[汽車之家 車輛多媒體]  全新奔馳A級相比上一代車型幾乎從頭到腳都充滿了變化,，這也意味著它注定是飽受爭議的一代產(chǎn)品，我們的實拍,、底盤解析文章已經(jīng)把全新A級扒了個“精光”,，那么這次,，我們不妨換一個視角,，聊聊率先在它身上率先搭載的奔馳MBUX系統(tǒng)（Mercedes-Benz User Experience）表現(xiàn)如何。

● 視頻解讀

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● 貫通屏幕下放A級

　　以往,，兩塊連在一起的貫通屏只有在奔馳E級和S級上能看到，而這回奔馳把貫通屏設(shè)計直接下放到了入門的A級車型身上,。

　　過去,，在E級甚至更高級別車型上，奔馳車機的頑疾都是不夠流暢,，偶爾卡頓,，然而在全新奔馳A級上，操作非常順滑流暢,，給我們留下了很深的印象,。

● 三種傳統(tǒng)控制模式

　　在全新奔馳A級上首次搭載的MBUX取代了原有的奔馳COMAND操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)對屏幕中的各項功能有三種控制模式,，分別是方向盤上的觸控區(qū),、扶手箱前面的觸摸板以及直接觸控屏幕操作。

　　我們在主要采用觸摸操作的人機交互系統(tǒng)中經(jīng)常強調(diào)一個觀點：由于缺乏反饋,，有時候駕駛員雖然進行了某項操作,，但無法確認(rèn)操作是否生效了,，所以經(jīng)常需要瞥一眼屏幕，視線從前方轉(zhuǎn)移,，增加安全隱患,。所以我們認(rèn)為不管是屏幕觸控還是這種手寫板，最好都應(yīng)該有振動或類似的反饋機制,，來保障行駛中操作的安全性,，這點奔馳做的很好。

　　至于第三種方式屏幕直接觸控我們就不多說了,，反應(yīng)跟手,，流暢度不錯。這三種操作模式在功能上有一定的重疊度,，多少讓人感覺有些冗余,，也許在不同的使用場景下，某一種模式會表現(xiàn)出更大的優(yōu)勢,。不過,，這哥仨顯然都不如下面一種控制方法——語音控制。

● 語音控制

　　之前在美國CES上,，我們就對A級的語音控制系統(tǒng)充滿期待,，這回國產(chǎn)版全新奔馳A級來了，我們得抓住機會體驗一下,�,？紤]到全球供應(yīng)的問題，全新A級并沒有采用當(dāng)下比較熱門的科大訊飛語音系統(tǒng),，而是采用Nuance提供的服務(wù),。

　　簡單體驗下來，我認(rèn)為至少在控制導(dǎo)航部分,，全新A級上這套MBUX系統(tǒng)的語音控制是足夠令人滿意的,，擁有一個合格的語音控制系統(tǒng)意味著你在行駛過程中如果突然需要改變目的地，不再需要分心操作屏幕,，有利于我們的行車安全,。

● 全文總結(jié)

　　不夸張地說，奔馳A級上的這套系統(tǒng)是目前緊湊級市場里最有科技感和豪華感的系統(tǒng),，沒有之一,，凸顯了奔馳對于全新A級或者說是相對“年輕”市場的重視，車機系統(tǒng)的革新想必能幫助全新A級吸引到更多的年輕消費者,。當(dāng)然了,，我們今天看到的是MBUX的“完全體”，未來上市后，想要擁有兩塊10.25英寸大屏,，可能還是得上到中高配車型,，這是后話了。（文/汽車之家 鄭旭 拍攝/解說 汽車之家前方報道團隊）

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