● 充電效率大打折扣,?問題出在哪了?
除了續(xù)航降低,,充電效率明顯下降也是冬季電動車的難題之一,。尤其對于很多依賴公共充電的車主而言,早上剛睡醒,,在冰冷的車艙內(nèi)守望著充電電流緩慢上升,,真的是一件令人無比煎熬甚至有些絕望的事。
充電效率下降同樣是因為電池溫度,,當(dāng)車輛在室外存放一夜之后,,如果直接進(jìn)行充電,,電池溫度可能已經(jīng)在零度以下,這個時候除了電池本身充電活性下降之外,,電池控制系統(tǒng)也為了保護電池,,會主動降低限制充電電流,直到電池溫度回升到正常值后(10°攝氏度以上),,才能緩慢提高效率,。
冬夏充電效率的差別主要來源于此,目前雖然通過技術(shù)手段能緩解這個問題,,例如增加電池加熱系統(tǒng),,但仍然無法直接根治,電池在加熱期間升溫速度仍然需要一定的時間,。所以在冬季,,我們非常不建議車主直接進(jìn)行冷車充電,所以最好能夠在晚上下班后預(yù)留出一部分電量,,然后次日能夠在車輛行駛一段距離后在進(jìn)行充電,。
因為放電會幫助電池回溫,所以之前也有車主提示過,,冬季清晨啟動車輛后,,因為空調(diào)會耗電,所以可以用暖風(fēng)空調(diào)幫助電池加熱,,但這其實是一件性價比并不高的做法,。前文中我們說到了,暖風(fēng)空調(diào)是續(xù)航的一大殺手,,拿用暖風(fēng)空調(diào)幫助電池回溫很有可能是一件撿芝麻丟西瓜的做法,。上文中提到,在充電時開啟“最高檔暖風(fēng)”,,就是為了既能幫助電池回溫,,又能在充電時就提高車艙內(nèi)的溫度,是一個很有效的冬季用車小技巧,。
● 跑高速為何比夏天更耗電,?
很多人都知道,電動車與燃油車在日常駕駛的能耗表現(xiàn)上截然相反,,燃油車是低速油耗高,,高速油耗低,但受到電機特性的影響,,電動車的高速能耗會大幅度增加,個別車輛的高低速電耗能夠相差將近一倍,。
而冬季溫度降低,,除了本身就受到電池活性降低的影響,,還有空氣密度提高,這對于電動車在高速上克服風(fēng)阻的要求也更高,,能耗方面屬于雪上加霜,。如果再加上您每日的高速通勤道路有明顯的高低坡,那實際的續(xù)航差距相比夏季也會有明顯的變化,。
那該如何解決這個問題呢,?其實這涉及到我們?nèi)粘q{駛習(xí)慣,尤其是在高速道路上,,盡可能的將速度控制適中,,在冬季時更應(yīng)該適當(dāng)降低車速,從而減小高速風(fēng)阻的壓力,。對于電動車而言,,一般60km/h是最佳的巡航狀態(tài),所以在120km/h限速的高速上,,每降低10km/h的時速,,都會對續(xù)航起到很明顯的幫助。
根據(jù)我們以往測試經(jīng)驗,,大約估算出從90km/h往上增加時速時,,每提高10km/h,電耗也將同步增加10%-15%不等,,個別SUV車型增長幅度會更高,。在前幾日我們發(fā)布的《冬季實驗室》文章中(點擊回顧),車輛在低溫,、上坡且高速的情況下,,續(xù)航相比夏季有明顯的折損。
其次,,建議大家在冬季盡可能使用車輛最高檔位的動能回收功能,,尤其對于高低起伏道路明顯的地區(qū)而言,動能回收的制動效果以及在下坡時的回能收益,,都能夠在冬季高速駕駛中帶來比較明顯的續(xù)航增加,。其實我們在此前的評測文章中也提到過動能回收這個用車小細(xì)節(jié),很多讀者也表示“開啟之后有奇效”,。
下面是我們曾經(jīng)測試過電動車在高速環(huán)境下開啟動能回收“強”與“弱”不同檔位的剩余續(xù)航差異,,雖然車型不同效果也不同,但也能夠從一定程度上看出動能回收功能的收益,。
總結(jié)
冬季電動車在使用上的確非常不便,,有些問題也是難以解決的,即便有一些折中的方法,,但仍然治標(biāo)不治本,??蔀榱瞬粩嗵岣呶覀兊挠密嚫惺埽幸恍┝己玫牧?xí)慣的確要慢慢培養(yǎng),,例如不要冷車充電、適當(dāng)降低車速并且合理利用動能回收功能等等,。
從技術(shù)角度來看,,行業(yè)也在為解決這些“遺留問題”而不斷前進(jìn),,比如電池加熱系統(tǒng)甚至預(yù)加熱系統(tǒng),,更加合理的電池控制系統(tǒng),,以及文章中提到的收集整車電子部件散熱來實現(xiàn)供暖,。等等這些新的技術(shù)趨勢很快就會來到我們面前,,而這些“孩子沒娘,,說來話長”的頑固問題,總有被徹底客克服的一天,。(文/汽車之家 姚嘉)