[汽車之家 輪胎解讀]  輪胎是汽車上唯一直接接觸地面的部分,，它的性能也直接影響汽車的舒行性,、靜謐性等,，換過胎的朋友肯定知道,，有時候更換4條更好的輪胎,，甚至能讓人感覺換了一輛車，那么一條輪胎是怎么生產(chǎn)出來的,，有沒有興趣了解一下,？借著參觀韓泰輪胎重慶工廠的機會，我來把我看到的有意思的東西跟大家聊聊（由于工廠內(nèi)不允許拍攝,，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）,。

● 輪胎市場“從前向后”轉(zhuǎn)型

　　重慶這座城市現(xiàn)在已經(jīng)是網(wǎng)紅城市了，不過除了火鍋和“穿樓輕軌”之外,，汽車產(chǎn)業(yè)也是這個城市的驕傲和資本,，韓泰輪胎重慶工廠位置就在重慶兩江新區(qū)魚嘴鎮(zhèn)，工廠對面是長安汽車,，魚嘴鎮(zhèn)再往東北部的墊江縣還有大名鼎鼎的墊江試車場,，供西南地區(qū)的車企進行場地測試�,？梢哉f,，重慶偏東北部的這片區(qū)域是重慶乃至整個西南地區(qū)汽車工業(yè)的重鎮(zhèn)。

　　2017年韓泰輪胎在全球銷量排名第5,，銷售額排名第7,，有意思的是，這兩年韓泰輪胎在RE后市場銷售的占比已經(jīng)超過OE原廠匹配了,，這在全球性輪胎企業(yè)里并不多見,。

　　這些年輪胎后裝市場的增長有目共睹，對于韓泰來說,，后裝市場可能成為它對競爭對手實現(xiàn)“彎道超車”的一個契機,，未來的市場競爭形勢我們不敢隨意預(yù)測，但是對于后裝市場的重視以及持續(xù)輸出新產(chǎn)品肯定會對韓泰日后的發(fā)展有所幫助,。

● 鋼絲在哪呢,？

　　原料的密煉是最有價值的工序之一，因為這涉及輪胎材料的配方專利,，是凝聚各個輪胎廠商工程師智慧的環(huán)節(jié),，不過簡單來說，輪胎的基礎(chǔ)材料主要是天然橡膠,、合成橡膠以及一些添加劑,，還有一位原材料不需要經(jīng)過密煉環(huán)節(jié)，我們稍后再說。

　　有同學(xué)可能會問了,，這輪胎不是橡膠做的嗎,，為啥還有鋼帶啊,？這其實就是剛才所說的不參與密煉的原材料,，在壓延工序中，會把鋼絲壓入橡膠,，形成橡膠內(nèi)帶有細(xì)密鋼絲的鋼帶層,，鋼帶層的作用主要是載重，大多數(shù)轎車輪胎內(nèi)部都會有鋼帶層,。

　　像一些有更高需求的重型卡車以及軍用車輛還會使用“全鋼輪胎”,，這不是指輪胎完全用鋼制成的啊，而是說胎面下方和輪胎側(cè)面都有鋼帶層,，載重能力更強,。

　　除了鋼帶層以外，大部分輪胎的胎圈內(nèi)部也會加入鋼絲,，參考前面的圖片,，胎圈是輪胎和輪圈相連接的部分，也被稱為子口,。

　　隨后的裁斷工序其實就是把這些配比,、壓制完成的材料裁切成可用的形狀和長度，在裁斷工序,，之前提到的鋼帶層需要用單獨的設(shè)備進行裁剪,，這也很容易理解了,，畢竟相比起來,，鋼帶層要更“硬”一些。

　　至此,，“包子皮兒”已經(jīng)準(zhǔn)備好了,，質(zhì)地均勻，個頭剛好,，可以包包子了,。本來是“一片兒”的氣密層會在成型工序被機械臂拼接成環(huán)狀并向外彎曲，形成我們常見輪胎的內(nèi)部鏤空形狀,。

　　成型后的胎胚會被機械臂送往硫化區(qū),，就是“蒸包子”的過程，硫化區(qū)顧名思義,，還真有淡淡的有點刺鼻的味道,，硫化區(qū)的溫度在147攝氏度左右，每條輪胎硫化的時間大概需要10分鐘,。在高溫下，一方面是對輪胎加溫加壓,，促使其發(fā)生變化，另一方面,，頂蓋上還會有胎紋模具,，在輪胎上壓出花紋,，經(jīng)過硫化程序,，輪胎就和我們在市面上見到的一樣了,。

　　總的來說,，韓泰輪胎重慶工廠在裁斷,、成型,、硫化過程的自動化程度還是非常高的,，幾乎不需要人工操作,，但是最后一步驟就離不開人了——檢查。每一條輪胎在運送到倉庫之前,，都需要經(jīng)過人工的檢查,，主要是去除一些難看的胎毛以及進行外觀人工檢測,，通過的輪胎會被送往下一站進行動平衡檢測等,。

● 結(jié)語：

　　經(jīng)過完整的檢測，一條輪胎就能正式出廠了,，我們半個小時簡單的參觀也隨之結(jié)束了，其實這個“蒸包子”的過程還是很有意思的,，看著一條條復(fù)合橡膠帶被切割、加工,、最終變成我們喜聞樂見的輪胎,，還是挺奇妙的一個過程,，但要記住的是，這“包子”里面有鋼絲，吃的時候小心別硌著牙,。（文/汽車之家 鄭旭）

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