嚴(yán)重偏科/全班倒數(shù)第一
一個(gè)班上有學(xué)霸自然有學(xué)渣,，當(dāng)然也有一些偏科生,。本次測試的12款車中有4款車的成績相對較低,。當(dāng)這一梯隊(duì)也分兩種情況，偏科跟學(xué)渣……
途觀L在25%偏置碰撞中由于乘員艙上部入侵量過大,，所以這一項(xiàng)的評價(jià)為較差,，而這也導(dǎo)致了其在車內(nèi)乘員安全上得到了M（一般）的評價(jià),，最終影響整體成績。
與途觀L相似,，思域在側(cè)面碰撞測試中,，也獲得了較差的評價(jià)，最終車內(nèi)乘員安全以M（一般）收尾,。
科雷傲就是十足的偏科生,，搭載了AEB原本是一件利好的事，但報(bào)告指出,，但由于其對靜態(tài)目標(biāo)識(shí)別率不高,，使得其獲得了差的評價(jià)。值得一提的是,，在十款具備輔助安全的參測車輛中,，只有科雷傲(參數(shù)|詢價(jià))一款獲得差的評價(jià)，其余都是優(yōu)秀,。
對于寶駿510來說,，在車內(nèi)乘員安全中除了鞭打測試獲得了不錯(cuò)的成績，其余碰撞成績非常不理想,。無論是25%偏置碰撞中乘員艙上下部分的侵入量,，還是側(cè)面碰撞中B柱與駕駛員座椅中線之間的距離，寶駿510都以慘敗告終,。
我們可以看到多數(shù)車型在車內(nèi)人員安全指數(shù)上都或多或少有失分,，C-IASI也對這一問題進(jìn)行了分析解讀,。從目前來看,，偏置碰撞中側(cè)氣簾的普及率與覆蓋率不足致使部分車型在此項(xiàng)目中失分較多。12款車型中僅有8款配置了側(cè)氣簾,，4款車型存在氣囊展開后覆蓋率不足的情況,。而假人位移過多、正面氣囊不能完全接觸也是致使碰撞成績低的原因之一,。