[汽車之家 用車資訊]  如果說選擇一個(gè)買車時(shí)你最看中的項(xiàng)目,，“安全”會(huì)不會(huì)成為這個(gè)首要標(biāo)準(zhǔn)？畢竟生命只有一次,，誰都不想把命丟在路上,。在第十二屆中國(guó)道路交通安全論壇上，日產(chǎn)汽車的高橋信彥就根據(jù)日產(chǎn)對(duì)中國(guó)交通事故的調(diào)查研究結(jié)果發(fā)表了一些數(shù)據(jù)和觀點(diǎn),，其中有些還挺有意思的,，咱們一起來看看。

　　日產(chǎn)是最早一批開始針對(duì)中國(guó)交通事故進(jìn)行調(diào)查研究的企業(yè)機(jī)構(gòu),，至今已經(jīng)有超過十年了,，當(dāng)然,，咱們沒必要抱有太多“陰謀論”的想法，因?yàn)椴恢谎芯恐袊?guó)交通,，全世界市場(chǎng)的交通它們都研究,，并且這些研究在世界各地對(duì)于推動(dòng)當(dāng)?shù)亟煌ò踩�方法的更新都有著不小的價(jià)值。

● 這些事情也許你想知道

　　這表示相比較汽車保有量的迅速增長(zhǎng),，汽車本身的安全性以及我國(guó)駕駛員的交通意識(shí)其實(shí)是在逐年提高的,，這和我們自己的認(rèn)知也不謀而合。當(dāng)然,，2016年相比2015年事故數(shù)量和死亡人數(shù)同比又有了一定上升,。

　　所以在高速路上車主們要特別注意保障自己的人身安全，速度越快的公路,，一旦有違規(guī)操作,，所帶來的生命威脅就會(huì)越大。

　　上面提到的這些可能你不知道具體的數(shù)據(jù),，但在我們自己的認(rèn)知里,，也大概知道好像是這么回事，只不過數(shù)據(jù)往往讓人“毛骨悚然”,，如果你是容易自己嚇唬自己的類型，就不要仔細(xì)看圖中的數(shù)字和單位了。除了這些，高橋先生也提到一個(gè)有意思的觀點(diǎn),，是關(guān)于老齡化社會(huì)的,。

　　老年駕駛者的問題在于：視覺能力和反應(yīng)速度的下降以及骨質(zhì)疏松帶來的在事故中容易受到更嚴(yán)重傷害。在一些事故案例中也表明,，即便在安全保護(hù)措施比較完善（系安全帶和氣囊正常彈出）的情況下，老年駕駛者也確實(shí)更容易受到嚴(yán)重傷害，這也是未來可能導(dǎo)致交通事故數(shù)量上升的一個(gè)隱患,。

● 車企所做的努力

　　不管是應(yīng)對(duì)違規(guī)操作還是視覺、反應(yīng)速度下降的問題,，行車安全一直是車企最看重的部分之一,，除了在材料、吸能結(jié)構(gòu)等方面下功夫,，目前車企也都開始在ADAS系統(tǒng)上做文章,，ADAS系統(tǒng)就包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)剎車,、車道保持等等功能,，其目的就是輔助車主認(rèn)知、判斷和操作,。

　　ADAS的本質(zhì)是汽車輔助車主感知,、判斷和操作,，目前不少車企逐漸將ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)剎車等功能下放到中低配車型上,，也是幫助提升行車的安全性,，全都值得點(diǎn)贊，而感知,、判斷和操作到了一定階段,，就從輔助駕駛進(jìn)階為自動(dòng)駕駛了。

　　以日產(chǎn)的ProPilot為例,，目前仍然處于研發(fā)階段,，能夠?qū)崿F(xiàn)在高速公路上單線居中行駛，下一步的計(jì)劃則是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎以及過紅綠燈路口等功能,。在自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之后,，將駕駛權(quán)完全交予機(jī)器，人類自身的問題導(dǎo)致的安全隱患就自然而然能避免了,。

● 全文總結(jié)

　　行車安全一直是大問題,，甚至說是最重要的問題也不為過，我們期望每個(gè)交通參與者都能“輕松出門,，平安回家”,，這也是不少車企一直在努力的事情。如今的不少新車都已經(jīng)配備ADAS駕駛輔助系統(tǒng),，能在一定程度上提升行車安全性,，未來保障我們安全的配置還會(huì)更多，甚至“駕駛員”這個(gè)名詞都會(huì)漸行漸遠(yuǎn),，但只要我們還死死攥住汽車“駕駛權(quán)”一天,，對(duì)自己和他人生命安全的責(zé)任和重視就當(dāng)始終——牢記于心。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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