[汽車之家 互聯(lián)出行]  2012年發(fā)生了許多事，比如瑪雅人說的世界末日沒能按時到來,，讓早已對世界失去希望的人們失望了一回,，那年爆紅網(wǎng)絡的“表哥”、“切糕”,、“小短裙”,，喧囂過后，又讓燭光愈發(fā)暗淡,。而在汽車圈也發(fā)生了一件影響深遠的大事：這一年,，特斯拉Model S(參數(shù)|詢價)橫空出世，除了出色的性能以外,，人們突然發(fā)現(xiàn)：哇,，汽車的交互設計還可以這樣！

　　自此之后，越來越多標榜“智能”,、“科技”的車型開始照搬特斯拉的人機交互,，特斯拉很多產(chǎn)品邏輯也被其它車企爭相模仿。而6年過去,，“小弟們”一個個成長起來,，但特斯拉的革新速度卻相對放緩了，直到今年,，特斯拉終于針對硬件進行了升級,，也宣布軟件部分將進行升級，所以這回,，我們也拿到了一臺“新鮮出爐”的Model S 100D（很可惜沒“P”,，以下簡稱100D），看看6年的時間過去,，在人機交互領域,，特斯拉又處于什么樣的一個位置。

　　特斯拉Model S的樣子我們都很熟悉了,，從2012年上市至今基本沒怎么變過,，這里也就不花篇幅過多敘述。

　　由此也可以窺見這顆芯片還是具有一定實力的,，不過,，特斯拉這一用就是6年，曾經(jīng)的“高性能”處理器漸漸顯露出疲態(tài),，而特斯拉倒是不緊不慢,，直到今年才終于開始將旗下車型的MCU芯片陸續(xù)升級成Intel Atom 64位處理器，今年3月開始出廠的特斯拉車型基本都是搭載新的處理器了,。

　　由于采用了“全貼合”工藝,，使得特斯拉這塊兒屏幕表面玻璃和屏幕本身之間幾乎沒有空隙，整體感很強,。屏幕嵌在中控臺里,，外側一圈窄窄的金屬拉絲質(zhì)感邊框，視覺上還有點兒這兩年流行的“全面屏”的感覺,。

　　過去也有用戶抱怨,，特斯拉車型在地圖等功能界面中，會有明顯的卡頓現(xiàn)象,，在升級過處理芯片后,，100D的表現(xiàn)還是不錯的，在相對高強度的體驗中我們幾乎沒有遇到明顯的卡頓或卡死現(xiàn)象,。

　　特斯拉眼里只在乎你要做什么,，是赤裸裸顛覆性的用戶邏輯,。你不需要學習何時該換什么擋、坡道停車該拉手剎,、上車點火下車熄火,。作為一款純電動車，人一上車系統(tǒng)自己通電就好了,，一踩電門直接走,，“啟動”這個步驟是不是顯得特別多余？而踩剎車就是為了“�,！�,，無論我在上坡還是下坡，系統(tǒng)應該自動為我固定位置,，而不是要我考慮什么時候拉手剎,，并且當我想走的時候一踩電門就能接著走。

　　特斯拉重要的創(chuàng)新在于拋棄了汽車過去的種種傳統(tǒng)和桎梏,，單從用戶邏輯出發(fā),，創(chuàng)造出了一個幾乎零學習成本的汽車產(chǎn)品，相比什么17英寸的大屏幕,，這才是特斯拉最重要的革新,，善于模仿的這些個車企啊，抄錯作業(yè)啦,！

　　除此之外硬件上實在沒什么可說的了,，畢竟設計實在太極簡了，讓人感慨的是,，6年來幾乎沒有任何變化的內(nèi)飾,，放到今天仍然令人驚艷；6年前就革新的產(chǎn)品邏輯,，不知是“追隨者”太過保守還是怎么，至今少有人取得“真經(jīng)”,。