● 十大測試項目濕地占主導

　　本次測試項目總計10項，包括干地操控,、干地制動、主觀舒適性,、車內(nèi)噪音,、滾阻、濕地操控,、濕地制動,、濕地圓周、濕地直線排水,、濕地側滑,。我們可以很明顯的看出，濕地測試項目要遠遠多于干地,，這也是目前全球輪胎研發(fā)的新方向,。我們都知道輪胎的各性能由幾對此消彼長的矛盾體組成。但現(xiàn)階段的輪胎研發(fā),，無論產(chǎn)品最終偏重何種屬性,，它都是要建立在強大的濕地性能基礎上的,。

● 干地操控

　　對于輪胎干地操控能力的評價方法有很多，如測試車手的主觀評價,，通過轉動不同角度的方向盤,，判斷輪胎的響應速度、循跡性,、抓地力,，而相對客觀的測試方法則有定速繞樁、麋鹿及單圈平均車速,。在Contidrom馬牌測試場用的就是最后一種,，由測試場內(nèi)專項車手分別駕駛安裝不同輪胎的車輛行駛于干地測試道，計算單圈用時即為成績,。至于如何避免誤差,，Contidrom測試場會在9套輪胎測試開始與結束后，加測兩條標定輪胎,，用來減少誤差,，且后續(xù)的所有測試項目都會采用該方式減少誤差。

　　在7款夏季胎中,，韓泰Ventus S1 evo2 SUV拔得頭籌,，這也是意料之中的事，這款胎主打干濕地性能,，且在花紋設計上對干地性能進行了優(yōu)化,。而固特異御乘ⅡSUV在干地操控取得榜眼之位令我有點始料未及，該款胎自轎車版問世后就主打靜音舒適,，沒想到專為SUV車型打造的御乘Ⅱ在干地操控上表現(xiàn)也很不錯,。位列探花之位的就是東道主馬牌UC6 SUV，這款胎是今年5月才正式發(fā)布,，專為中國市場而研發(fā),，在強調(diào)干濕地性能的基礎上，染指了些許舒適性,。

　　諾記僅對中國市場開放的唯一一款SUV輪胎——zline SUV在干地操控表現(xiàn)上屈居第四,，這還是讓我有點小意外的。從較大的胎塊設計來看,，這款胎更像是運動型輪胎,，但顯然與前三甲相比還有些細微差距。事實上前五名在干地操控上的差距非常細微,，最多不過0.9秒,，對于沒有明顯運動取向的SUV輪胎來說，這個差距還可接受,。

　　與夏季胎比干地操控,，四季胎有著天然劣勢,。當車輛急轉彎時，細碎的花紋塊在沒有連接筋的基礎上,，很容易產(chǎn)生形變,，間接導致抓地力喪失。此外,，由于考慮到四季胎的使用環(huán)境,，胎面橡膠配方也會考慮到耐低溫特性,，所以整體硬度會稍低一些,，反饋到駕駛層面，也是支撐性會少許下降,。但其實鄧祿普GRANDTREK PT3在干地操控的平均圈時還要微微領先于諾記zline,，其實這款胎的花紋設計更趨于夏季胎，沒有那些細碎的花紋槽,，相反一些關鍵位置還設計了倒角,，有利于提升抓地。

● 干地制動

　　剎車距離不管是評測車輛還是輪胎都是非常重要的衡量安全性的指標之一,。對于輪胎來說,，干地制動距離的長短，受到多種因素影響,，接地面積,、花紋塊大小、胎面膠塊軟硬乃至胎面橡膠微觀層面的結構,。此外,，即使配方、花紋設計完全一樣,，不同的硫化時間,、溫度都會改變橡膠分子級的結構，從而影響輪胎性能（包括不局限于剎車）,。

　　縮短剎車距離可以說是輪胎廠商乃至車企一直所追求的,。但對于輪胎廠商來說，一款輪胎的性能太多,，互相間又相輔相成,，如果單純提高干地制動性能，很可能換來其它性能的驟降,，可謂是牽一發(fā)而動全身,。而這樣的產(chǎn)品是不會被市場認可的，那輪胎廠商所做的就是在各個性能間尋找一種適合市場需求的平衡,。

　　從干地制動距離的成績來看,，馬牌,、諾記、固特異三個品牌的產(chǎn)品位列前三甲,。UC6 SUV的成績在意料中,，自最初問世的轎車版UC6開始，這款胎就一直在強調(diào)均衡的特性,，其中干濕地性能較之被其替代的產(chǎn)品有了明顯提升,。而諾記zline SUV憑借較大的胎塊在干地操控測試時成績就不俗，制動方面位居第二也算合理,。

　　前文提到固特異的成績躋身干地操控前三讓我有些驚訝,，而這次制動榜單中位于第三就顯得正常多了。雖然御乘ⅡSUV發(fā)展套路與UC6 SUV相似,，同樣是先發(fā)布轎車胎,，再針對SUV市場進行優(yōu)化。然而不同的是,，御乘Ⅱ從轎車起就主打靜音舒適,，到御乘ⅡSUV靜音舒適的標簽依舊保持著，可以說它的問世直接與米其林PRIMACY SUV形成競爭,。但顯然,，兩種標簽相同的輪胎在干地剎車的角逐中，御乘ⅡSUV更勝一籌,。

　　制動余速數(shù)據(jù)看起來更加直觀,，以馬牌UC6 SUV為標桿，當其余輪胎通過馬牌UC6 SUV的靜止位置時,，依舊會有余速產(chǎn)生,。最高的達到了27.2km/h。單從速度角度講,，這樣的車速足以造成人傷,。所以，干地制動的能力是我們在選購輪胎時優(yōu)先要考慮的,。

　　看完了夏季胎,，我們再來看兩款四季胎的制動表現(xiàn)。與夏季胎相比,，在干地制動測試項目中,，四季胎依舊有著天然劣勢，花紋細碎,，膠塊易形變都是導致成績較差的因素,，制動余速也說明了該問題。不過,，對于四季胎來說,，如果當環(huán)境溫度低至幾攝氏度時,，那么結果會完全不同。

　　不過如果對比鄧祿普與倍耐力參測的兩款產(chǎn)品來看,，制動距離差了3米,，余速差距接近10km/h，單就輪胎產(chǎn)品的制動能力而言,，這樣的差距不小,。與干地操控項目結果相同，倍耐力SCORPION VERDE All Season吃虧在細碎的胎面花紋上,，從此也不難看出,，這款胎并未非完全是為公路而生的。

● 主觀舒適性

　　對于輪胎舒適性的評價,，幾乎多數(shù)廠家都會采用經(jīng)驗豐富的試車手來完成,，而在新品研發(fā)階段，也會通過儀器分析不同路面的振幅及垂直加速度,。那主觀舒適性到底在評價什么？簡單點說就是試車手（長年只負責舒適評價）分別以不同車速通過粗糙程度不同的路面,，對輪胎過濾顛簸的能力給出一個評價,。不信？最簡單的例子,，缺氣保用輪胎與普通輪胎就有很大區(qū)別,，有機會各位可以試試！

　　誰說德國人死板的,！由于占據(jù)天時地利人和的優(yōu)勢,，馬牌UC6 SUV坐了頭把交椅一點也不意外。當然這也與這款胎本身的定位有關,，早在這款胎還處于研發(fā)階段時,，亞太區(qū)的負責人為了說服德國人舒適性對中國市場的重要性饒是費了一番口舌。居于第二名的固特異本身定位也是靜音舒適,，且僅與馬牌相差0.3分,，兩款胎舒適性方面表現(xiàn)都很不錯。

　　米其林PRIMACY SUV跌落前三讓我稍感意外,，雖然是兩年前的產(chǎn)品,，但這款胎在上市時同樣也是主打靜音舒適的理念，可以說它是靜音舒適SUV胎開山之作,，但這樣的成績似乎預示著這款胎所應用的技術已經(jīng)有些落伍了,。相比來看，韓泰Ventus S1 evo2 SUV這款一直被我打上運動標簽的輪胎舒適性竟然也不俗,。

　　兩款四季胎的成績完全一樣,，與夏季胎相比整體也處于中間的水平,。鄧祿普GRANDTREK PT3的定位兼顧了靜音舒適的特點，不過礙于四季胎的屬性,，舒適性表現(xiàn)并不太優(yōu)秀,。而倍耐力SCORPION VERDE All Season則完全是靠非鋪裝路面的性能為其在舒適性上拉回一些分數(shù)，不然很可能比諾記還慘,。

● 車內(nèi)噪音

　　今年的噪音測試由測量50km/h,、80km/h的車外通過噪音，改為測量80km/h的車內(nèi)噪音,。前者是與歐盟輪胎標簽法規(guī)的測試方法看齊,，而后者更注重車內(nèi)駕乘人員的聽覺感受�,？梢哉f兩套方法都有可取之處,，只是角度不同。測試人員保持80km/h的時速在噪音測試道進行勻速行駛,，并通過噪聲儀記錄數(shù)據(jù),。

　　綜合夏季胎與四季胎的數(shù)據(jù)來看，在噪音表現(xiàn)上,，穩(wěn)坐頭把交椅的品牌與最后一名相差不過1.2dB,，而這變化你確定能感受到嗎？雖然我們一直在強調(diào)靜音效果,，但對于屬性相差不大的輪胎來說,，它們雖然在噪音表現(xiàn)上存在差異，但零點幾分貝的差距已經(jīng)超出乘用人員的感知范疇了,。然而,，當輪胎周期性運動，這差異就開始有“節(jié)奏”的出現(xiàn)了,，你就能很容易捕捉了,。所以雖然噪音研究的收益效果并不能從數(shù)據(jù)上很直觀的反饋，但在實際駕駛時感受卻很明顯,。

● 滾動阻力

　　滾阻是公認的測量輪胎燃油經(jīng)濟性的手段之一,。在胎壓、負重完全相同的情況下,，通過臺架試驗測量輪胎的滾動阻力值,。不過，即使是參與測量的輪胎規(guī)格完全一致,，在載重及速度級別上還是有區(qū)別的,，而這取決于胎體的用料、層級與設計。拋開各品牌產(chǎn)品的區(qū)別,，上述因素也會影響最終成績,。

　　從成績來看，路航LS588 SUV遙遙領先,，從以往幾年的測試,，路航的產(chǎn)品在滾阻上優(yōu)勢非常明顯，但其他性能就有些……在前幾項測試中一直位于第一梯隊的固特異御乘ⅡSUV在滾阻方面感受了一把倒數(shù)第一的滋味,。