[汽車之家 互聯(lián)出行]  自去年12月蔚來ES8上市以來,，我們和預定了這款車“先行者”們可謂是苦苦等待,，終于在今年6月，蔚來開始陸續(xù)向第一批車主交付ES8,。同事自己定的蔚來ES8創(chuàng)始版則是在近期才真正交付到手里,，手里還沒捂熱乎呢，就被我們搶來體驗人機交互系統(tǒng)了,，下面就是為您帶來的第一時間深度解讀,。

● 視頻版

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● NOMI只是一部分

　　實話講這回是我第一次碰蔚來ES8的實車,，對蔚來ES8創(chuàng)始版的初體驗,，印象還不錯，不過讓我感興趣的倒不是車身外觀或者足足有21英寸的超大輪圈,。

　　有些朋友可能要說了：“這有啥用,？不實用還容易卡殼，壞了維修成本又高,！”不過你得想啊,，當你帶著朋友走近自己的蔚來ES8，一瞬間“咔咔”四個門把手全都彈出來,，就像私人管家在車上時刻等待為你服務一樣,，是不是倍兒有面子！對于一款肩負著“生活態(tài)度”和“價值觀”的車型來說,，有時候這點兒儀式感真不能少,。

　　類似的和一般汽車不太一樣的設計在蔚來ES8上還有挺多的，后面我們慢慢說,，突然發(fā)現(xiàn)拿蔚來ES8做一期《不完全使用手冊》也是不錯的選擇,。

　　仔細想，對于一款電動車來說,，也確實沒有設計“啟動按鍵”的意義，上車后把擋位向后一撥直接出發(fā),，停車后按下駐車P擋,，下車走人，雖然和我們以往的習慣有所不同，卻是最符合行為習慣也效率更高的設計,。

　　這個“小人”的大名是NOMI Mate,，只在創(chuàng)始版車型上標配，標準版車型上當然也具備語音控制這些功能,，但如果想要這個實體的擬人設備就需要選裝了,，價格為4800元。

　　我試了試從后排探身向前排,，并且用手按壓主駕駛座椅,，NOMI也會轉向主駕駛位并作出“歡迎表情”，所以我判斷NOMI的表情動作主要來源于座椅里的傳感器以及車內攝像頭,、麥克風等設備,。

　　我個人是非常喜歡HUD這個配置，因為它能有效讓你減少視線向下移看儀表盤的時間,，增加行車安全性,，并且HUD也是未來汽車人機交互的一個發(fā)展趨勢了。

　　除了這些“常規(guī)操作”,，蔚來ES8內部還有不少好玩的東西,，比如一顆“看向”內部的攝像頭，除了作為NOMI的傳感器之外,，這顆攝像頭能作為內部行車記錄儀,，在進行保養(yǎng)、維修,、洗車等操作時,，可以記錄車內的影像。同時,，這顆攝像頭還可以給車內拍照,。

　　目前照片還只支持在系統(tǒng)內查看，也就是說沒法導出來,，不過據(jù)悉在不久之后就會加入照片導出分享等功能,。照片就別指望美顏效果和多高的質量了，不過基本“拍清楚”的需求還是能滿足的,，未來如果開放了視頻通話功能,，這個攝像頭還能發(fā)揮更大作用。

　　自動/輔助駕駛等技術在幫助汽車從“駕駛”屬性逐漸轉向“乘坐”屬性的同時,，車內跟外界交流的方式與體驗也將變成越來越重要的一個環(huán)節(jié),，這可能也是越來越多的新車在車內設置攝像頭的一個原因了。

　　總的來說,，蔚來ES8創(chuàng)始版的硬件配置挺全面的,，我很難找到硬件上有什么“短板”,。此外一些向特斯拉看齊的設計也是真正得了特斯拉的“真?zhèn)鳌保瑥挠脩趔w驗和需求出發(fā)而非一味的“照貓畫虎”,；擬人化的NOMI當然是最大的創(chuàng)新點了,，而它和實際功能是怎么結合的，我們還得慢慢聊,。

● 功能布局設計有自己思路

　　在硬件配置上,，我給了蔚來ES8很高的評價，不過硬件只是基礎,，真正影響車主實際體驗的還得看功能實現(xiàn)的情況,，下面我們就來聊聊這部分的表現(xiàn)。

　　這種設計脫離我們對操作系統(tǒng)的刻板印象,，很有“用戶思維”,，常用功能直接分成模塊放在首頁，省去點擊進入App這一步操作,，直觀且便利,，好評。

● 主要功能實現(xiàn)效果

　　在系統(tǒng)最核心的功能中,，語音控制由于不需要駕駛員視線轉移,、越過系統(tǒng)層級直達功能等優(yōu)勢，是目前汽車人機交互系統(tǒng)中我們最看重的一部分,。

　　蔚來ES8的語音控制實際表現(xiàn)還不錯,，在網絡條件好的地方反應速度不錯，在比較嘈雜的路況中行駛時也能保持90%以上的識別率,，具備打斷語音播報直接下達下一步指令的功能,。和其它系統(tǒng)語音控制能拉開差距的亮點在于能夠識別指令下達人的位置，并且做出相對應的反饋,。

　　地圖導航是我們日常駕駛最常用到的功能之一,，蔚來的地圖數(shù)據(jù)底層供應商是四維圖新，并且今后蔚來ES8將要實裝的NIO Pilot自動輔助駕駛功能是和四維圖新合作的,。

　　包括搜索具體位置,、功能設施、設置路徑偏好等幾乎所有地圖相關的功能都能通過語音控制實現(xiàn),，這一點能大大增強日常的行車安全性,。

　　隨著“互聯(lián)網原住民”的一代人逐漸進入買車的年齡段，F(xiàn)M調頻也越來越難以滿足人們在車上的娛樂收聽需求了,，在車上收聽串流音樂和網絡電臺漸漸成為主流,。

　　通過語音控制搜索歌曲、歌手是“常規(guī)操作”了,，蔚來ES8這套系統(tǒng)做得比較好的是能夠搜索某個音樂類型（民謠,、搖滾等）,，甚至是代表某個心情的音樂，例如我在喚醒語音控制以后說：“放一首悲傷的音樂,。”系統(tǒng)就能隨機播放相對緩慢曲調傷感的音樂,。

　　別小看這個功能,，在我們之前測試過的車機系統(tǒng)中，只有少部分（例如名爵,、榮威上的斑馬系統(tǒng)）和音樂平臺供應商深度合作出來的定制化系統(tǒng)才能正確搜索音樂類型和代表心境的音樂,。

　　NOMI這樣一個實體的配置其實并不能算是“先進技術”或者“人工智能”，但許多小細節(jié)的設計使得我們感覺真的有一個小管家在隨時等待和車內乘員溝通,，而不是你傻乎乎地在和空氣對話,，讓你更愿意使用語音控制，更愿意使用這套人機交互系統(tǒng),，我想這是NOMI最大的意義,。

　　可能是由于系統(tǒng)處于初期版本的原因，在我們體驗測試的一天時間里,，也遇到了兩次BUG,，其中一次卡死導致系統(tǒng)自動重啟，另外一次是系統(tǒng)全局“失聲”,，解決辦法是鎖車出去買瓶水,，等20分鐘左右系統(tǒng)徹底關機，再上車重新開機問題就自己解決了,。雖然都不是什么大問題,，但終歸是影響使用體驗的，希望蔚來能繼續(xù)完善,，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性,。

● 遠程控制

　　最后聊聊蔚來ES8的手機遠程控制功能，這也是目前汽車網聯(lián)系統(tǒng)必備的一項功能了,，常規(guī)的解鎖,、鳴笛、查看基礎信息這些功能就不贅述了,，我們說點有意思的功能,。

　　除此之外，簽到,、完成任務領積分,，積分兌換禮品這個路子是不是感覺特別熟悉，這也是目前互聯(lián)網社區(qū),、應用等常見的做法,，好壞不評價,，但這確實能增強用戶對App的黏性，讓蔚來的App不僅是車主在有需求的時候才想起來,，而是有空就上去簽個到,、聊聊天、看看最近有什么優(yōu)惠活動,，使其真正成為一個高轉化率的車主社區(qū),。

　　當快遞員到位給車主打電話后，車主能控制后備廂尾門如圖中所示開只一個“小口”,，僅容納包裹放入后備廂中,，當然了，這也是“防君子不防小人”的設計了,。

● 全文總結

　　在我們以往評測過的所有汽車人機交互系統(tǒng)中,，蔚來ES8創(chuàng)始版整體表現(xiàn)是目前最出色的，在這個價位的車型中,，全液晶儀表,、內置行車記錄儀、內部攝像頭,、無線充電以及NOMI表現(xiàn)出蔚來在硬件堆料上的良心,，但舍得“下料”還不夠，系統(tǒng)的一些設計,、細節(jié),、定制化的功能表現(xiàn)出產品經理在“用戶思維”上確實下了功夫，真正站在用戶的角度思考問題才是蔚來這套人機交互系統(tǒng)成功的關鍵,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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