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騰訊代表作 廣汽新能源Aion S車聯(lián)系統(tǒng)

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  [汽車之家 互聯(lián)出行]  隨著本屆上海車展拉開帷幕,新能源,、車聯(lián)網(wǎng)兩大領(lǐng)域再次交織在一起,,隨著“BAT”巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的不斷布局,各家車企也是紛紛站隊,,而在這次車展現(xiàn)場,,我們見到了“騰訊陣營”的代表作:廣汽新能源Aion S(參數(shù)|詢價),這臺續(xù)航超過500km的新能源車型一經(jīng)發(fā)布就獲得了不小的關(guān)注,,可謂是廣汽新能源領(lǐng)域的主力軍,,而在車聯(lián)網(wǎng)方面,它又會有怎樣的表現(xiàn)呢,?一起來看看,。

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騰訊導(dǎo)航:更便捷的組隊服務(wù)

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媒體部分:曲庫充足/App助陣

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物聯(lián)網(wǎng)體驗:京東微聯(lián)

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編輯小結(jié):

  如果說廣汽新能源通過GE車型打開了純電車型的市場,,那么Aion S則可謂是他們真正的希望,這款車型不僅在電池方面實現(xiàn)了很多突破,,且續(xù)航里程突破500km,,在智能車聯(lián)方面也進(jìn)行了很大程度的改進(jìn),與騰訊的深度合作使得Aion S也具備了與主流車聯(lián)系統(tǒng)競爭的實力,,雖然本次體驗的車型并非是最終量產(chǎn)版,,即便它在有些部分的體驗還有待提高,,不過從整體來看依舊不失為一款符合預(yù)期的產(chǎn)品。

   從GS4 PHEV,、GE3 530,,再到今天的Aion S,我們不僅看到了廣汽新能源在續(xù)航和電池方面的進(jìn)步,,也看到了他們在智能車聯(lián)領(lǐng)域的決心和方向,。

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  • AION S 2019款 魅Max 630 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.01 39.51 --
    測試文章:城市通勤利器 測試Aion S 魅Max 630
    評測編輯-何家榮:

    除了高速工況的續(xù)航里程差點意思以外,,Aion S并沒有明顯的短板,內(nèi)飾設(shè)計及用料,、行駛質(zhì)感則讓人印象深刻,,同時城市低速工況續(xù)航里程是它的亮點。如果你平時以城市通勤代步為主,、偶爾跑跑高速跨城出行,,它的確是一個比較合適的選擇。

    評測編輯-常慶林:

    Aion S給我最大驚喜就是它扎實的底盤和沉穩(wěn)的操控感受。作為一款擁有510km綜合續(xù)航的純電動車型,,其實際電耗表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的,,在城市低速可以實現(xiàn)560km的續(xù)航,而在城際高速則可以實現(xiàn)367km的續(xù)航,,這可以打消很多消費者的續(xù)航焦慮,。該車另一個亮點就是中控臺雙屏互聯(lián)設(shè)計,兩塊高清晰度的顯示屏提供優(yōu)秀的顯示效果,,多媒體系統(tǒng)的流暢度和功能豐富度也達(dá)到了目前行業(yè)的主流水平,,上車后基本可以取代手機的位置。

    評測編輯-陳馳:

    廣汽新能源的Aion S的確是一款誠意之作,,不管是外觀的設(shè)計,,還是內(nèi)飾的質(zhì)感,如雙屏中控臺的科技感,,還有翻毛皮材質(zhì)的高級感,,都能給人很好的初印象。而作為純電動車,,510km的長續(xù)航才是關(guān)鍵優(yōu)勢,,根據(jù)我們實測,在城市低速工況下續(xù)航表現(xiàn)能超過560km,,輕松滿足日常都市使用,。最后,底盤懸架的厚重扎實也超出預(yù)期,,整車的舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀,。所以綜合來看,顏值夠,、三電系統(tǒng)靠譜,、駕乘質(zhì)感不錯,Aion S是不錯的電動選擇,。

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AION S

指導(dǎo)價:13.98-14.68萬
級別:緊湊型車
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