩擦系數(shù)行駛時(shí)的一個(gè)劣勢,。
與前驅(qū)車相比,后驅(qū)車換裝備胎有一定劣勢,。如果說裝在非驅(qū)動輪(前輪)表現(xiàn)還算不錯(cuò),,那么換裝到后輪則可以用糟糕來形容。在此情況下,,請盡量保持在80km/h以內(nèi),,且切勿大角度緊急變線。雖然電子穩(wěn)定系統(tǒng)會及時(shí)介入幫助你恢復(fù)軌跡,,但隨著車速的提升,,它也出現(xiàn)了疲軟的跡象,。此外,大角度變線出現(xiàn)的嚴(yán)重遲滯與幾乎快消失的循跡性也不足以給予你在路上“豁”車的信心,,總之當(dāng)你將備胎裝至后輪后,,你還是回歸在駕校學(xué)車時(shí)的你吧。
皇冠備胎解析
雖然這款備胎并未向昂科威的備胎那樣讓車輛傾斜,,但由于其接地面積過小,使得本該擁有更多駕駛樂趣的后驅(qū)車異常憋屈,。那么不妨讓我們來看看皇冠所配備的非全尺寸備胎到底有何秘密,,它又與昂科威的備胎有哪些差別呢?
雖然從干地加速,、剎車,、操控來看,換裝備胎后的駕駛感受在速度不快的前提下還在可接受范圍內(nèi),。但倘若換到濕地狀態(tài),,剎車、操控還將下降一個(gè)數(shù)量級,,拋開接地面積的問題不談,,胎面花紋對于濕地行駛并無相應(yīng)的設(shè)計(jì),雖然這些寬大的溝槽有利于排水,,但胎面并無細(xì)密溝槽去劃破水膜,,且較大的胎塊極易出現(xiàn)水滑效應(yīng)。加之后驅(qū)車的特性,,用該備胎裝在后輪行駛于濕滑路面時(shí),,并不能有效保障行車安全,盡量放慢車速是最合理的做法,。
寫在最后:
非全尺寸備胎僅能供臨時(shí)救急使用,,實(shí)在難登堂入室。所以,,在惡劣的環(huán)境下,哪個(gè)輪壞了換哪個(gè)即可,,無需為替換哪個(gè)輪糾結(jié),,你最終目的還是要到達(dá)就近的修理廠讓“正主”繼續(xù)服役。當(dāng)然,,放前輪或放后輪在駕駛上還是有些區(qū)別的,,而這些區(qū)別往往影響著行車安全,下面我將根據(jù)本篇內(nèi)容給出最終建議,。
1,、并不明顯證據(jù)表明將非全尺寸備胎放至前輪或后輪對操控有益,,畢竟你讓神車五菱換一條非全尺寸備胎跑山,它也得涼,。
2,、由于接地面積問題,當(dāng)非全尺寸放至前輪時(shí)(不論何種驅(qū)動形式)車輛剎車時(shí)都會出現(xiàn)跑偏,,只是程度不同,。
3、與上一條恰恰相反的是,,放至后輪(不論何種驅(qū)動形式),,剎車時(shí)基本不會跑偏,但緊急變線時(shí)車尾擺動幅度較大,,如沒ESC,,失控幾率較之放前輪要增高不少,。
4,、只要換上備胎,剎車距離就會增加,,所以學(xué)會放慢車速,。
5,、換裝備胎肯定是會對加速有影響,但并不明顯,。況且即使是我也是為了展示效果才進(jìn)行加速測試的,,難道活著不好嗎……
除上述建議外,關(guān)于80km/h的極限速度是介于柏油路面給出的,,濕滑,、冰雪等地附著力的路面還會將極限速度拉低,并且對車輛性能的影響將成倍下降,。此外,,在非鋪裝路面使用非全尺寸這樣高壓、薄壁的備胎時(shí)更要多加留意,。(圖/文 汽車之家 李響)