[汽車之家 互聯(lián)出行] 9月14日,，戴姆勒和博世聯(lián)合開發(fā)的自動(dòng)代客泊車首次在華展示,，和常見的讓車去感知周圍環(huán)境從而實(shí)現(xiàn)代客泊車的思路不同，博世和戴姆勒采用了一種完全相反的方法,，希望不遠(yuǎn)的將來,，在一些汽車的使用場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)不用坐上來也能“自己動(dòng)”,。
● 有啥不一樣
這種模式需要車輛擁有諸多傳感器設(shè)備，并且通常只能實(shí)現(xiàn)在目標(biāo)車位附近進(jìn)行自動(dòng)泊車,，而很難實(shí)現(xiàn)車輛行駛一段距離自動(dòng)到達(dá)車位附近再進(jìn)行泊車的操作,。多數(shù)車主也反饋這類自動(dòng)泊車功能很雞肋，或者干脆不用,。對(duì)于新手司機(jī)來說,，原本停車思路就很混亂，系統(tǒng)介入后往往會(huì)更加迷惘,。
激光雷達(dá)成本相對(duì)高,，一方面是因?yàn)槔走_(dá)本身價(jià)格原因，另一方面需要非常多,，在演示現(xiàn)場(chǎng),，約3個(gè)車位、一個(gè)轉(zhuǎn)角,，整體約30米的距離就布置了25個(gè)激光雷達(dá),，所以博世也表示未來可能會(huì)轉(zhuǎn)而使用雙目攝像頭，安裝在車庫頂部來實(shí)現(xiàn)對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)視野的360度覆蓋,，以節(jié)約成本,。
戴姆勒和博世這套技術(shù)的好處在于車輛不需要進(jìn)行特殊改裝，不需要諸多的傳感器設(shè)備,，只需要一個(gè)能夠跟停車場(chǎng)系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的網(wǎng)關(guān)即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車,。該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)多次出現(xiàn)在全球各類汽車、科技盛會(huì)中,，目前已在斯圖加特的奔馳博物館外的停車場(chǎng)使用,，但同樣是通過激光雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)及周邊環(huán)境的監(jiān)控。
● 局限性在哪
問題也是顯而易見,，首先,，雖然不需要諸多傳感器和改裝,，但在我們和工程師的溝通中,，工程師也表示：要接入這項(xiàng)功能,，對(duì)于車輛的電動(dòng)化要求很高。
單就電子擋桿一項(xiàng),，對(duì)于目前市場(chǎng)中的車型來說,，已經(jīng)是個(gè)相當(dāng)高的門檻了,，并且在這些電動(dòng)化程度較高的車型上，通常也都具備自動(dòng)泊車的功能,，車企是否愿意為自動(dòng)代客泊車項(xiàng)目開放車輛的控制權(quán)限也是一個(gè)未知數(shù),。
另外，在眾多的停車場(chǎng)中部署設(shè)備也需要花費(fèi)大量的時(shí)間和成本,，這就注定了項(xiàng)目難以在短期內(nèi)得到普及,。就中國(guó)幾個(gè)車輛密度大的城市來說,，停車難依舊是首要問題,，然而停車問題并非存在于購物中心或?qū)懽謽堑能噹欤窃诼愤?、熱門景點(diǎn)附近,，往往這些地區(qū)并不具備大規(guī)模安裝雙目攝像頭或激光雷達(dá)的條件。
● 對(duì)未來的價(jià)值
當(dāng)然自動(dòng)代客泊車也并非一無是處,，雖然目前在城市用車環(huán)境中還有些壁壘要攻破,，才能進(jìn)行普及。但在諸如汽車工廠里,，車輛下線,、自動(dòng)排列等待路試等應(yīng)用場(chǎng)景中，這套系統(tǒng)都能對(duì)工廠的效率產(chǎn)生一定幫助,。同樣在共享車輛或租車情景中,，這套系統(tǒng)也能提高人效，節(jié)約用人成本,。
寫在最后：
理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感,。自動(dòng)代客泊車這套系統(tǒng)無論從理念、思路乃至原理都非常超前,，且目前已經(jīng)落地,，可以說在固定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了L4自動(dòng)駕駛。但結(jié)合目前國(guó)內(nèi)的交通環(huán)境來看,，它屬于錦上添花的技術(shù),，并不能實(shí)際解決交通問題。此外,，法律方面依舊是空白,，即使安全措施非常周密,，但發(fā)生事故后的處理依舊沒有一個(gè)明確的說法。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
