[汽車之家 互聯(lián)出行] 每當提到新興造車企業(yè)，大家都會拿PPT造車調侃,，似乎新興車企在傳統(tǒng)硬件領域的不足已經(jīng)成了大家對新興車企調侃的資本,，然而在新能源大行其道的今天，又有一家新興造車勢力提交了一份成績單,，它就是：電咖汽車的天際ME7(參數(shù)|詢價)。
天際ME7憑借其獨家的iMA智能架構理念，從發(fā)布之時就獲得了不小的關注,，而如今終于在本屆上海車展正式上市，不得不說給了一個讓我們近距離了解它的機會,，既然是原生的車聯(lián)網(wǎng)產物,，那么互聯(lián)系統(tǒng)自然是我們最先要進行體驗的，來吧,！上車,！
iMA智能架構下的產物：五屏融合
在本次車展之前，汽車之家新能源團隊曾獨家對話過天際汽車首席技術官牛勝福先生,，針對iMA這個詞匯,，他是這樣解讀的：與傳統(tǒng)的物理性整車平臺架構不同，iMA架構融合了整車,、智能科技以及互聯(lián)網(wǎng)領域的技術手段,，具有良好的車輛自我升級和擴展兼容，是針對電動汽車智能網(wǎng)聯(lián)需求而進行開發(fā)的平臺架構，換言之,，它要具備依托網(wǎng)絡環(huán)境隨時OTA整車升級,、自我迭代的能力。
而從天際汽車的角度看,，公司的研發(fā)路徑自下而上的從網(wǎng)絡,、硬件、驅動層,、應用層及云端5個維度出發(fā),，共同打造了這一智能數(shù)字化架構，這是一套完全專注于軟件,、車聯(lián)網(wǎng)以及用戶交互的系統(tǒng)架構,，如果說傳統(tǒng)硬件平臺打造的是一臺車的“肉身”，那iMA架構則希望賦予車輛一副“大腦”,。
硬件介紹：五屏交互/方向盤聯(lián)動
硬件部分可說是天際ME7最大的看點之一,，它采用了前后排一共五塊屏幕的布局！前排連體設計的三塊屏幕采用橫向布局鑲嵌在儀表臺中,，后排則采用了雙屏設計,。五塊屏幕的信息通過飛屏操作可以實現(xiàn)互通、共享和授權控制,，且分享功能還可實現(xiàn)影音娛樂內容在移動設備端與車機端的無縫投射,。也就是天際ME7早期所宣傳的“5+X”體驗。
五屏體驗：互通有無/全車一起嗨
在實際體驗上,，五塊屏幕所營造的場景體驗還是很符合行車環(huán)境的,，比如副駕選擇導航目的地，然后投射給中控屏,，比如副駕娛樂,，中控屏看路，再比如,，后排屏幕一塊看導航,，另一塊給孩子們播放動畫片，這些之前看似很難實現(xiàn)的個性化需求,，如今都只需用手指一滑,，即可給每個人分配他需要的內容，從用戶角度講,，天際ME7確實做到了各取所需,。
媒體體驗：QQ音樂/喜馬拉雅/考拉FM
除了深度定制的高德導航外，在媒體資源方面,，天際ME7也是充分發(fā)揮了車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,，在線資源同時擁有QQ音樂、喜馬拉雅、考拉FM三個服務,，相信即便是非常挑剔的冷門用戶也能找到自己喜歡的內容,。
特色功能：硬件控制全入屏
既然五塊屏幕已經(jīng)占據(jù)了我們幾乎全部的關注，那么對于日常的硬件控制來講,，它也是充分發(fā)揮了屏幕自身的潛力,，據(jù)介紹,，除了涉及安全性的功能和服務外,，我們常見的各種硬件操作，門鎖,、天窗,、雨刮、燈光,、空調,，甚至包括外反光鏡等功能都已集成于大屏幕中，只需通過語音或者觸控的方式即可對它們進行操作,，徹底擺脫了實體按鍵的階段,。
用戶體驗：迎賓儀式/人臉識別
最后，天際ME7還具備了人臉識別的功能,，因為該車本身就沒有車鑰匙,，都是通過藍牙/NFC近場感應卡片實現(xiàn)的車輛解鎖，所以人臉識別的加入其實是這項服務的擴展,，通過識別,，它可以針對每個駕駛者都存有一套相應的自定義方案，其中包括一整套的燈光迎賓方案,，據(jù)說十分炫酷,，可惜本次車展中我們沒有體驗到。除此之外,，人臉識別所保存的設置也涉及了車輛的方方面面,。
問題來了，既然車子已經(jīng)有免鑰匙的近場識別進入了,，為何還要人臉識別呢,？換句話說，通過近場感應解鎖車輛后,，人臉識別其實是對駕駛者的二次驗證,。一來是針對每個人的設置和方案都不同，二來么,，如果只是家人或熟人解鎖拿取物品的話,，也不會進入人臉識別環(huán)節(jié)。
編輯小結：以屏制勝？
雖然天際ME7采用了高通的高性能芯片,，且雙處理器的布局本身就有雙重保險的作用,，但對于這樣一款以屏為王的車聯(lián)網(wǎng)車型來講，信息安全和一旦出現(xiàn)意外后的備選方案依舊是天際ME7需要思考的問題,。我們也會在后續(xù)該車輛量產后,，對其車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行更加深入的體驗和評測，請大家到時繼續(xù)關注我們的相關內容,。（文/ 汽車之家 任博 圖/ 汽車之家前方報道團隊 ）