[汽車之家 用車寶典]  國(guó)六時(shí)代就在眼前,，在環(huán)保大勢(shì)之下，我們每個(gè)人都在經(jīng)歷著史上最嚴(yán)格的的排放標(biāo)準(zhǔn),，這不僅僅體現(xiàn)在汽車排放,、發(fā)動(dòng)機(jī)排量和驅(qū)動(dòng)形式上，而是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)工程,，目的當(dāng)然也很簡(jiǎn)單：更環(huán)保,、更省油。

　　而在另一邊,，和我們息息相關(guān)的潤(rùn)滑油領(lǐng)域也在經(jīng)歷著同樣的變革,，隨著API標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新，API SP標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái),，而大家熟知的SN級(jí),，這個(gè)被無(wú)數(shù)車主熟知的潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)也在“國(guó)六時(shí)代”迎來(lái)了變革，正式進(jìn)入SN PLUS階段,，作為潤(rùn)滑油領(lǐng)域的翹楚,，殼牌率先推出符合最新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，究竟這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)意味著什么,？對(duì)于我們來(lái)講又有什么好處,，我們不妨坐下來(lái)慢慢聊。

API標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)：SN PLUS時(shí)代到來(lái)

　　近年來(lái),，隨著能源消耗,、環(huán)境污染及氣候變化等因素，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的銷量和性能都遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),，而為了應(yīng)對(duì)這樣的趨勢(shì)和現(xiàn)狀,，擁有更高效能的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為了市場(chǎng)的主流，據(jù)統(tǒng)計(jì),，預(yù)計(jì)到2020年,，搭載渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的保有量將達(dá)到70%，但問題也來(lái)了,，在提高燃油效率,，渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的低速早然（提前燃燒產(chǎn)生爆震）成為了新的挑戰(zhàn)。

　　與此同時(shí),，以純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車為代表的新能源車在近幾年異軍突起,，也為乘用車潤(rùn)滑油指標(biāo)提出了新的要求,。于是，在渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源車型的雙重驅(qū)動(dòng)下,，能夠更好的模擬真實(shí)應(yīng)用環(huán)境且滿足市場(chǎng)對(duì)潤(rùn)滑油更新要求的API SP標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生,，它將于2020年初正式發(fā)布。就像我們的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)一樣,，隨著環(huán)保要求,、小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，現(xiàn)有的潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)顯然不太能適應(yīng)新的時(shí)代,，相比于目前的API SN+,，更新的API SP標(biāo)準(zhǔn)在抗磨損性、抗低速早燃,、抗氧化抗沉積,、以及其他與潤(rùn)滑油系統(tǒng)有關(guān)的性能方面均進(jìn)行了關(guān)鍵升級(jí)，目的皆在于讓新世代的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的保護(hù)性能,，潤(rùn)滑油正式進(jìn)入“國(guó)六時(shí)代”

新世代潤(rùn)滑油的趨勢(shì)：更低粘度/更好保護(hù)

　　在API SP時(shí)代,，更快的啟動(dòng)保護(hù)性能，更好的節(jié)油能力,，針對(duì)小排量高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的LSPI（低速早燃）解決能力成了該方案的核心,，而低粘度機(jī)油顯然會(huì)是這些問題最好的解決方案之一，更好的適用性,，更強(qiáng)的保護(hù)能力以及對(duì)灰分的控制,，LSPI的抑制，都讓0W機(jī)油成了焦點(diǎn),，這不僅是OEM領(lǐng)域所迫切的,，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講也是非常積極的一面,。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言,，新標(biāo)準(zhǔn)意味著什么？

　　API SP也好,，SN PLUS也罷,，其實(shí)大家不用太過(guò)糾結(jié)這樣的變化，隨著環(huán)保和排放趨勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻,，我們的出行方式本身就在發(fā)生著快速的更迭,，而作為出行的其中一環(huán)，潤(rùn)滑油本身就肩負(fù)重任,，為了更好的潤(rùn)滑表現(xiàn),，配合車企達(dá)到更佳的潤(rùn)滑性能，更好的節(jié)油能力,，自然也是潤(rùn)滑油企業(yè)的責(zé)任,，而新標(biāo)準(zhǔn)中很重要的一點(diǎn),，就是為了更好的對(duì)應(yīng)未來(lái)的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅為了使增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮的更好更穩(wěn)定,，預(yù)防LSPI（低速早燃）也會(huì)讓它變得更加節(jié)能,，更加順暢，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講是非常有益的,，只不過(guò)礙于當(dāng)前低粘度機(jī)油價(jià)格相對(duì)較貴,，我們還需要稍微等等罷了。

　　關(guān)于全新標(biāo)準(zhǔn)和油品的介紹其實(shí)已經(jīng)和大家簡(jiǎn)要的聊了一些,，但其實(shí)回歸到終端消費(fèi)者領(lǐng)域,，我相信大家對(duì)于全新標(biāo)準(zhǔn)的潤(rùn)滑油，尤其是低粘度機(jī)油的應(yīng)用還是會(huì)有很多自己的疑惑和困惑,，在這次新品發(fā)布的同時(shí),，我很幸運(yùn)的采訪到了殼牌潤(rùn)滑油全球技術(shù)總監(jiān)胡華先生，這段緊張簡(jiǎn)短的采訪,，相信會(huì)是你更為關(guān)心的話題,。（以下內(nèi)容源自采訪整理）

　　Q：高性能車型也適用于低粘度機(jī)油嗎？

　　 A：對(duì)于高性能車型來(lái)講,，目前部分廠商還是會(huì)比較推薦高粘度潤(rùn)滑油產(chǎn)品,，這本身就和發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有關(guān)，尤其對(duì)于已經(jīng)售出的老款車型來(lái)講,，它們其實(shí)還是會(huì)更適用于廠商推薦的粘度規(guī)格,，如果想要有升級(jí)的需求，可以根據(jù)自身情況調(diào)整到30或40的粘度,。

　　但對(duì)于未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)講,，低粘度機(jī)油勢(shì)必也會(huì)覆蓋到高性能車型上，并且這里有一個(gè)誤區(qū),，大家會(huì)認(rèn)為低粘度的機(jī)油只是環(huán)保屬性,，并不適用高性能，但這其實(shí)是兩個(gè)概念,，選擇一款機(jī)油你需要去考慮粘度和性能表現(xiàn)兩個(gè)維度,，而并非是低粘度就≠高性能。

　　Q:自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是不是就對(duì)低粘度機(jī)油沒那么高需求,？

　　A:自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍來(lái)講其實(shí)沒有渦輪增壓的工作環(huán)境那么嚴(yán)苛,，在這個(gè)前提下，反而更適合低粘度潤(rùn)滑油,，尤其是在環(huán)保節(jié)油領(lǐng)域,，對(duì)于像馬自達(dá)這樣的自吸先鋒品牌來(lái)講，低粘度機(jī)油也可以做到完全的適配，因?yàn)闅づ圃谌障弟嚻箢I(lǐng)域其實(shí)也有相應(yīng)的配套,，在日系車企的帶動(dòng)下,，其實(shí)低粘度的機(jī)油會(huì)更快的普及（主要指0W-20規(guī)格），這也是我們目前所看到的情況,。且在這樣的大趨勢(shì)之下,，主機(jī)廠配套的低粘度機(jī)油會(huì)越來(lái)越多，而大家所關(guān)心的0W機(jī)油高價(jià)位的情況也會(huì)逐漸得到改變,。

　　 Q：GTL技術(shù)之下的油品是不是不如PAO基礎(chǔ)油產(chǎn)品,？

　　A：GTL天然氣技術(shù)之下的產(chǎn)品，雖然是三類基礎(chǔ)油制造,，但在添加劑方面會(huì)有更佳表現(xiàn),，并不是只去看四類PAO基礎(chǔ)，基礎(chǔ)油+添加劑才會(huì)最終反饋到產(chǎn)品上,，且PAO四類基礎(chǔ)油產(chǎn)品在價(jià)格上會(huì)非常貴,，而GTL技術(shù)之下的三類基礎(chǔ)油產(chǎn)品則會(huì)在性價(jià)比方面具備更大優(yōu)勢(shì)。

　　Q：南方地區(qū)的車主們也適用于低粘度機(jī)油么,？

　　A：在之前的認(rèn)知中,，不少朋友都會(huì)比較認(rèn)同低粘度更適用于北方環(huán)境，但其實(shí)在未來(lái)的趨勢(shì)中,，低粘度機(jī)油在南方環(huán)境中將會(huì)得到同樣的普及,，且在新標(biāo)準(zhǔn)之下的低粘度機(jī)油，對(duì)于南方深潤(rùn)環(huán)境下的適應(yīng)性也會(huì)更強(qiáng),，在燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì),，并不是說(shuō)南方車主就不適用于低粘度機(jī)油，這樣的認(rèn)知已經(jīng)成為老黃歷了,。

“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”下的變遷：解決OEM的問題

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)疑問的在這個(gè)環(huán)保大勢(shì)下成為了內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的主角,，而作為潤(rùn)滑油行業(yè)來(lái)講，如何滿足OEM的需求,，則是重中之重,，隨著API SP的推出，渦輪增壓低速早燃的問題真的得到了改善,，畢竟一個(gè)潤(rùn)滑油企業(yè)的存亡,，還是要看它解決OEM問題的速度和效率,，這不僅僅是環(huán)保法規(guī)和節(jié)能趨勢(shì)的問題,，顯然，殼牌在APS SP時(shí)代依舊走在了前面,，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講,，低粘度油品帶來(lái)的好處是非常可觀的，只不過(guò)我們希望通過(guò)OEM的推廣,，它的價(jià)格可以早日親民,，這對(duì)于車主們來(lái)講才是最切實(shí)的問題。（文/汽車之家 任博）