[汽車之家 電動車用車]  為了解決車主在不同場景下的補(bǔ)能問題，蔚來想出了幾個很有腦洞的點(diǎn)子,，例如通過換電來縮短車主補(bǔ)能時間,， 推出一鍵加電服務(wù)來解決用戶充電難的問題。不過這兩種方式都需要投入相當(dāng)高的人力物力,，使用成本還是相對較高,。至于針對普通家庭而設(shè)計的慢充樁，雖然成本低,，但補(bǔ)能慢,，況且很多車主的家庭沒有條件安裝。所以蔚來需要一種既能高效充電，又容易普及,，且擁有較低使用成本的補(bǔ)能方式,，因此蔚來的超級充電樁誕生了。

　　 就在幾天前,，我駕駛一輛蔚來ES8(參數(shù)|詢價)從上海出發(fā),，前往蘇州蔚來交付中心去體驗首批建設(shè)的蔚來超級充電樁。剛一進(jìn)入蘇州蔚來交付中心的大門,，我就被眼前現(xiàn)代簡約風(fēng)格建筑所吸引,。

　　 纖薄的設(shè)計有助于使樁體在狹窄的車位間碼放，從而避免占用過多的空間,，對環(huán)境的要求相比那些粗壯的快充樁要更低一些,。

　　目前無論是國家電網(wǎng)、特來電,、星星充電等公共快充樁,，還是特斯拉、小鵬所建立的自營快充樁,，最大輸出功率都可以達(dá)到120kW,。此時大家可能會問，為什么蔚來超充樁的最高輸出功率會被限定在105kW呢,？難道它們一出生,，就已經(jīng)落后了嗎？

　　想要解答這個問題,，我們首先需要明白一個事實(shí),，就是在電池充放電的過程中，電壓是在一個區(qū)間上下浮動的,。當(dāng)電池電量高的時候電壓也高,，反之隨著電池電量不斷消耗，電壓也會降低,。當(dāng)今電動車的電池電壓,，普遍在350V-410V之間（也有超過410V以上的電動車型，但比較少見,，為了便于大家理解,，本文不探討這些車型），當(dāng)?shù)陀?60V,，那么很有可能搭載這枚電池的電動車已經(jīng)電量耗盡,；而電壓如果在410V以上，那么這已經(jīng)達(dá)到了絕大部分電動車電池的峰值電壓,，此時它們已經(jīng)處于滿電狀態(tài)了,。

　　在充電的時候,，充電樁需要提供與電池相匹配的電壓，那么根據(jù)高中物理老師教過我們的那個公式：功率等于電流與電壓的乘積（P=UI）,。因此當(dāng)電壓確定時,，我們只需要保證電流足夠大，那么便可以享受到最高的充電功率,。但是電流也并不能無限制的增漲,，因為電流越高，對充電線纜的要求也就越嚴(yán)格,、安全風(fēng)險也會相應(yīng)提高,，所以國家曾出臺一項充電樁標(biāo)準(zhǔn)，其中就明確表示電動車的充電樁輸出電流不得超過250A,。

　　當(dāng)大多數(shù)電動車的充電電壓最高只能達(dá)到410V,，而電流最高只能到達(dá)250A時，我們便可以得知一個比較殘酷的事實(shí),，那就是無論充電樁標(biāo)的峰值充電功率有多高（120kW,、180kW甚至250kW），但最終絕大部分電動車只能獲得不高于102.5kW（410V*250A）的峰值充電功率,。要知道,，很多電動車型在充電到60%以后，為了保護(hù)電池壽命,，就要開始限流了,，此時距離峰值電壓還有一定差距，所以想要達(dá)到102.5kW的理想峰值充電功率都是一件幾乎不可能完成的事兒,。

　　 或許此時有人會問,，為什么特斯拉的車型就能在自家的超充樁上輕松實(shí)現(xiàn)120kW的充電功率呢？這里我們需要明白,，國內(nèi)特斯拉的超充樁雖然采用了國標(biāo)接頭,，但在與車輛的通信協(xié)議上依然采用自家標(biāo)準(zhǔn)，不受國標(biāo)限制,，更有利于實(shí)現(xiàn)更高的充電功率,。但由于充電協(xié)議不兼容，別的品牌電動車就無法在特斯拉超充樁上充電了,。有說法是,，正因為特斯拉堅持使用自家的充電協(xié)議,，所以自家電動車一直無法滿足進(jìn)入國家新能源車目錄的條件,，也就無法享受免稅等優(yōu)惠措施了。

　　現(xiàn)在,，您已經(jīng)大致了解為什么國內(nèi)的電動車大多無法實(shí)現(xiàn)100kW以上的充電功率了,�,；蛟S您也可以理解為什么蔚來沒有刻意追求120kW，這個看似美好的充電功率參數(shù),。那么,，在實(shí)際體驗中，蔚來的超充樁表現(xiàn)究竟怎樣呢,？讓我們開始實(shí)際的測試吧,。