● 濕地制動(dòng)
前文就曾提到,,如今輪胎的研發(fā)方向比較倚重濕地性能。在所有濕地測(cè)試項(xiàng)目中,,濕地制動(dòng)又是最能反映一款輪胎濕地性能好壞的關(guān)鍵性因素,。車(chē)輛在0.6mm水膜厚度的路面行駛,成績(jī)?nèi)?0-0km/h的制動(dòng)距離,。有趣的是,,受花紋與配方的影響,不同水膜厚度的情況下,,結(jié)果也會(huì)不同,。一般來(lái)講測(cè)試濕地制動(dòng),水膜厚度會(huì)在1-0.5mm之間,,這樣厚度對(duì)于日常行駛來(lái)講,,就是路面剛剛濕滑,駕駛員此時(shí)往往會(huì)忽略車(chē)速的影響,。而當(dāng)路面產(chǎn)生“積水”后,,幾乎人人都會(huì)主動(dòng)放慢車(chē)速,這也就是為何測(cè)試濕地制動(dòng)會(huì)將水膜控制在一個(gè)很低的范圍內(nèi),。
從成績(jī)來(lái)看,,雖然數(shù)據(jù)顯示差異不大,但如果頭尾對(duì)比來(lái)看,,5米的差距可以說(shuō)是致命的,。有意思的是,,在該項(xiàng)測(cè)試中,米其林PRIMACY SUV竟然穩(wěn)坐頭把交椅,,與第二名固特異拉開(kāi)了0.7米的差距,,而強(qiáng)調(diào)干濕地性能的馬牌UC6 SUV也被擠出前三。更重要的是,,米其林PRIMACY SUV還是兩年前的產(chǎn)品,,而御乘Ⅱ與UC6 SUV是近兩年才問(wèn)世的。在這個(gè)濕地性能至上的年代,,啪啪打臉?。?/p>
從余速成績(jī)上看,,固特異,、韓泰、馬牌之間的差距不大,,墊底的后三名之間差距也不大,,總體可分為三大陣營(yíng)。從諾記,、普利司通本身的輪胎技術(shù)來(lái)看,,二者并非沒(méi)有提升濕地性能的看家本領(lǐng),前者以冬季胎聞名,,而冬季胎研發(fā)時(shí)濕地性能本就是很重要的一環(huán),。后者的發(fā)泡橡膠技術(shù)雖也應(yīng)用于冬季胎較多,但原理卻是相同的,。
兩款四季胎的濕地制動(dòng)成績(jī)也并不理想,。原本我以為花紋細(xì)碎的倍耐力SCORPION VERDE All Season也許會(huì)獲得至少不次的成績(jī),但沒(méi)想好也許是它偏重非鋪裝路面的設(shè)計(jì),,導(dǎo)致了這一結(jié)果,。至于鄧祿普GRANDTREK PT3我實(shí)在想不出原因,花紋設(shè)計(jì),、配方中的低發(fā)熱高密度橡膠都告訴我它的濕地不慫,,但結(jié)果……
●濕地操控
都到濕滑路面了還談啥操控啊,這不是作(zuō)嗎,!其實(shí)這里所謂的操控只是說(shuō)車(chē)輛在濕滑路面能夠保證最大的抓地力,,從而保障行駛穩(wěn)定性。相比濕地制動(dòng)而言,,橫向排水能力,、包括一些劃破水膜的花紋設(shè)計(jì)都是該項(xiàng)目考驗(yàn)的重點(diǎn),當(dāng)然配方因素也是不可忽視的,。
在濕地操控項(xiàng)目中,,米其林,、固特異、諾記,、馬牌,、韓泰五家的產(chǎn)品圈時(shí)差別不大,但即使是1秒的提升對(duì)于輪胎研發(fā)來(lái)說(shuō)也是彌足珍貴的,。雖然濕地制動(dòng),諾記發(fā)揮失常,,但濕地操控能力使其回歸前三,。基本第一梯隊(duì)(前五)定位各有不同,,但濕地性能都不慫,。
反觀四季胎這邊似乎有點(diǎn)折戟沉沙的味道,倍耐力SCORPION VERDE All Season的成績(jī)還有情可原,,細(xì)碎的花紋雖對(duì)排水有一定幫助,,但談及操控卻有點(diǎn)難為它了。實(shí)在沒(méi)想到的是鄧祿普GRANDTREK PT3,,夏季胎的皮囊(花紋設(shè)計(jì)),,配方也針對(duì)濕地進(jìn)行過(guò)優(yōu)化,但成績(jī)卻不太理想,。
●濕地排水
濕地排水的測(cè)試比較有針對(duì)性,,就是單純的考究輪胎的排水能力。我們聊花紋設(shè)計(jì)時(shí)一直都在說(shuō)主排水溝足夠?qū)捓谂潘?,橫向溝槽多鋒利能劃破水膜,,一些胎面花紋上的專(zhuān)屬排水設(shè)計(jì)優(yōu)化排水能力,但配方上卻很少提及有關(guān)排水的性能,。
由于左右兩側(cè)水膜厚度不同,,即附著力不同。隨著車(chē)速增加,,厚水膜一側(cè)的輪胎開(kāi)始打滑,,當(dāng)兩輪間的轉(zhuǎn)速差達(dá)到15%時(shí),記錄當(dāng)時(shí)車(chē)速,。如果輪胎的排水能力足夠優(yōu)秀,,厚水膜一側(cè)的輪胎打滑或者說(shuō)水漂現(xiàn)象來(lái)得會(huì)更晚,車(chē)速自然會(huì)高,。
夏季胎測(cè)試結(jié)果來(lái)了個(gè)大換位,,不過(guò)墊底的依舊很穩(wěn)定??梢?jiàn)濕地制動(dòng),、操控的能力不完全取決于排水能力,。該項(xiàng)測(cè)試中,韓泰,、諾記分別位列1,、2位,濕地操控,、制動(dòng)表現(xiàn)搶眼的米其林卻跌落第四,,各位發(fā)現(xiàn)秘密了嗎?米其林靠的是什么,?我猜是配方,!
四季胎方面,鄧祿普翻身把歌唱,,終于出了口惡氣,。即使與夏季胎相比也不慫。而倍耐力在此項(xiàng)目的表現(xiàn)較為低迷,,我認(rèn)為還是細(xì)碎花紋造成的影響,。
●濕地側(cè)滑
有趣的是夏季胎濕滑路面?zhèn)然煽?jī)的高與低完全與直線(xiàn)排水能力相同,在直線(xiàn)排水測(cè)試中表現(xiàn)較好的依舊占據(jù)領(lǐng)先地位,。而倘若加入四季胎綜合來(lái)看,,兩款四季胎在側(cè)滑上的排名都上了一個(gè)臺(tái)階??梢钥隙ǖ氖?,對(duì)于遇水抗側(cè)滑來(lái)說(shuō),主溝槽排水或說(shuō)縱向排水能力占主導(dǎo)因素,,但一些細(xì)碎的花紋乃至橫向刀槽對(duì)橫向排水也有幫助,。
●濕地圓周
濕地圓周包括有些品牌做得干地圓周的測(cè)試就算比較極限了。它們所做的都是在極限條件下對(duì)比輪胎在橫向力的作用下,,失去抓地力的臨界點(diǎn),,而一般駕駛員幾乎到不了這么高的極限。對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō),,這更像是秀肌肉的展示,,無(wú)論是濕滑還是干燥路面,我們平時(shí)很難會(huì)遇到,。
如果單純從側(cè)向排水與抓地能力來(lái)看,,這9款胎的水平都差不多。無(wú)論是采用了什么配方或是花紋設(shè)計(jì),,它們之間的差距都不大,。而這也恰恰說(shuō)明這些廠商的研發(fā)大方向及9款胎在濕地方面的定位——有水你就慢點(diǎn)開(kāi),這么急的彎都豁,?我們誰(shuí)也保不住你,。