[汽車之家 電動車用車]  今年冬天比較特別,，過了春節(jié)之后，北方好多地方才開始突然冷了起來,。雖然時節(jié)已經(jīng)“立春“,，但降雪和低溫仍然在困擾著很多北方電動車車主。其實當你真的擁有一臺電動車后可能才發(fā)現(xiàn),，冬季一來,，續(xù)航降低只是問題的一部分，很多需要注意的用車常識其實與傳統(tǒng)燃油車有著很大的區(qū)別,，一些良好習慣的培養(yǎng)也能夠為您帶來在用車體驗上質變的收益,。

　　電動車怕冷其實歸根結底是電池怕冷，所有“副作用”的出現(xiàn)也幾乎全部源于這個問題,。除了續(xù)航會大打折扣之外,，充電速度和性能也會受到不同程度的影響。當新能源汽車技術更新迭代到了今天,，雖然正在不斷幫助車輛緩解這些問題,，而到了冬天，北方車主也仍然無法回避這些難以根治的“痛病”,。

● 本期知識點30秒看完：

　　■ 電池活性降低只是續(xù)航衰減的一部分,，暖風空調才是沒有感情的殺手。

　　■ 充電效率慢,？那是必須的,！除了低溫，還有個東西在限制電流,。

　　■ 冬季高速續(xù)航更低,？空氣密度增加，撞風如撞墻,！

● 續(xù)航為何打折扣,，又該如何緩解？

　　很多人都認為，冬季車輛續(xù)航明顯降低是因為電池受低溫影響造成的,，但實際上在最終責任劃分上,，熱風空調的使用也同樣占據(jù)了很大的比重。根據(jù)汽車之家EV AH-100實測了數(shù)十臺車輛后估算,，目前主流采用的PTC空調技術,，在啟用暖風后將會讓續(xù)航下降20%-30%左右，這個比例對于電動車而言是非常驚人的,。

　　而大家的誤區(qū)就是將所有冬季車輛的續(xù)航衰減,，全部都怪罪于電池受低溫的影響，可事實上在-10°攝氏度以內,，電池衰減幅度并沒有想象中夸張,，到了-15°攝氏度開始，才會出現(xiàn)明顯的活性下降表現(xiàn),。所以對于目前主要的北方城市而言（北京以南）,，電動車在冬季續(xù)航大打折扣，暖風空調的使用可能是真正的“罪魁禍首”,。雖然熱泵空調技術相比PTC技術而言會相對節(jié)能一些,，但目前因為其普及度不高，且治標不治本,。

　　這也是為何網(wǎng)絡段子中“開電動車,，你穿羽絨服了么？”反復吐槽的根本,，很多車主也是為了提高車輛續(xù)航,，而盡可能的不使用空調暖風，這對于北方冬季而言,，讓開車變成了一件很痛苦的事,。

　　想從根本上解決冬季電動車的“取暖”問題似乎很難，但適當緩解還是有方法的,。比如越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能,，在取暖方面的電耗要遠低于熱風空調，算是一個最佳的“曲線救國”方法,。

　　同時在充電站充電時盡可能是用“最高檔熱風”來提高車內溫度,，然后再打開空調暖風內循環(huán)，盡可能在充電狀態(tài)下就能夠將車內溫度提高,，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題,。這種做法也能幫助電池在低溫下快速放電升溫，這部分我們也會在下面的冬季充電效率方面繼續(xù)講解,。

　　另外,，PTC空調原理就是一個“熱得快”,，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣，所以如果將空調溫度設置低一些,，也會降低暖風空調的電耗。我們曾經(jīng)做過一個非嚴謹測試,，使用更低的暖風溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度）,，然后提高風量檔位，能夠對整車續(xù)航起到幫助,，同時也保證了車內的整體溫度,，這也是很多車主并不知道的一個小技巧。

　　 小結：總而言之,，徹底解決冬季電動車續(xù)航衰減的方法暫時沒有,，但至少能夠在保證續(xù)航和取暖之間想出一些折中的方法，盡可能的培養(yǎng)出一些好的用車習慣,。當然技術也在進步,，例如目前捷豹I-PACE就擁有一項專利，通過利用收集車輛內部的控制系統(tǒng)芯片,、PCB電路板以及其他發(fā)熱器件的溫度來為車輛內部供暖,，大幅度解決了暖風空調對于續(xù)航的影響。相信這樣的技術在未來幾年也會進入到民用級市場中,。