[汽車之家 輪胎解讀]  都說SUV車型火熱，在我看來中國(guó)SUV市場(chǎng)就像吃了強(qiáng)效鱉精丸一樣,，連續(xù)幾年了依舊勢(shì)頭不減,，自2017年開始，SUV車型憑借過千萬的銷量一舉超越緊湊型車,，成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)的中流砥柱,。而多數(shù)整車廠還嫌鱉精丸的藥效不過,，拼命給中國(guó)市場(chǎng)打強(qiáng)心劑——出新SUV車型,，這使得未來的數(shù)年SUV車型的車主將成為后市場(chǎng)的主力消費(fèi)群體，所以只要是與SUV沾邊的汽車用品近些年呈井噴式涌現(xiàn),，最明顯的就是輪胎。

　　老話說得好,，有錢不賺是傻蛋，誰跟錢過不去啊,。這不自打前年開始,，以米其林,、固特異為首的輪胎品牌相繼推出SUV輪胎，而一些二線輪胎品牌也緊跟潮流,，一大波SUV輪胎涌現(xiàn),。對(duì)于這樣一個(gè)環(huán)境,，馬牌自然不會(huì)屈于人后，擼起袖子——干,！UC6 SUV輪胎就在這樣的大背景下問世了,。

馬牌UC6 SUV是UC6的復(fù)制品嗎？

　　有些朋友肯定會(huì)發(fā)現(xiàn),，馬牌是不是在以前推出過一款叫UC6的轎車胎？沒錯(cuò),，UC6 SUV與它可謂是同胞兄弟,。其實(shí)早在去年固特異就曾將凡響不錯(cuò)的御乘系列用到SUV車型上，推出了御乘SUV II代,，而再早些時(shí)候,，米其林也有相同做法。推出一款轎車胎投石問路,，再針對(duì)SUV車型做出相應(yīng)的優(yōu)化,，之后推出相應(yīng)的SUV版本，這樣的做法已成為多數(shù)輪胎廠的選擇,。

　　馬牌UC6 SUV是一款針對(duì)亞太地區(qū)研發(fā)的輪胎，亞太消費(fèi)者不同于北美,、歐洲車主,，他們除了注重操控、安全性外,，還比較期望獲得舒適的行駛感受，所以UC6 SUV針對(duì)亞太消費(fèi)者的需求,，在靜音方面做出相應(yīng)優(yōu)化,，目前也僅針對(duì)亞太地區(qū)出售。這款輪胎包括前作UC6最大的特點(diǎn)就是沒特點(diǎn)——均衡,，干濕地操控、剎車,、靜音舒適、耐磨,，馬牌將這些相斥的特點(diǎn)進(jìn)行平衡，應(yīng)用于UC6系列產(chǎn)品上,。

　　目前UC6 SUV輪胎已經(jīng)在各處經(jīng)銷商開始售賣，同時(shí)其已作為2018款吉利博越的原配胎粉墨登場(chǎng),，未來還將作為更多廠商的原配胎。到今年年底,，其將向市場(chǎng)提供40種規(guī)格,，涵蓋了緊湊,、中型及部分豪華SUV車型,。與固特異,、米其林相比，馬牌UC6 SUV除了產(chǎn)品本身以外,，最大優(yōu)勢(shì)勝在了規(guī)格豐富，囊括多數(shù)主流SUV車型,，這是很難能可貴的,。

馬牌UC6 SUV產(chǎn)品特點(diǎn)

　　作為一款性能均衡的輪胎,，它的設(shè)計(jì)非常有意思,，為了達(dá)到目的它將分別從干濕地性能、操控,、靜音等方面著手,，對(duì)胎面花紋,、配方進(jìn)行平衡設(shè)計(jì)，以此將這些相互矛盾的特點(diǎn)融合在UC6 SUV上,。

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　　鉆石切割設(shè)計(jì)的目的就是讓車輛在剎車與過彎時(shí)，能夠讓切面接觸地面,，獲得足夠的接地面積,，以此來提升干地剎車與操控性能。而在濕滑路面,，切面又像雨刷一樣,，切破水膜并刮水。然而遺憾的是,，隨著輪胎的磨損,，鉆石切割的切面將不復(fù)存在，濕地性能會(huì)有所降低,。馬脾認(rèn)為,，對(duì)于輪胎的安全性來說，濕地性能是所有特點(diǎn)的重中之重,，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)UC6 SUV在濕地方面的設(shè)計(jì)非常豐富,。也許有人會(huì)問，那切面沒了,，干地剎車與操控性能豈不是也會(huì)下降,？別急，往下看,。

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　　由于SUV車型車重與重心過高的原因,，車輛在轉(zhuǎn)彎,、剎車時(shí)，輪胎膠塊受到側(cè)向、縱向力更大,，極易產(chǎn)生形變,，影響接地面積,。加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)旨在將每一個(gè)膠塊連接,，其能夠通過剛性連接來抑制膠塊形變，同時(shí)也能分散單一膠塊的受力,，進(jìn)一步起到抑制作用。而隨著輪胎磨損,，這些加強(qiáng)筋也將與地面親密接觸,，起到增加接地面積的作用，也就是為何輪胎磨損后濕地性能下降,，但干地性能卻依舊可以保持的原因,。

　　在靜音方面，馬牌UC6 SUV依舊借鑒了UC6的經(jīng)典設(shè)計(jì)——主動(dòng)降噪,，同時(shí)全球通用的降噪方式變節(jié)距設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了,。其實(shí)對(duì)于噪音我們完全沒必要過分苛求，隨著輪胎磨損,，一些原本在新胎上噪音源逐漸減弱,，例如溝槽中因空氣擠壓產(chǎn)生的聲波，取之而來的是膠塊磨損后與地面產(chǎn)生不規(guī)則碰撞的碰撞噪音,。一些輪胎的靜音設(shè)計(jì)有些是針對(duì)新胎的,，使用一段時(shí)間靜音效果會(huì)大打折扣,，有些則考慮到了磨損后對(duì)碰撞噪音的抑制。

　　 記�,�,！即使是最尖端的靜音輪胎與一般輪胎相比，在同樣的時(shí)速下分貝值相差并不多,，且這數(shù)值并不在人耳的分辨范圍內(nèi),，所以別太糾結(jié)靜不靜音，很多時(shí)候都是主觀感受上的,，靜音還不如濾振來的實(shí)在。

　　由于是應(yīng)用于SUV的輪胎,，所以它的耐磨性成為焦點(diǎn)�,；蛟S是馬牌為了獲得更多的原配訂單,，所以對(duì)這款輪胎的油耗表現(xiàn)有針對(duì)性的進(jìn)行了優(yōu)化，在配方中加入了更多的硅元素,，但隨之而來的是犧牲掉部分耐磨性,，不過馬牌另辟蹊徑，依舊從配方入手,。

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　　其實(shí)馬牌的互鎖鏈更多針對(duì)的是剎車、轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的膠塊磨損,，而對(duì)于日常行駛來講,，抑制作用并不明顯。事實(shí)上這點(diǎn)也無可厚非,，畢竟所謂均衡并不能達(dá)到極致,。對(duì)于磨耗這個(gè)普遍的指數(shù)各位不必過分關(guān)注，它只是美國(guó)對(duì)于磨耗的一種標(biāo)準(zhǔn),，你樂意標(biāo)1000也成,，你樂意標(biāo)200也沒人搭理你，但是美國(guó)的第三方組織會(huì)不定期的抽檢,，不達(dá)標(biāo)的后果就像當(dāng)年某車廠造假門一樣,，罰得你想退市，所以磨耗就當(dāng)做一個(gè)參考即可,。

寫在最后：

　　隨著SUV車型的熱度不減,，從AT胎到公路SUV胎，近幾年的新品不斷涌現(xiàn),，相信會(huì)有越來越多的輪胎廠商染指這一領(lǐng)域,。當(dāng)我們需要更換輪胎時(shí)，一定要秉承著適合自己路況的原則進(jìn)行挑選,。然而,，干濕地性能的收益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于靜音舒適、耐磨,、省油,，所以在選擇輪胎時(shí)，干濕地性能才是更加需要關(guān)注的,。（圖/文 汽車之家 李響）

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