[汽車之家 車輛多媒體] 全新奔馳A級相比上一代車型幾乎從頭到腳都充滿了變化,，這也意味著它注定是飽受爭議的一代產(chǎn)品,，我們的實拍、底盤解析文章已經(jīng)把全新A級扒了個“精光”,，那么這次,，我們不妨換一個視角，聊聊率先在它身上率先搭載的奔馳MBUX系統(tǒng)（Mercedes-Benz User Experience）表現(xiàn)如何,。
● 視頻解讀
● 貫通屏幕下放A級
以往，兩塊連在一起的貫通屏只有在奔馳E級和S級上能看到,，而這回奔馳把貫通屏設(shè)計直接下放到了入門的A級車型身上,。
過去,，在E級甚至更高級別車型上,，奔馳車機的頑疾都是不夠流暢，偶爾卡頓,，然而在全新奔馳A級上,，操作非常順滑流暢，給我們留下了很深的印象,。
● 三種傳統(tǒng)控制模式
在全新奔馳A級上首次搭載的MBUX取代了原有的奔馳COMAND操作系統(tǒng),，這套系統(tǒng)對屏幕中的各項功能有三種控制模式，分別是方向盤上的觸控區(qū),、扶手箱前面的觸摸板以及直接觸控屏幕操作,。
我們在主要采用觸摸操作的人機交互系統(tǒng)中經(jīng)常強調(diào)一個觀點：由于缺乏反饋，有時候駕駛員雖然進行了某項操作，但無法確認(rèn)操作是否生效了,，所以經(jīng)常需要瞥一眼屏幕,，視線從前方轉(zhuǎn)移，增加安全隱患,。所以我們認(rèn)為不管是屏幕觸控還是這種手寫板,，最好都應(yīng)該有振動或類似的反饋機制，來保障行駛中操作的安全性,，這點奔馳做的很好,。
至于第三種方式屏幕直接觸控我們就不多說了，反應(yīng)跟手,，流暢度不錯,。這三種操作模式在功能上有一定的重疊度，多少讓人感覺有些冗余,，也許在不同的使用場景下,，某一種模式會表現(xiàn)出更大的優(yōu)勢。不過,，這哥仨顯然都不如下面一種控制方法——語音控制,。
● 語音控制
之前在美國CES上，我們就對A級的語音控制系統(tǒng)充滿期待,，這回國產(chǎn)版全新奔馳A級來了,，我們得抓住機會體驗一下?？紤]到全球供應(yīng)的問題,，全新A級并沒有采用當(dāng)下比較熱門的科大訊飛語音系統(tǒng)，而是采用Nuance提供的服務(wù),。
簡單體驗下來,，我認(rèn)為至少在控制導(dǎo)航部分，全新A級上這套MBUX系統(tǒng)的語音控制是足夠令人滿意的,，擁有一個合格的語音控制系統(tǒng)意味著你在行駛過程中如果突然需要改變目的地,，不再需要分心操作屏幕，有利于我們的行車安全,。
● 全文總結(jié)
不夸張地說,，奔馳A級上的這套系統(tǒng)是目前緊湊級市場里最有科技感和豪華感的系統(tǒng)，沒有之一,，凸顯了奔馳對于全新A級或者說是相對“年輕”市場的重視,，車機系統(tǒng)的革新想必能幫助全新A級吸引到更多的年輕消費者。當(dāng)然了,，我們今天看到的是MBUX的“完全體”,，未來上市后,，想要擁有兩塊10.25英寸大屏,，可能還是得上到中高配車型,，這是后話了,。（文/汽車之家 鄭旭 拍攝/解說 汽車之家前方報道團隊）
