● 十大測(cè)試項(xiàng)目濕地占主導(dǎo)

　　本次測(cè)試項(xiàng)目總計(jì)10項(xiàng),，包括干地操控、干地制動(dòng),、主觀舒適性,、車內(nèi)噪音,、滾阻,、濕地操控,、濕地制動(dòng)、濕地圓周,、濕地直線排水,、濕地側(cè)滑,。我們可以很明顯的看出,，濕地測(cè)試項(xiàng)目要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于干地，這也是目前全球輪胎研發(fā)的新方向,。我們都知道輪胎的各性能由幾對(duì)此消彼長(zhǎng)的矛盾體組成,。但現(xiàn)階段的輪胎研發(fā)，無(wú)論產(chǎn)品最終偏重何種屬性,，它都是要建立在強(qiáng)大的濕地性能基礎(chǔ)上的,。

● 干地操控

　　對(duì)于輪胎干地操控能力的評(píng)價(jià)方法有很多，如測(cè)試車手的主觀評(píng)價(jià)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)不同角度的方向盤,，判斷輪胎的響應(yīng)速度,、循跡性、抓地力,，而相對(duì)客觀的測(cè)試方法則有定速繞樁,、麋鹿及單圈平均車速。在Contidrom馬牌測(cè)試場(chǎng)用的就是最后一種,，由測(cè)試場(chǎng)內(nèi)專項(xiàng)車手分別駕駛安裝不同輪胎的車輛行駛于干地測(cè)試道,，計(jì)算單圈用時(shí)即為成績(jī)。至于如何避免誤差,，Contidrom測(cè)試場(chǎng)會(huì)在9套輪胎測(cè)試開(kāi)始與結(jié)束后,，加測(cè)兩條標(biāo)定輪胎，用來(lái)減少誤差,，且后續(xù)的所有測(cè)試項(xiàng)目都會(huì)采用該方式減少誤差,。

　　在7款夏季胎中，韓泰Ventus S1 evo2 SUV拔得頭籌,，這也是意料之中的事,，這款胎主打干濕地性能，且在花紋設(shè)計(jì)上對(duì)干地性能進(jìn)行了優(yōu)化,。而固特異御乘ⅡSUV在干地操控取得榜眼之位令我有點(diǎn)始料未及,，該款胎自轎車版問(wèn)世后就主打靜音舒適，沒(méi)想到專為SUV車型打造的御乘Ⅱ在干地操控上表現(xiàn)也很不錯(cuò),。位列探花之位的就是東道主馬牌UC6 SUV,，這款胎是今年5月才正式發(fā)布，專為中國(guó)市場(chǎng)而研發(fā),，在強(qiáng)調(diào)干濕地性能的基礎(chǔ)上,，染指了些許舒適性。

　　諾記僅對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)放的唯一一款SUV輪胎——zline SUV在干地操控表現(xiàn)上屈居第四,，這還是讓我有點(diǎn)小意外的,。從較大的胎塊設(shè)計(jì)來(lái)看，這款胎更像是運(yùn)動(dòng)型輪胎,，但顯然與前三甲相比還有些細(xì)微差距,。事實(shí)上前五名在干地操控上的差距非常細(xì)微，最多不過(guò)0.9秒,，對(duì)于沒(méi)有明顯運(yùn)動(dòng)取向的SUV輪胎來(lái)說(shuō),，這個(gè)差距還可接受。

　　與夏季胎比干地操控,，四季胎有著天然劣勢(shì),。當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí),，細(xì)碎的花紋塊在沒(méi)有連接筋的基礎(chǔ)上，很容易產(chǎn)生形變,，間接導(dǎo)致抓地力喪失,。此外，由于考慮到四季胎的使用環(huán)境,，胎面橡膠配方也會(huì)考慮到耐低溫特性,，所以整體硬度會(huì)稍低一些，反饋到駕駛層面,，也是支撐性會(huì)少許下降,。但其實(shí)鄧祿普GRANDTREK PT3在干地操控的平均圈時(shí)還要微微領(lǐng)先于諾記zline，其實(shí)這款胎的花紋設(shè)計(jì)更趨于夏季胎,，沒(méi)有那些細(xì)碎的花紋槽,，相反一些關(guān)鍵位置還設(shè)計(jì)了倒角，有利于提升抓地,。

● 干地制動(dòng)

　　剎車距離不管是評(píng)測(cè)車輛還是輪胎都是非常重要的衡量安全性的指標(biāo)之一,。對(duì)于輪胎來(lái)說(shuō)，干地制動(dòng)距離的長(zhǎng)短,，受到多種因素影響,，接地面積、花紋塊大小,、胎面膠塊軟硬乃至胎面橡膠微觀層面的結(jié)構(gòu),。此外，即使配方,、花紋設(shè)計(jì)完全一樣,，不同的硫化時(shí)間、溫度都會(huì)改變橡膠分子級(jí)的結(jié)構(gòu),，從而影響輪胎性能（包括不局限于剎車）,。

　　縮短剎車距離可以說(shuō)是輪胎廠商乃至車企一直所追求的。但對(duì)于輪胎廠商來(lái)說(shuō),，一款輪胎的性能太多,，互相間又相輔相成，如果單純提高干地制動(dòng)性能,，很可能換來(lái)其它性能的驟降,，可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身。而這樣的產(chǎn)品是不會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可的,，那輪胎廠商所做的就是在各個(gè)性能間尋找一種適合市場(chǎng)需求的平衡,。

　　從干地制動(dòng)距離的成績(jī)來(lái)看，馬牌,、諾記,、固特異三個(gè)品牌的產(chǎn)品位列前三甲。UC6 SUV的成績(jī)?cè)谝饬现�,，自最初�?wèn)世的轎車版UC6開(kāi)始,，這款胎就一直在強(qiáng)調(diào)均衡的特性，其中干濕地性能較之被其替代的產(chǎn)品有了明顯提升,。而諾記zline SUV憑借較大的胎塊在干地操控測(cè)試時(shí)成績(jī)就不俗,，制動(dòng)方面位居第二也算合理。

　　前文提到固特異的成績(jī)躋身干地操控前三讓我有些驚訝,，而這次制動(dòng)榜單中位于第三就顯得正常多了,。雖然御乘ⅡSUV發(fā)展套路與UC6 SUV相似，同樣是先發(fā)布轎車胎,，再針對(duì)SUV市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化,。然而不同的是，御乘Ⅱ從轎車起就主打靜音舒適,，到御乘ⅡSUV靜音舒適的標(biāo)簽依舊保持著,，可以說(shuō)它的問(wèn)世直接與米其林PRIMACY SUV形成競(jìng)爭(zhēng)。但顯然,，兩種標(biāo)簽相同的輪胎在干地剎車的角逐中,，御乘ⅡSUV更勝一籌。

　　制動(dòng)余速數(shù)據(jù)看起來(lái)更加直觀,，以馬牌UC6 SUV為標(biāo)桿,，當(dāng)其余輪胎通過(guò)馬牌UC6 SUV的靜止位置時(shí)，依舊會(huì)有余速產(chǎn)生,。最高的達(dá)到了27.2km/h,。單從速度角度講，這樣的車速足以造成人傷,。所以,，干地制動(dòng)的能力是我們?cè)谶x購(gòu)輪胎時(shí)優(yōu)先要考慮的。

　　看完了夏季胎,，我們?cè)賮?lái)看兩款四季胎的制動(dòng)表現(xiàn),。與夏季胎相比，在干地制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中,，四季胎依舊有著天然劣勢(shì),，花紋細(xì)碎，膠塊易形變都是導(dǎo)致成績(jī)較差的因素,，制動(dòng)余速也說(shuō)明了該問(wèn)題,。不過(guò)，對(duì)于四季胎來(lái)說(shuō),，如果當(dāng)環(huán)境溫度低至幾攝氏度時(shí),，那么結(jié)果會(huì)完全不同,。

　　不過(guò)如果對(duì)比鄧祿普與倍耐力參測(cè)的兩款產(chǎn)品來(lái)看，制動(dòng)距離差了3米,，余速差距接近10km/h,，單就輪胎產(chǎn)品的制動(dòng)能力而言，這樣的差距不小,。與干地操控項(xiàng)目結(jié)果相同,，倍耐力SCORPION VERDE All Season吃虧在細(xì)碎的胎面花紋上，從此也不難看出,，這款胎并未非完全是為公路而生的,。

● 主觀舒適性

　　對(duì)于輪胎舒適性的評(píng)價(jià)，幾乎多數(shù)廠家都會(huì)采用經(jīng)驗(yàn)豐富的試車手來(lái)完成,，而在新品研發(fā)階段,，也會(huì)通過(guò)儀器分析不同路面的振幅及垂直加速度。那主觀舒適性到底在評(píng)價(jià)什么,？簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是試車手（長(zhǎng)年只負(fù)責(zé)舒適評(píng)價(jià)）分別以不同車速通過(guò)粗糙程度不同的路面,，對(duì)輪胎過(guò)濾顛簸的能力給出一個(gè)評(píng)價(jià)。不信,？最簡(jiǎn)單的例子,，缺氣保用輪胎與普通輪胎就有很大區(qū)別，有機(jī)會(huì)各位可以試試,！

　　誰(shuí)說(shuō)德國(guó)人死板的,！由于占據(jù)天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，馬牌UC6 SUV坐了頭把交椅一點(diǎn)也不意外,。當(dāng)然這也與這款胎本身的定位有關(guān),，早在這款胎還處于研發(fā)階段時(shí)，亞太區(qū)的負(fù)責(zé)人為了說(shuō)服德國(guó)人舒適性對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重要性饒是費(fèi)了一番口舌,。居于第二名的固特異本身定位也是靜音舒適,，且僅與馬牌相差0.3分，兩款胎舒適性方面表現(xiàn)都很不錯(cuò),。

　　米其林PRIMACY SUV跌落前三讓我稍感意外,，雖然是兩年前的產(chǎn)品，但這款胎在上市時(shí)同樣也是主打靜音舒適的理念,，可以說(shuō)它是靜音舒適SUV胎開(kāi)山之作,，但這樣的成績(jī)似乎預(yù)示著這款胎所應(yīng)用的技術(shù)已經(jīng)有些落伍了。相比來(lái)看,，韓泰Ventus S1 evo2 SUV這款一直被我打上運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的輪胎舒適性竟然也不俗,。

　　兩款四季胎的成績(jī)完全一樣，與夏季胎相比整體也處于中間的水平。鄧祿普GRANDTREK PT3的定位兼顧了靜音舒適的特點(diǎn),，不過(guò)礙于四季胎的屬性,，舒適性表現(xiàn)并不太優(yōu)秀。而倍耐力SCORPION VERDE All Season則完全是靠非鋪裝路面的性能為其在舒適性上拉回一些分?jǐn)?shù),，不然很可能比諾記還慘,。

● 車內(nèi)噪音

　　今年的噪音測(cè)試由測(cè)量50km/h,、80km/h的車外通過(guò)噪音,，改為測(cè)量80km/h的車內(nèi)噪音。前者是與歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)的測(cè)試方法看齊,，而后者更注重車內(nèi)駕乘人員的聽(tīng)覺(jué)感受,。可以說(shuō)兩套方法都有可取之處,，只是角度不同,。測(cè)試人員保持80km/h的時(shí)速在噪音測(cè)試道進(jìn)行勻速行駛，并通過(guò)噪聲儀記錄數(shù)據(jù),。

　　綜合夏季胎與四季胎的數(shù)據(jù)來(lái)看,，在噪音表現(xiàn)上，穩(wěn)坐頭把交椅的品牌與最后一名相差不過(guò)1.2dB,，而這變化你確定能感受到嗎,？雖然我們一直在強(qiáng)調(diào)靜音效果，但對(duì)于屬性相差不大的輪胎來(lái)說(shuō),，它們雖然在噪音表現(xiàn)上存在差異,，但零點(diǎn)幾分貝的差距已經(jīng)超出乘用人員的感知范疇了。然而,，當(dāng)輪胎周期性運(yùn)動(dòng),，這差異就開(kāi)始有“節(jié)奏”的出現(xiàn)了，你就能很容易捕捉了,。所以雖然噪音研究的收益效果并不能從數(shù)據(jù)上很直觀的反饋,，但在實(shí)際駕駛時(shí)感受卻很明顯。

● 滾動(dòng)阻力

　　滾阻是公認(rèn)的測(cè)量輪胎燃油經(jīng)濟(jì)性的手段之一,。在胎壓,、負(fù)重完全相同的情況下，通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)量輪胎的滾動(dòng)阻力值,。不過(guò),，即使是參與測(cè)量的輪胎規(guī)格完全一致，在載重及速度級(jí)別上還是有區(qū)別的,，而這取決于胎體的用料,、層級(jí)與設(shè)計(jì)。拋開(kāi)各品牌產(chǎn)品的區(qū)別，上述因素也會(huì)影響最終成績(jī),。

　　從成績(jī)來(lái)看,，路航LS588 SUV遙遙領(lǐng)先，從以往幾年的測(cè)試,，路航的產(chǎn)品在滾阻上優(yōu)勢(shì)非常明顯,，但其他性能就有些……在前幾項(xiàng)測(cè)試中一直位于第一梯隊(duì)的固特異御乘ⅡSUV在滾阻方面感受了一把倒數(shù)第一的滋味。