[汽車之家 輪胎解讀]  都說SUV車型火熱,，在我看來中國SUV市場就像吃了強效鱉精丸一樣,，連續(xù)幾年了依舊勢頭不減，自2017年開始,，SUV車型憑借過千萬的銷量一舉超越緊湊型車,，成為中國乘用車市場的中流砥柱。而多數(shù)整車廠還嫌鱉精丸的藥效不過,，拼命給中國市場打強心劑——出新SUV車型,，這使得未來的數(shù)年SUV車型的車主將成為后市場的主力消費群體，所以只要是與SUV沾邊的汽車用品近些年呈井噴式涌現(xiàn),，最明顯的就是輪胎,。

　　老話說得好，有錢不賺是傻蛋,，誰跟錢過不去啊,。這不自打前年開始，以米其林,、固特異為首的輪胎品牌相繼推出SUV輪胎,，而一些二線輪胎品牌也緊跟潮流，一大波SUV輪胎涌現(xiàn),。對于這樣一個環(huán)境,，馬牌自然不會屈于人后，擼起袖子——干,！UC6 SUV輪胎就在這樣的大背景下問世了,。

馬牌UC6 SUV是UC6的復制品嗎？

　　有些朋友肯定會發(fā)現(xiàn),，馬牌是不是在以前推出過一款叫UC6的轎車胎,？沒錯,，UC6 SUV與它可謂是同胞兄弟。其實早在去年固特異就曾將凡響不錯的御乘系列用到SUV車型上,，推出了御乘SUV II代,，而再早些時候，米其林也有相同做法,。推出一款轎車胎投石問路,，再針對SUV車型做出相應的優(yōu)化，之后推出相應的SUV版本,，這樣的做法已成為多數(shù)輪胎廠的選擇,。

　　馬牌UC6 SUV是一款針對亞太地區(qū)研發(fā)的輪胎，亞太消費者不同于北美,、歐洲車主,，他們除了注重操控、安全性外,，還比較期望獲得舒適的行駛感受,，所以UC6 SUV針對亞太消費者的需求，在靜音方面做出相應優(yōu)化,，目前也僅針對亞太地區(qū)出售,。這款輪胎包括前作UC6最大的特點就是沒特點——均衡，干濕地操控,、剎車,、靜音舒適、耐磨,，馬牌將這些相斥的特點進行平衡,，應用于UC6系列產(chǎn)品上。

　　目前UC6 SUV輪胎已經(jīng)在各處經(jīng)銷商開始售賣,，同時其已作為2018款吉利博越的原配胎粉墨登場,，未來還將作為更多廠商的原配胎。到今年年底,，其將向市場提供40種規(guī)格,，涵蓋了緊湊、中型及部分豪華SUV車型,。與固特異,、米其林相比，馬牌UC6 SUV除了產(chǎn)品本身以外,，最大優(yōu)勢勝在了規(guī)格豐富,，囊括多數(shù)主流SUV車型，這是很難能可貴的,。

馬牌UC6 SUV產(chǎn)品特點

　　作為一款性能均衡的輪胎,，它的設計非常有意思,，為了達到目的它將分別從干濕地性能、操控,、靜音等方面著手,，對胎面花紋、配方進行平衡設計,，以此將這些相互矛盾的特點融合在UC6 SUV上,。

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　　鉆石切割設計的目的就是讓車輛在剎車與過彎時,，能夠讓切面接觸地面,，獲得足夠的接地面積，以此來提升干地剎車與操控性能,。而在濕滑路面,，切面又像雨刷一樣，切破水膜并刮水,。然而遺憾的是,，隨著輪胎的磨損,，鉆石切割的切面將不復存在,，濕地性能會有所降低。馬脾認為,，對于輪胎的安全性來說,，濕地性能是所有特點的重中之重，所以你會發(fā)現(xiàn)UC6 SUV在濕地方面的設計非常豐富,。也許有人會問,，那切面沒了，干地剎車與操控性能豈不是也會下降,？別急,，往下看。

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　　由于SUV車型車重與重心過高的原因,，車輛在轉彎、剎車時,，輪胎膠塊受到側向,、縱向力更大，極易產(chǎn)生形變,，影響接地面積,。加強筋的設計旨在將每一個膠塊連接，其能夠通過剛性連接來抑制膠塊形變,，同時也能分散單一膠塊的受力,，進一步起到抑制作用,。而隨著輪胎磨損，這些加強筋也將與地面親密接觸,，起到增加接地面積的作用,，也就是為何輪胎磨損后濕地性能下降，但干地性能卻依舊可以保持的原因,。

　　在靜音方面,，馬牌UC6 SUV依舊借鑒了UC6的經(jīng)典設計——主動降噪，同時全球通用的降噪方式變節(jié)距設計也出現(xiàn)了,。其實對于噪音我們完全沒必要過分苛求,，隨著輪胎磨損，一些原本在新胎上噪音源逐漸減弱,，例如溝槽中因空氣擠壓產(chǎn)生的聲波,，取之而來的是膠塊磨損后與地面產(chǎn)生不規(guī)則碰撞的碰撞噪音。一些輪胎的靜音設計有些是針對新胎的,，使用一段時間靜音效果會大打折扣,，有些則考慮到了磨損后對碰撞噪音的抑制。

　　 記�,�,！即使是最尖端的靜音輪胎與一般輪胎相比，在同樣的時速下分貝值相差并不多,，且這數(shù)值并不在人耳的分辨范圍內(nèi),，所以別太糾結靜不靜音，很多時候都是主觀感受上的,，靜音還不如濾振來的實在,。

　　由于是應用于SUV的輪胎，所以它的耐磨性成為焦點,�,；蛟S是馬牌為了獲得更多的原配訂單，所以對這款輪胎的油耗表現(xiàn)有針對性的進行了優(yōu)化,，在配方中加入了更多的硅元素,，但隨之而來的是犧牲掉部分耐磨性，不過馬牌另辟蹊徑,，依舊從配方入手,。

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　　其實馬牌的互鎖鏈更多針對的是剎車,、轉向時產(chǎn)生的膠塊磨損,，而對于日常行駛來講，抑制作用并不明顯,。事實上這點也無可厚非,，畢竟所謂均衡并不能達到極致,。對于磨耗這個普遍的指數(shù)各位不必過分關注，它只是美國對于磨耗的一種標準,，你樂意標1000也成,，你樂意標200也沒人搭理你，但是美國的第三方組織會不定期的抽檢,，不達標的后果就像當年某車廠造假門一樣,，罰得你想退市，所以磨耗就當做一個參考即可,。

寫在最后：

　　隨著SUV車型的熱度不減,，從AT胎到公路SUV胎，近幾年的新品不斷涌現(xiàn),，相信會有越來越多的輪胎廠商染指這一領域,。當我們需要更換輪胎時，一定要秉承著適合自己路況的原則進行挑選,。然而,，干濕地性能的收益要遠遠高于靜音舒適、耐磨,、省油,，所以在選擇輪胎時，干濕地性能才是更加需要關注的,。（圖/文 汽車之家 李響）

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