[汽車之家 輪胎評測] 為了滿足不同車型的需求,，輪胎廠商們賦予了這黑漆漆的家伙各式各樣的屬性,，這些屬性并非單一存在，而是相互疊加,，或相互排斥。廠商要做的就是在中間找到平衡,。在所有屬性中,，節(jié)能是多數(shù)廠商都不愛碰的，為啥,？費力不討好唄,！具體怎么回事，且聽我娓娓道來,。
理論上來看,，在保證行車安全的前提下，提升滾阻降低油耗能夠降低用車成本,。這么好的事,，為何對應低滾阻屬性的輪胎那么少呢？前文說費力不討好,，今天我就借著聊鄧祿普ENASAVE EC300+的機會為大家解釋一下,。（下文簡稱鄧祿普EC300+）
靜態(tài)介紹
鄧祿普EC300+問世已經(jīng)有些時日了,，主打的節(jié)能特點是節(jié)能,。當然對于輪胎來說，它節(jié)能與否只是增值屬性,，主要還是要看干濕地表現(xiàn)這關乎行車安全的表現(xiàn),。從廠商的宣傳來看，除了節(jié)能以外,，鄧祿普EC300+還具備了濕地性能以及長里程特點,。對于濕地性能的關注似乎是全球輪胎廠商在近些年達成了某種共識，幾乎最近的新品都繞不開濕地性能,，甭管是濕地操控還是剎車表現(xiàn),，總之它們都在朝著這個方向努力，這畢竟是個好現(xiàn)象。
從規(guī)格分布來看,，這款胎適合多數(shù)主流的小型,、緊湊、中型轎車,，受眾較為廣泛,。不過從目前多數(shù)車型的OE配套胎來看，節(jié)能型輪胎的占有率并不大,。其實這也算是對市場上節(jié)能型輪胎產(chǎn)品較少的另一個佐證,。當然，隨著整車廠日益嚴苛的油耗要求,，以及新能源車型占有率的擴大,，節(jié)能型輪胎的春天似乎快要來了。
鄧祿普EC300+的胎面采用了不常見的三條排水溝槽,，雖然深度與寬度數(shù)據(jù)還說的過去,，但與主流的四排排水溝比，我還是比較擔心起直線排水的表現(xiàn),，或者可以間接理解為濕地剎車,。胎面硬度方面并沒有因為長里程、低滾阻屬性的加入而發(fā)生明顯變化,，與同期測試的輪胎相差不多,。
鄧祿普EC300+的胎面并沒有特別的設計，多數(shù)橫向溝槽都采用了封閉式設計,，對于減少噪音有些許幫助證,，中央肋條上設計了一些縱向倒角，防止剎車時的卷邊效應,。當然這些設計在多數(shù)輪胎上都曾出現(xiàn)過,，不算啥新鮮東西。對于鄧祿普EC300+來說,，它把精力似乎全放在了配方上,。
從目前已知的信息來看，鄧祿普EC300+在配方中添加了低油耗高分子材料,，其作用旨在抑制分子間多余的運動,，避免能量損失，從而起到降低滾阻的作用,。而在濕地方面,，提升了二氧化硅含量，使得橡膠能夠充分與路面接觸,，增加接地面積,，提升抓地,。不過在我看來，此法似乎更適合瀝青路面剛濕的情況,，如果路面存在薄薄的水膜,，沒有鋒利的溝槽劃破水膜，橡膠與路面充分接觸無從談起,。