[汽車之家互聯(lián)出行]關注比亞迪這一世代車型的朋友,，或多或少都應該聽過“DiLink”這個單詞，這一時代的比亞迪除了有沃爾夫岡·艾格的設計,，聲名在外的DM雙模,，還有一個重要的特點——就是DiLink智能車聯(lián)，放在以前泛泛來說,，就是那塊兒可旋轉的中控Pad,。
“Di”Link
當然，在國內第一家愿意為“自動駕駛”過程中發(fā)生的事故承擔責任的車企出現(xiàn)之前,，所謂“自動駕駛”始終處于技術積累的階段,。其實關于智能車聯(lián)和無人駕駛，相當一部分車企愿意將二者割裂開,，交給兩個部門/公司/研究院負責,，各自安好互不打攪，當然,，也有像DiLink一樣,，希望二者“擁有共同的姓名”，諸如我們前面提到的Collie牧羊犬,，也包括百度的Apollo,。這也許是因為公司架構的層級關系，也可能是出于營銷的考慮,。
那么屆時,，以網聯(lián)模塊做“中間人”，智能車聯(lián)注定會和無人駕駛產生更多交集,，你中有我,，我中有你。而不論如何,，你現(xiàn)在就可以看到的是：在DiLink這個以“Di”（迪）字為核心的自創(chuàng)詞上,，寄托著比亞迪從車聯(lián)網到信息娛樂再到無人駕駛的一整片理想森林。
誰的“生態(tài)”夢,？
在測試過的那么多車型里,，比亞迪DiLink是最各色的一個,，對系統(tǒng)功能感興趣的朋友可以查看我們此前的測試，比亞迪的車主也應該深有體會,。簡單來說,，比亞迪幾乎是直接把Android系統(tǒng)拿來用了。
這種模式對比亞迪來說其實順理成章,，要知道,，早在十年前，比亞迪就已經拿下了安卓系統(tǒng)的研發(fā)資質,。
在斑馬,、博泰、騰訊車聯(lián)費勁地一家一家談合作,，搭建自身服務生態(tài)的時候,，比亞迪已經抄著近路，一溜煙“走完”了生態(tài)搭建的漫漫長路,，畢竟,，你的車載系統(tǒng)功能再多，能有280萬款安卓應用多嗎,？
但是,，這種模式就沒有問題嗎？當然有,，除了和DiLink有深度合作的百度地圖,、考拉FM等應用，大部分不支持深度語音控制,，也缺乏針對駕駛安全的限制,，你甚至有權限開著車看視頻。
DiLink也可以下載美團外賣App,，上面的所有東西都可以訂,，外賣的受眾面可比星巴克廣太多了，那這個功能有用嗎,？沒用,，因為沒有深度適配，點餐需要你長時間轉移注意力到屏幕上,。那要是讓副駕駛操作或者停車以后再用呢,？當然可以，但你為啥不直接掏出手機訂呢,？
在你玩手機的時候，你的注意力理應停留在手機屏幕上,，但當你使用車機系統(tǒng)時,，往往只是“驚鴻一瞥”,，駕駛員的注意力應該在前方而不是屏幕上。所以,，其實問題的本質很簡單：手機App缺乏對用車場景的深度適配,。
而針對這個問題，DiLink其實有自己的解法,，它以“開放”的姿態(tài),，寄希望于越來越多品牌生態(tài)開放后，開發(fā)者能主動為汽車的使用場景進行適配,。
到時候作為“開山鼻祖”,，直接“統(tǒng)一度量衡（協(xié)議和規(guī)則）”，坐擁大把的優(yōu)質生態(tài)服務,，龍頭老大的位置就算坐穩(wěn)了,。
這個邏輯說得通，但一個問題是：其它車企,、Tier 1供應商首先得愿意加入到比亞迪的模式中來,，就目前來看，各家還是有自己明確且具備鮮明個性的產品邏輯,，短時間內恐怕難以達成合作共贏的局面,。
小結
比亞迪和DiLink身上有不少值得行業(yè)尊敬的地方，比如國內率先實現(xiàn)整車OTA,，比如開放數據接口的勇氣,，以及“統(tǒng)一度量衡”的野心。
事實上自2018年中國智能網聯(lián)產品如雨后春筍般出現(xiàn),，智能網聯(lián)可謂瞬息萬變,，不乏有好的遠景落地，但同樣也有過于夢幻的產品殘喘,，它們都面臨著一個問題——用戶量級,。即使產品再好用戶不買賬，數量無法達到生態(tài)的量級,，規(guī)劃再好也是白瞎,。
記得電視劇常常出現(xiàn)的一句臺詞：得民心者得天下。這句話用到現(xiàn)在的中國智能網聯(lián)產業(yè)乃至中國車市可謂再貼切不過了,，只要目標消費者覺得好,，那就是真的好，解決用戶需求是根本,。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
