[汽車之家 輪胎評(píng)測(cè)]  為了滿足不同車型的需求,，輪胎廠商們賦予了這黑漆漆的家伙各式各樣的屬性，這些屬性并非單一存在,，而是相互疊加,，或相互排斥。廠商要做的就是在中間找到平衡,。在所有屬性中,，節(jié)能是多數(shù)廠商都不愛碰的，為啥,？費(fèi)力不討好唄,！具體怎么回事，且聽我娓娓道來,。

　　理論上來看,，在保證行車安全的前提下，提升滾阻降低油耗能夠降低用車成本,。這么好的事,，為何對(duì)應(yīng)低滾阻屬性的輪胎那么少呢？前文說費(fèi)力不討好,，今天我就借著聊鄧祿普ENASAVE EC300+的機(jī)會(huì)為大家解釋一下,。（下文簡(jiǎn)稱鄧祿普EC300+）

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靜態(tài)介紹

　　 鄧祿普EC300+問世已經(jīng)有些時(shí)日了,，主打的節(jié)能特點(diǎn)是節(jié)能,。當(dāng)然對(duì)于輪胎來說，它節(jié)能與否只是增值屬性,，主要還是要看干濕地表現(xiàn)這關(guān)乎行車安全的表現(xiàn),。從廠商的宣傳來看，除了節(jié)能以外,，鄧祿普EC300+還具備了濕地性能以及長(zhǎng)里程特點(diǎn),。對(duì)于濕地性能的關(guān)注似乎是全球輪胎廠商在近些年達(dá)成了某種共識(shí)，幾乎最近的新品都繞不開濕地性能,，甭管是濕地操控還是剎車表現(xiàn),，總之它們都在朝著這個(gè)方向努力，這畢竟是個(gè)好現(xiàn)象,。

　　從規(guī)格分布來看,，這款胎適合多數(shù)主流的小型,、緊湊、中型轎車,，受眾較為廣泛,。不過從目前多數(shù)車型的OE配套胎來看，節(jié)能型輪胎的占有率并不大,。其實(shí)這也算是對(duì)市場(chǎng)上節(jié)能型輪胎產(chǎn)品較少的另一個(gè)佐證,。當(dāng)然，隨著整車廠日益嚴(yán)苛的油耗要求,，以及新能源車型占有率的擴(kuò)大,，節(jié)能型輪胎的春天似乎快要來了。

　　鄧祿普EC300+的胎面采用了不常見的三條排水溝槽,，雖然深度與寬度數(shù)據(jù)還說的過去,，但與主流的四排排水溝比，我還是比較擔(dān)心起直線排水的表現(xiàn),，或者可以間接理解為濕地剎車,。胎面硬度方面并沒有因?yàn)殚L(zhǎng)里程,、低滾阻屬性的加入而發(fā)生明顯變化,，與同期測(cè)試的輪胎相差不多。

　　鄧祿普EC300+的胎面并沒有特別的設(shè)計(jì),，多數(shù)橫向溝槽都采用了封閉式設(shè)計(jì),，對(duì)于減少噪音有些許幫助證，中央肋條上設(shè)計(jì)了一些縱向倒角,，防止剎車時(shí)的卷邊效應(yīng),。當(dāng)然這些設(shè)計(jì)在多數(shù)輪胎上都曾出現(xiàn)過，不算啥新鮮東西,。對(duì)于鄧祿普EC300+來說,，它把精力似乎全放在了配方上。

　　從目前已知的信息來看,，鄧祿普EC300+在配方中添加了低油耗高分子材料,，其作用旨在抑制分子間多余的運(yùn)動(dòng)，避免能量損失,，從而起到降低滾阻的作用,。而在濕地方面，提升了二氧化硅含量,，使得橡膠能夠充分與路面接觸,，增加接地面積，提升抓地,。不過在我看來,，此法似乎更適合瀝青路面剛濕的情況，如果路面存在薄薄的水膜，沒有鋒利的溝槽劃破水膜,，橡膠與路面充分接觸無從談起,。

動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　前文我們對(duì)鄧祿普EC300+進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，對(duì)于這樣一款執(zhí)著于配方的輪胎來說,，我對(duì)它的測(cè)試結(jié)果還是挺期待的,，在弱化花紋設(shè)計(jì)的條件下，它能否獲得好的成績(jī)呢,？同樣,，作為主打節(jié)能輪胎的它，滾阻又能低到什么地步呢,？咱們接著看,。

測(cè)試場(chǎng)介紹

　　依舊是熟悉的伊狄達(dá)輪胎測(cè)試場(chǎng)，項(xiàng)目還是NVH,、車外通過噪音,、干濕地操控這四個(gè)維度。對(duì)于消費(fèi)者來說,，我們可以大致把這四個(gè)維度,，看做舒適性、靜音表現(xiàn),、干濕地安全以及駕控性能來理解會(huì)比較貼近自身需求,。為了應(yīng)對(duì)輪胎高強(qiáng)度測(cè)試，我們選擇了2018款別克英朗作為測(cè)試車輛,。與往期相同,，測(cè)試由汽車之家編輯與伊狄達(dá)輪胎測(cè)試場(chǎng)的車手共同完成。

車外噪音

　　雖然是定位節(jié)能型輪胎,，但從瞬時(shí)車外通過噪音的平均值來看,，它與強(qiáng)調(diào)靜音舒適的固特異御乘系列差異并不大，一方面是其花紋設(shè)計(jì)與前者有著相似之處,，對(duì)于抑制噪音傳播有著不可或缺的作用,。另一方面瞬時(shí)噪音只能作為一個(gè)衡量胎噪的標(biāo)準(zhǔn)，但如果在平順的細(xì)瀝青路上以勻速行駛,，車內(nèi)駕乘人員可以很容易捕捉胎噪的表現(xiàn),。

　　在ISO噪音測(cè)試道，分別以50km/h,、80km/h勻速行駛,，主觀感受鄧祿普EC300+的噪音確實(shí)存在，但不是那種嗡嗡嗡有規(guī)律的低頻音,，只能說胎噪比較“規(guī)整”沒有雜音,，胎噪的抑制效果還是很明顯的,，但你還是可以捕捉到。

干濕地剎車

　　鄧祿普EC300+的干濕地剎車成績(jī)并不突出,，其中濕地剎車成績(jī)更是令我有些驚訝,。平均45.5米的成績(jī)要高于同期測(cè)試的其它輪胎。這樣的結(jié)果也與其強(qiáng)調(diào)的濕地表現(xiàn)不符,，兵敗直線濕地制動(dòng),，我猜與其主排水溝槽有著很大關(guān)系。同時(shí)為了優(yōu)化噪音表現(xiàn),，胎面橫向花紋槽設(shè)計(jì)得有些過于“偏科”了,，以至于面對(duì)1mm厚度的水膜時(shí)，略顯乏力,。當(dāng)然我相信,，倘若降低積水厚度，它的濕地成績(jī)會(huì)有明顯提升,。

滾動(dòng)阻力測(cè)試

　　最期待的部分來了,，9.384N/KN的滾阻成績(jī)讓我不禁仔細(xì)查閱了滾阻報(bào)告數(shù)遍，作為一款主打節(jié)能的輪胎來說,，雖沒有上10N/KN,，但這成績(jī)實(shí)在談不上有多低。而據(jù)鄧祿普EC300+官網(wǎng)的內(nèi)容顯示,，行駛80000公里可節(jié)省燃油約156L,，即使輪胎不幸夭折,，行駛30000公里也可節(jié)省約58L燃油,。以現(xiàn)在北京92號(hào)汽油6.84元/升為例，80000公里與30000公里分別可節(jié)約1000元與400元,。如此換算下來,，各位認(rèn)為低滾阻輪胎值得嗎？

主觀評(píng)價(jià)

　　正如前文聊噪音時(shí)那樣,，雖然瞬時(shí)數(shù)據(jù)看似差異只有零點(diǎn)幾分貝的差異,，但在主觀測(cè)試時(shí)則是完全不一樣的結(jié)果。此外,，諸如NVH,、操控這些難以拿客觀數(shù)據(jù)衡量的項(xiàng)目，基本都是以駕駛員的主觀評(píng)價(jià)為主,，為此我們也聘請(qǐng)了伊狄達(dá)輪胎測(cè)試場(chǎng)的車手協(xié)助完成,。

NVH主觀評(píng)價(jià)

　　我們?cè)贗DIADA測(cè)試場(chǎng)選用了普通瀝青路路、正負(fù)U型路,、波紋路,、粗細(xì)瀝青路路,、正負(fù)斷層路、粗細(xì)比利時(shí)路,、搓板路,、井蓋路及減速帶路共計(jì)13種路面對(duì)鄧祿普EC300+的舒適性進(jìn)行主觀體驗(yàn)。

　　首先噪音方面,，鄧祿普EC300+面對(duì)細(xì)瀝青,、混凝土路時(shí)對(duì)噪音抑制效果非常明顯，但對(duì)于比利時(shí)路,、粗糙瀝青路面,，噪音表現(xiàn)幾乎沒有什么優(yōu)勢(shì)可言了，畢竟不是專業(yè)玩靜音的,，這點(diǎn)可以理解,。至于舒適性范疇，鄧祿普EC300+對(duì)于細(xì)小的顛簸處理得比較到位,，例如細(xì)比利時(shí)路,、橋梁銜接處的凹凸，鄧祿普EC300+能有效過濾震動(dòng),。而類似井蓋,、減速帶、乃至破壞路這些大型的顛簸路面,，鄧祿普EC300+顯得有些力不從心,。

編輯操控環(huán)節(jié)

　　在實(shí)際操控環(huán)節(jié)，我們分為了兩大部分：編輯場(chǎng)地操控和試車手賽道操控,，在場(chǎng)地操控環(huán)節(jié)中,，我們準(zhǔn)備了最為常見的繞樁和麋鹿兩項(xiàng)測(cè)試，測(cè)試方法為：在空載狀態(tài)下,，以恒定速度過樁或避障,，逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入時(shí)的車速來評(píng)價(jià)輪胎操控。樁桶碼放間隔為18米,，麋鹿測(cè)試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案,，該方案等同于ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)。

　　在繞樁,、麋鹿以及大S變線主觀測(cè)試項(xiàng)目上,，鄧祿普EC300+并沒有給人很強(qiáng)的駕控感受，無論是過樁還是避讓時(shí)的極限通過速度都不高,，如果執(zhí)意提升車速,，只能憑借ESC跌跌撞撞通過。而在大S變線的體驗(yàn)上,，鄧祿普EC300+的速度極限依舊不如其它同期測(cè)試的輪胎,。如此來看這款胎還能要嗎,？

　　這恰恰是我要聊得，種種跡象表明,，鄧祿普EC300+的基因并沒有在操控性能上,，以至于它在各項(xiàng)目上的極限并不高。但是當(dāng)你把車速放在它能承受的范圍內(nèi),，一切變得易于掌控了,。這也恰恰說明了鄧祿普EC300+的定位是“買菜胎”，路上好好開車,，自由市場(chǎng)買個(gè)菜然后回家,，別逮誰跟誰死磕，它最多就幫你省些油,，其它的概不負(fù)責(zé),。

IDIADA車手主觀評(píng)價(jià) 

　　干地操控部分由西班牙測(cè)試車手Frank Tellería完成。他將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性兩個(gè)方面來評(píng)價(jià)鄧祿普EC300+的干地操控水平,，分別涉及總計(jì)13個(gè)維度,。這些維度囊括了所有日常用車中會(huì)遇到的情況，當(dāng)然,，也包括極端的情況,。

　　鄧祿普EC300+的干地操控表現(xiàn)很清晰，它不是一款能夠時(shí)時(shí)帶你玩極限的輪胎,，你要做的就是踏踏實(shí)實(shí)的駕駛,。事實(shí)上對(duì)于鄧祿普EC300+來說，把它拉到干地操控測(cè)試道有些殘忍,，評(píng)價(jià)不高也合乎情理,，從花紋角度來講，它并沒有未操控添加更多的倒角,、加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì),，而胎側(cè)的支撐也未得到優(yōu)化,；從配方角度來看,，著重優(yōu)化濕地、滾阻后,，又勢(shì)必會(huì)影響到干地抓地,。

　　如果說干地的表現(xiàn)在情理之中，那濕地操控評(píng)價(jià)的結(jié)果就有些令人大跌眼鏡了,。車手對(duì)鄧祿普EC300+在濕地的表現(xiàn)評(píng)價(jià)并不高,。一方面是轉(zhuǎn)向不足時(shí)需要更大角度去修正，一方面過度轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎恢復(fù)抓地需要更長(zhǎng)的時(shí)間,。事實(shí)上,，前文提到的胎面花紋設(shè)計(jì)也足以判定鄧祿普EC300+在濕地操控上的不足,，橫向溝槽的封閉設(shè)計(jì)完全是犧牲了濕地劃水能力，再加之橫向溝槽并沒有過多考慮水膜影響,，出現(xiàn)上述問題也是情理之中,。當(dāng)然，這前提是建立在道路水膜有一定厚度的基礎(chǔ)上而言的,，倘若是那種小雨過后路面剛剛濕的場(chǎng)景,，我想濕地表現(xiàn)或許更受配方影響。

　　鄧祿普EC300+,，節(jié)油,、舒適、噪音表現(xiàn)還算不錯(cuò),，相對(duì)的干濕地性能要弱一些,。不過最有競(jìng)爭(zhēng)力的是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從我們同期測(cè)試幾款轎車胎來看,，鄧祿普EC300+的價(jià)格最低,，或許這款胎更適合那些比較注重性比價(jià)的用戶。

寫在最后：

　　原本從鄧祿普EC300+的宣傳來看,，我認(rèn)為它的濕地應(yīng)該不會(huì)太慫,，但從測(cè)試結(jié)果來看，濕地操控表現(xiàn)還是有些令人失望,，而滾阻的數(shù)據(jù)也讓我有些詫異,，與前段時(shí)間上市的某品牌新品相比，差距還是很大的,，而巧的是那款輪胎的主要特點(diǎn)也是強(qiáng)調(diào)節(jié)能,。當(dāng)然如果結(jié)合售價(jià)、干濕地表現(xiàn)等方面來看,，結(jié)果自然另當(dāng)別論,。（圖/文 汽車之家 李響）