[汽車之家 互聯(lián)出行]  從2017年開始,，國內(nèi)市場的乘用車車機就走在了變革的路上,，似乎是2017北京車展上比亞迪DiLink系統(tǒng)徹底吹響了沖鋒的號角,，隨后越來越多的中國品牌車型走上了車載互聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)之路，這條路上大家你追我趕,，有造車新勢力,，有老牌造車企業(yè)；而隨著競爭日漸激烈,，部分合資品牌也向國內(nèi)車載互聯(lián)系統(tǒng)各級供應(yīng)商拋出橄欖枝,，一副合縱連橫的態(tài)勢。當(dāng)然,，也有一些品牌堅持己見，謀求通過低成本的映射手段提升車載互聯(lián)系統(tǒng),。然而，在本屆法蘭克福車展上,，一個“固執(zhí)”的品牌在車載互聯(lián)系統(tǒng)上終于做出了改變,，甚至讓人有些跳躍，這變化太快了,。

　　沒錯,，今天咱們要聊的就是法蘭克福車展上剛剛發(fā)布的本田e，相信看過實拍的朋友除了對它呆萌的外形印象深刻以外,，儀表臺上的一排屏幕也讓你感到新奇,。我也有同感，車展的日系概念車從來不缺科技,、智能這些標(biāo)簽,，但往往一到量產(chǎn)車上，這些標(biāo)簽卻又不知被藏到哪去了,，而本田e算是開創(chuàng)了先河,。

硬件層面

　　通觀本田e這些基本硬件可以看到，本田在走向智能化的基礎(chǔ)上依舊保留了一些傳統(tǒng)的物理按鍵,，但不得不說其保留的這些物理按鍵都是不可或缺的,，或者說是目前最佳的解決方案。交互層級合理,、使用便捷,，這對于車載系統(tǒng)來說尤為重要,。當(dāng)然，如果中控臺上這一排屏幕邊框厚度能夠再縮小一些,，視覺效果上會更好,。此外，從現(xiàn)場環(huán)境來看,，電子后視鏡的顯示效果需要打一個問號,。

軟件層面

　　由于目前該車型僅在海外市場銷售,，其功能層面設(shè)計得還是比較簡單,，并非像國內(nèi)普遍的車載系統(tǒng)那樣功能豐富。不過從交互層級以及功能排布來看,，它像極了我們前段時間體驗的理想ONE,，功能分區(qū)明顯,，按照使用頻率與需求進行合理分配,，這是一個老牌車企的基底,。

寫在最后： 

　　從目前法蘭克福車展上的這臺本田e來看,，其具備了一套車載互聯(lián)系統(tǒng)最基本的素質(zhì)，硬件與交互邏輯,。屏幕尺寸,、顯示效果這些對于一個老牌車企來說不是什么難事，而交互邏輯雖談不上是本田的看家法寶,，但終歸70余年的造車經(jīng)驗將駕駛者需求合理分配還是輕而易舉的,。

　　然而倘若它能進入國內(nèi)，如何接入適合中國本土的應(yīng)用生態(tài)才是首要問題,，是選擇軟件供應(yīng)商還是像Polestar2那樣整體打包給中國的車聯(lián)供應(yīng)商,？不管是哪種方式，它都將面臨冗雜的各色功能,，彼時如何合理的排布功能,，依舊保持優(yōu)秀的交互層級或?qū)⒊蔀榱硪浑y題。（文 汽車之家 李響 圖 法蘭克福車展前方報道團隊）

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