[汽車之家 互聯出行]　　在今年早些時候的日內瓦車展上，我們就體驗過Polestar 2(參數|詢價)的車機系統(tǒng)了,，作為首批搭載Android Automotive OS的車型,，Polestar 2這套系統(tǒng)不僅是谷歌的“親兒子”，還是“長子”,！不過呢,，由于眾所周知的原因，原本的海外版的很多服務在國內是用不了的,，所以Polestar也是找了國內的四個“大腕”來幫忙解決這個問題,，那么這四個“大腕”是誰？辦事靠不靠得住呢,？且聽我細細道來,。

　　與其說是找四個“大腕”解決海外服務進不來的問題,，官方的說法更傾向于：針對國內進行更加本地化的適配。這個說法我倒也認可,，畢竟根據經驗來看,，以往海外品牌車型未經本地化的車機系統(tǒng)幾乎能直接和“難用”畫上等號，并且中國品牌的車機易用程度本來就遠超海外品牌,。

　　所以在系統(tǒng)內核,、底層架構不變的基礎上，我也想看看高德,、科大,、天貓精靈和華為在應用搭建層面能玩出什么花樣,。

高德地圖

　　由于Polestar 2是純電動車,，高德也為這輛車設計了幾個特殊功能，其中之一就是“一鍵查詢充電樁”功能,。

　　最后一個就是“電量路線規(guī)劃”功能,，在你搜索目的地時，如果電量足夠到達目的地,，則會顯示到達目的地的剩余電量,。

科大訊飛

　　在最近的文章里，我們對科大訊飛的語音控制贊頌有加,，的確,，科大訊飛這一代的車載語音控制產品帶來了新的思路，而在此之前,，我們也不知道這些新東西是否用在了Polestar 2上,。

　　在下達一次喚醒詞指令后，如果乘客沒有繼續(xù)下達指令,，語音控制系統(tǒng)會在后臺等候10秒,，在此期間保持收音狀態(tài)，乘客間的隨意交談（非指令）不會觸發(fā)任何反饋,，只有下達指令才會出發(fā)語音控制的相關反饋,。

　　這就衍生出了一個“智能防打斷”功能，你可以隨時停止向系統(tǒng)下達指令,，在10秒內,，隨意與其他乘客聊天，然后回過頭來繼續(xù)此前的操作,，而不必再重新喚醒語音控制,，從頭來過。

　　在我們此前在上海車展體驗飛魚OS系統(tǒng)以及測試CS95的過程中,，也見過相似的功能,，在系統(tǒng)保持收音的時間段內,，正常交談、聽歌都沒有“誤觸發(fā)”語音控制反饋的情況出現,，所以理論上這項功能也會比較實用,，當然，現場條件和時間有限,，語音控制的實際效果也有待日后檢驗,。

天貓精靈和華為

　　系統(tǒng)默認的語音控制是科大訊飛，但據我和現場工作人員交流得知,，系統(tǒng)集成了一個智能平臺,，其它語音控制系統(tǒng)也可以通過接口接入進來。

　　當然,，更重要的事情你們可能也想到了,，天貓精靈肩負了車與智能家居互通的“重任”，不過關于這部分內容,，當前展車的系統(tǒng)版本還不支持演示,，咱也不敢說，咱也不敢問,。

　　不過就我們對沃爾沃XC60等車型的了解來看,，目前天貓精靈已經能實現通過家里的天貓精靈對車內空調等設備進行控制了。當然正如我一直說的,，想要做好“車家互聯”,，一者功能開發(fā)要跟得上硬件更新速度，二者使用體驗要真正配得上“智能”二字,，前面兩項都滿足了,，車主想用，還要再掏一大筆錢買智能家居設備,，這條大道上,，每一步都不好走。

　　華為將為Polestar提供云數據等支持,，華為在私有云服務器領域做得向來不錯,，“云管端”、“大數據”既是大熱的名詞,，也都是未來的發(fā)展方向,，期待未來華為能給Polestar提供怎樣的服務。

總結

　　海外品牌車型“機械性能好”,、海外品牌車型“車機不好用”似乎都成了我們的刻板印象,，這就好像買跑車一樣，外形炫酷跑得快,，就是自己開著腰疼,，對于這一點,，車主往往也就忍了，畢竟魚和熊掌不可兼得,，但是,，如果有一款車既有跑車的外觀，也有行政轎車的舒適,，那該多好啊,。

　　跑車兼顧速度和舒適性也許有些癡人說夢了，但有一件事還是很有希望達成的,，就是一輛車機械性能又好,，開起來舒服，車機系統(tǒng)本地化又好,，用起來方便,，對于家用來說，這才是我們期望中的“完美座駕”,，不論是中國品牌還是海外品牌,，我希望越來越多這樣的車型出現,，而不是一個又一個的“偏科生”,，Polestar開了個好頭。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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