[汽車之家 后宮系列]  每每提到行車安全,，大家關(guān)注最多的可能就是腳底下那雙鞋了,，就是輪胎，然而隨著中國汽車后市場的茁壯發(fā)展,，不光是鞋子,，對于腳，輪圈也成了很多消費(fèi)者開始去接觸的后裝領(lǐng)域,。

　　“它”不僅要照顧到方方面面的個性化需求和行駛需求,，還會涉及鑄造產(chǎn)品、低壓鑄造,、旋壓鑄造,、鍛造等品類，這對于普通消費(fèi)者來講絕對是個比升級輪胎還要頭疼的事情,，既然如此，我決定親自深入到國內(nèi)的輪圈鑄造工廠和鍛造工廠中,，親自探訪一下它們的誕生過程……

　　上集,，咱們先從鑄造輪圈工廠開始聊起！

為什么要選擇國內(nèi)的工廠,？

　　提到輪圈升級,，很多人都能叫出來WORK、BBS,、RAYS,、ENKEI、SSR等等一大串的國際大廠品牌,，然而隨著中國制造業(yè)的發(fā)展,，國內(nèi)的輪圈制造水準(zhǔn)也在快速拉近和國際一線大廠的距離，有些特殊類型的產(chǎn)品,，諸如在碳纖維輪圈,、3D打印鈦鎳合金輪圈方面還有領(lǐng)先之勢。

　　放眼全球改裝輪圈市場,，如今來自中國制造的比例早已攀升至70%,，這其中可不僅僅是馬云家售賣的那些，汽配城中接近99%的輪圈實(shí)體店都是它們的產(chǎn)品,，甚至很多海外知名賽事,，拉力、BAJA以及日本市場的一些品牌都開始使用中國代工的改裝輪圈產(chǎn)品,，而這些產(chǎn)品又多來自我們的江南一帶,，那里不僅是中國最為富饒的地方,，也是中國制造業(yè)最為活躍的地域，它們是名副其實(shí)的MADE IN CHINA,！綜上所述,，這次我們決定親自為中國制造業(yè)站臺，深入“江南皮革廠”,，一探究竟,。

“全世界的80%”：鑄造輪圈

　　雖然眼下的輪圈市場中，鍛造輪圈大有崛起之勢,，在我們的探訪過程中了解到,，某知名中國品牌車企也在江南興建了自己的鍛造輪圈工廠，大有將整車OEM配套輪圈全面鍛造化的趨勢,。但從目前的條件來看,，鑄造輪圈其成本優(yōu)勢和適合大規(guī)模量產(chǎn)的特性依舊會是主機(jī)廠和后市場改裝升級的主要選擇，正是因此,，鑄造輪圈依舊在全世界的鋁合金輪圈中占比達(dá)到80%,。而談到鑄造輪圈，就不得不說它的三種工藝：重力鑄造,、低壓鑄造和旋壓鑄造,，別懵逼！咱們馬上進(jìn)廠……

輪圈的來源：為什么不是6061呢,？

主機(jī)廠OE的首選：低壓鑄造車間

　　工藝特點(diǎn)：通過低壓的方式將液態(tài)合金擠壓到鑄模中,，無需人工操作，生產(chǎn)時(shí)間快,，模具貴,，更換模具慢，自動化程度高,，產(chǎn)品穩(wěn)定性和精度好,，比較適合主機(jī)廠大規(guī)模訂單，或者已經(jīng)形成品牌的有相對固定樣式且變化不會太快的改裝輪圈廠商,。

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　　 低壓鑄造在鑄造輪圈領(lǐng)域是非常多見的一種工藝，不僅活躍于前裝OEM領(lǐng)域,，后裝升級市場中的占比也很大,，但礙于其自身工藝特性，靈活性差,，只適合具備一定訂單量的客戶選擇,，常見的數(shù)量就是200個起做，如果你只是想為自己的車子定制4個輪圈,，這種工藝顯然不可能實(shí)現(xiàn),。

后市場升級改裝：重力鑄造車間

　　 工藝特點(diǎn)：最傳統(tǒng)的鑄造工藝,！制造過程簡單，通過將液態(tài)合金倒入鑄模中冷卻成型,。生產(chǎn)時(shí)間比低壓長,，模具便宜,，換�,？欤�人工操作（也有自動化操作的��,，穩(wěn)定性和精度稍遜于低壓鑄造,，但具體還要看管控過程，多見于中低端的后市場改裝升級產(chǎn)品（重力鑄造,、低壓鑄造,、旋壓鑄造產(chǎn)品分別對應(yīng)不同的改裝升級需求，三者同時(shí)活躍于后市場升級產(chǎn)品）,。

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鑄造輪圈的升華：旋壓鑄造工序

　　旋壓工序,，是在上述兩種鑄造工藝的基礎(chǔ)上，又加了一道旋壓工序,，這個過程是將輪圈原來15mm的厚度通過旋壓工序擠壓到7mm厚度，通過旋壓過程,，輪圈內(nèi)部組織會再次發(fā)生改變,，也可以理解為一次密度的提升過程，旋壓工序好的工廠可以使其輪圈強(qiáng)度進(jìn)一步接近鍛造輪圈水準(zhǔn),。比如國際大廠RAYS的鑄造輪圈產(chǎn)品就多為旋壓鑄造工藝,，算是鑄造輪圈中目前中高端產(chǎn)品的主要工藝。

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中國輪圈廠：MADE IN CHINA的苦惱

　　具備前裝OEM配套的能力,，同時(shí)還會承接一些海外改裝品牌訂單,，除此之外再做一做人氣爆款（大品牌樣式）。這句話基本上足以概括當(dāng)今不少江南輪圈廠的現(xiàn)狀,。論制造能力,，他們有著自己的追求，且不少工廠師傅和老總都是經(jīng)歷了改革開放30年的輪圈制造業(yè)老人,，當(dāng)年輪圈制造從日本流入我國臺灣,，之后進(jìn)入大陸時(shí),，他們就是親歷者，每每聽他們講述中國輪圈制造業(yè)的發(fā)展,，都會感慨萬分,，“即便我們距離巔峰還有距離，但其實(shí)我們一點(diǎn)都不差,！”

　　差得是什么,？我想也許就是原創(chuàng)能力和品牌意識吧，在全世界每個角落幾乎都能看到MADE IN CHINA的今天,，對于江南數(shù)以百計(jì)的輪圈廠來講,，除了大批的海外訂單外，在國內(nèi),，它們?nèi)耘f在扮演著“模仿的角色”,，這其中不僅有原創(chuàng)設(shè)計(jì)的缺失，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)缺乏等硬傷,，還有市場需求的現(xiàn)實(shí),，包括對現(xiàn)行改裝政策的無奈。我想,，它們應(yīng)該一直在期待吧,，也許改裝市場放開、國內(nèi)真正重視原創(chuàng)的那一天,，才是它們真正有機(jī)會抬頭的時(shí)候,。（文/圖 汽車之家 任博）

　　[汽車之家 用車寶典]  從700℃的熔爐走出來,，我還在回想鑄造工人的艱辛,，時(shí)間緊湊，我們再次溜進(jìn)了鍛造輪圈工廠,，如果說鑄造輪圈是一次煉丹的過程,，那鍛造輪圈就更像是一次鑄劍的過程，在萬噸鍛機(jī)面前,，我終于明白,，鍛造的魅力原來說得是“它”……

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編輯說：我們希望帶你看到一個真實(shí)的中國制造

　　我們每天都在談到中國制造，自主品牌,，國貨,，國潮,，同時(shí)也在不斷談?wù)撝�諸如：盜版、仿制,、作坊貨等內(nèi)容,，似乎這些關(guān)鍵詞總和中國制造有著千絲萬縷的關(guān)系，兩者就像矛盾一樣的存在,，而在這背后所發(fā)生的一切,，我們似乎并不知曉，也并沒有機(jī)會一探究竟,，畢竟在這個中國品牌走向世界的大前提下,，我們自己的輕、中工業(yè)究竟玩得怎么樣了,，到底有沒有實(shí)力,，有沒有底氣做好產(chǎn)品，大家好像并不清楚,。

　　而通過本次輪圈工廠的探訪來看,，我們對后宮系列選題也有了新的愿景，除了基于工廠架構(gòu)之下的內(nèi)容尋訪外,，我們同樣會和大家一起,，走進(jìn)中國遍地的中國制造，深入到其中去看看真實(shí)的情況,，不管好的壞的,，我們都會客觀去了解，真實(shí)的傳遞在消費(fèi)者面前,，共同見證中國制造真實(shí)的一面,。輪圈，只是冰山一角,，朋友們，咱們下期見�,。ㄎ�/圖 汽車之家 任博）